Testkjør nye Audi Q3

Alcantara, virtuelle apparater, trådløst internett, premium prislapp og andre karaktertrekk som virkelig overrasket den nye Audi Q3 på de italienske serpentinene

Den nye generasjonen av den yngste av Audi crossover-familien i Russland har ventet i et helt år. Den europeiske versjonen ble utgitt i fjor høst, men nå har crossoveren endelig nådd Russland, og det var veldig interessant å finne ut om hele settet med utstyr og innovative systemer som skaperne er så stolte av, fulgte med bilen. Ikke uten en virtuell sammenligning med samplattformer.

Du kan kjøpe Audi Q3 nå med to bensinmotorer å velge mellom og foran eller firehjulsdrift. Vi hadde en toppbil på testen, men forhjulsdrift og med en turboladet 1,4-liters motor med en kapasitet på 150 hestekrefter, som lenge har vært kjent fra Volkswagen Tiguan.

Ikke rart - den nye Q3, som en hel del andre modeller av VAG-konsernet, er bygget på MQB-plattformen, som pålegger noen begrensninger på utformingen av bilen, men fratar ikke designerne muligheten til å gi individualitet hver modell. Bilen er samlet sammen med motorer og kasser på selskapets fabrikk i Ungarn, noe som åpenbart påvirker den russiske prislappen.

Den nye Q3 er veldig lik den yngre broren til Q2, som vi ennå ikke har solgt. Utseendet til sistnevnte er sannsynlig snart, og det vil ikke være noen intern konkurranse her. Om ikke bare fordi størrelsen på Q3 allerede har nærmet seg Q5: bilen har blitt bredere enn forgjengeren med 7 cm og lengre enn den forrige versjonen med 10 centimeter. Q3 har sluttet å være enda betinget liten, så om et halvt år vil Audi sannsynligvis kunngjøre lanseringen av en ny crossover, som vil bli den yngre.

Designet til den nye Q3 er laget i en strengere stil - fra de glatte linjene har den gått til skarpe svinger og kutt, noe som får det til å virke som at bilen har økt i størrelse enda mer enn oppgitt i produsentens tall. Men sammenlignet med lignende VAG-modeller fra andre merker, ser den nye Q3 tydeligvis mer elegant ut. En annen signaturfunksjon er den åttekantede radiatorgrillen, som er stripete med vertikale linjer. Under det er det en serie med kameraer med all-vision-systemet, parkeringssensorer og cruisekontrollradarer.

Interiøret til Audi Q3 oppfyller nesten alle moderne krav til medieinnhold og innstillinger for passasjerer. Interiøret er vakkert trimmet med Alcantara-kanter på dashbordet og dørpanelene, og setene er også imitert semsket skinn. Du kan velge mellom tre farger - grå, brun og oransje, men du kan gjøre med standard svart plast. Knappene for å slå på lyset i kabinen er berøringsfølsomme og endrer lysstyrken ved å holde fingeren. Som et tillegg er belysningspakkene også tilgjengelige med multimodus sirkulær interiørbelysning.

Kuttet fra bunnen har det pregede rattet blitt utstyrt med praktisk musikk- og cruise control-brytere som ikke klatrer inn i grepområdet, som mange premiummerker lider. Den 10,5-tommers MMI-skjermen er plassert i en liten vinkel mot føreren for enkel rulling under kjøring. Når den ikke fungerer, er skjermen til multimedia-systemet en del av det glatte dashbordet; det passer perfekt i design. Det at dette fremdeles er en skjerm, minner om fingeravtrykk på den.

Systemet viser all informasjon både på hovedskjermen og på førerens ryddige, og du kan styre den med stemmen. Audi-systemet har ennå ikke nådd nivået til en Mercedes-assistent, men det har allerede lært å svare på spørsmål i en fri form og be avklarende om du ikke forstår noe. Dette fungerer bra når du søker etter de riktige stedene i navigasjonssystemet, for eksempel en restaurant med spørringen "Jeg vil spise".

Du kan også finne noe som ikke er premium. Motorens startknapp er plassert på et separat tomt plastpanel som i seg selv ligner en stor plugg. Det er også festet et svinghjul for volumkontroll, stedet der det ikke ble funnet noe annet sted. Nedenfor er et sted for en telefonnisje, der du eventuelt kan integrere trådløs lading. I nærheten - en USB-inngang og en annen USB-C.

Bakre passasjerer var litt mindre heldige. Til tross for sine egne luftkanaler og et uttak, har de ikke en eneste standard USB-inngang, bare to miniatyrinnganger. Men det er mye plass, til og med med tanke på den solide tunnelen midt på gulvet. Baksetene beveger seg, men dette er også en arv fra den broderlige VW Tiguan.

Bagasjerommet til nye Audi Q3 har en kapasitet på 530 liter og har funksjonen å åpne med en svinging av foten. Teknologien er ikke ny, men i dette tilfellet fungerer den riktig og første gang. I den europeiske versjonen av bilen er det ingenting under bagasjegulvet, så en subwoofer ble plassert der, samt et reparasjonssett for hjulet. Som standard har biler for Russland krav på en flyktning. For øvrig er den maksimale felgstørrelsen 19 tommer - ganske premie, selv om Tiguan har det samme.

I kjørekomfortmodus fungerer Q3-fjæringen problemfritt, men det er ikke det du forventer av en så flamboyant bil. Derfor passer en dynamisk stil med passende innstilling crossover bedre. Gassreaksjonene blir skarpere, og girkassen lar motoren holde seg på den senkede i lengre tid. Bilen kan ikke forveksles på en rett linje, den er nøyaktig i svinger, men på en fjellet serpentin er trekkraften på 150 TSI på 1,4 hestekrefter tydeligvis ikke nok.

Bilen med en interferens passer skifter til en lavere og går ganske svakt opp bakken og følger med alt dette med motorens lydbelastning. Det er bare ett alternativ - en 2-liters motor. Q3s robotiserte girkasse er den gamle seks-trinns S-Tronic, som er ganske vanskelig å bli forvirret fordi den er godt innstilt. Det er også en syv-trinns versjon, men den tilbys bare med en eldre motor og firehjulsdrift. Av den fremmede støyen overføres bare motorbrølet i lavt gir til det indre av kupeen. Ingen vibrasjoner på rattet, støt i veien er ikke til hinder for denne crossoveren.

Hvis du kjører stille, bør du bruke den adaptive cruise control, som lar deg ta hendene av rattet selv i kort tid. For en stund vil bilen kjøre av seg selv, så vil den begynne å pippe, så vil den treffe bremsen med advarsel og vibrere rattet, og så vil den stoppe bilen midt på veien, fordi den vil tro at sjåføren ikke kan kjøre den. Dette alternativet er fraværende i den grunnleggende versjonen av bilen, så vel som parkeringssensorene foran, i stedet for at det er enkle plugger i støtfangeren.

Det stemmer, i en bil for $ 29. Det er ikke engang parkeringssensorer foran. Den nye generasjonen Audi Q473 kommer som standard med lys- og regnsensorer, LED-frontlykter, en helt digital instrumentklynge og oppvarmede forseteseter. Basen er til og med tilgjengelig i en spesiell Start Edition med to eksklusive kroppsfarger Pulse Orange og Turbo Blue, samt spesielle designelementer for eksteriør og interiør.

For 29 473 dollar vil soplatformen Volkswagen Tiguan og Skoda Kodiaq tilby en versjon i en nesten topp konfigurasjon med en haug med elektroniske systemer og parkeringssensorer, en 220 eller 180 hk motor. med. og firehjulsdrift. I Audi Q3 vil versjonen med firehjulsdrift og en eldre motor være minst 2 dollar dyrere enn den grunnleggende. 619 1,4 dollar.

Du vil betale mer enn to millioner for Audi Q3 først etter den første turen på den. Fordi bilen definitivt vil sjarmere en potensiell klient, med mindre han selvfølgelig viser seg å være en innbitt konservativ og kan sette pris på stil, lys og teknologi. Til tross for markedsføringsgimmikkene med mangel på parkeringssensorer, er den nye Q3 en absolutt premie, som fansen nå kaller "lille Q8". Og dette er en helt annen liga.

Kroppstype	crossover
Mål (lengde, bredde, høyde), mm	4484/1849/1616
Hjulbase mm	2680
Bakkeklaring mm	170
Fortausvekt	1570
Bagasjeromsvolum, l	530
motorens type	bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1498
Kraft, hk med. ved rpm	150/6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	250/3500
Overføring, kjøring	RKPP6, foran
Maks. hastighet, km / t	207
Akselerasjon 0-100 km / t, s	9,2
Drivstofforbruk (blandet syklus), l	5,9
Pris fra, $.	29