Plystring på kald motor

Plystre på kulde kan være forårsaket av følgende årsaker - glidning av drivremmen til monterte enheter, en reduksjon i mengden smøremiddel i individuelle lagre eller ruller til kraftenhetselementene. Imidlertid er det mer sjeldne tilfeller, for eksempel at skitt kommer inn i strømmene til generatorskiven. Ofte, for å eliminere fløyten på en kald forbrenningsmotor, er det nok å utføre noen manipulasjoner, i stedet for å kjøpe et nytt belte eller vals.

Hvorfor høres en fløyte ved forkjølelse

Det fire hovedgrunner, på grunn av hvilket en fløyte vises under en kaldstart. Vurder dem i rekkefølge fra de vanligste til "eksotiske".

Generator reim problem

Den vanligste årsaken til at det høres en fløyte når man starter en forbrenningsmotor på en kald, ligger i det faktum at dynamobeltet glir i forbrenningsmotoren til en bil. I sin tur kan dette være forårsaket av en av følgende årsaker:

• Svak beltespenning. Vanligvis har dynamobeltet ikke tenner, for eksempel et registerreim, så dets synkrone drift med en remskive sikres bare ved tilstrekkelig spenning. Når den tilsvarende kraften svekkes, oppstår det en situasjon når generatorskiven roterer med en viss vinkelhastighet, men beltet på den glir og "holder ikke tritt" med det. Dette skaper friksjon mellom den indre overflaten av beltet og den ytre overflaten av remskiven, noe som ofte resulterer i plystrelyder. Vær oppmerksom på at med en svak spenning kan en fløyte oppstå ikke bare når du starter forbrenningsmotoren, men også med en kraftig økning i motorhastigheten, det vil si under gassstrømmen. Kontroller i så fall remspenningen.
• Belte slitasje. Som alle andre deler av bilen, slites dynamobeltet gradvis ut over tid, nemlig gummien blir matt, og følgelig mister selve beltet sin elastisitet. Dette fører naturligvis til det faktum at selv med riktig spenning, kan den ikke "kroke" på remskiven for å overføre dreiemoment. Dette gjelder spesielt ved lave temperaturer, når den allerede tørkede gummien også blir frossen. Følgelig, når du starter forbrenningsmotoren på en kald, høres en kort fløyte, som forsvinner når motoren og dynamobeltet varmes opp.
• Utseendet til skitt i strømmene til dynamoen. Ofte vises en fløyte under panseret på en kald ikke av en grunn som er spesifikt knyttet til beltet, men på grunn av det faktum at skitt samler seg i remskiven over tid. Dette får beltet til å skli langs arbeidsflaten, og er ledsaget av plystrelyder.

Hvordan eliminere fløyten fra dynamobeltet

Hvorfor plystrer dynamobeltet og hvordan håndtere det. 5 grunnleggende årsaker til plystring av festebeltet (generatorreim, servostyringsbelte, pumpe, klimaanleggkompressor). Årsaker til beltepiping og tips for å eliminere det. Mer informasjon

 

Tilsvarende resonnement er gyldig for andre belter som brukes i bilen. nemlig klimaanleggbeltet og servostyringsbeltet. Hvis de står stille i lang tid ved kald temperatur, kan de kveles og lage plystrelyder til de varmes opp som et resultat av arbeidet. På samme måte kan de plystre på grunn av en svak spenning og/eller på grunn av deres sterke slitasje.

I sjeldne tilfeller, i kaldt vær, kan fettet i generatoraksellageret tykne betydelig. I dette tilfellet er belteglidning mulig umiddelbart etter start, siden forbrenningsmotoren trenger å utøve mer kraft for å snurre generatorakselen. Vanligvis, etter at smøremidlet får en mer flytende konsistens, forsvinner belteglidning og følgelig plystrelyder.

også, i sjeldne tilfeller, kan beltet plystre og skli på grunn av det faktum at fuktighet kondenserer på dens indre overflate (ved siden av drivremskivene). For eksempel når en bil er parkert i lang tid under forhold med svært høy luftfuktighet (ved en bilvask, i et varmt sjøklima). I dette tilfellet, etter å ha startet forbrenningsmotoren, vil fuktighet naturlig fordampe og fløyta vil forsvinne.

I likhet med fuktighet kan ulike prosessvæsker komme inn på beltet. For eksempel olje, frostvæske, bremsevæske. I dette tilfellet vil varigheten av fløyten avhenge av hvor mye væske som har kommet på beltet, og hvor raskt det vil bli fjernet fra overflaten. I dette tilfellet, i tillegg til å vurdere tilstanden til beltet og dets spenning, er det viktig å diagnostisere hvorfor denne eller den prosessvæsken kommer på beltet. Og foreta passende reparasjoner. De vil avhenge av årsaken.

Slitt tomgangsrulle

I maskiner utstyrt med en spenningsrulle, er det han som kan bli kilden til den "kalde" fløyten. nemlig rullelageret, som gradvis svikter. den kan også plystre eller knitre ved visse motorhastigheter. Valsediagnostikk må begynne med å kontrollere spenningen. Ofte begynner valsen å plystre når drivremmen eller registerremmen er under- eller omvendt overspent. Vær oppmerksom på at overstramming av beltet er skadelig for lagrene til de enkelte rullene og remskivene som det spesifiserte båndet kobler sammen.

du må også vurdere dens generelle tilstand. For å gjøre dette må du demontere rullen fra setet. deretter må du inspisere slitasjen og rotasjonsvennligheten til lageret. Sørg for å sjekke rullen (lageret) for slakt, og i forskjellige plan. Sammen med diagnosen av rullen, må du sjekke tilstanden til beltene.

Vannpumpefeil

Pumpen, eller et annet navn for vannpumpen, kan også lage en fløyte når motoren er kald. På noen eldre kjøretøyer drives pumpen av en ekstra reim fra veivakselskiven. I moderne biler snurrer det med registerreim. Derfor, ofte på eldre biler, kan pumpens drivreim også strekke seg og skli over tid. En ekstra kilde til ubehagelige lyder kan være en slitt pumpeskive. Beltet vil gli over det og plystre.

Ofte, når beltet varmes opp, forsvinner fløyten, fordi hvis beltet ikke er veldig strukket, slutter det å skli, og følgelig vil plystrelydene forsvinne når kraftenheten varmes opp.

På samme måte, som med generatoren, kan lagerfettet tykne ved vannpumpen, eller til og med vaskes helt ut med frostvæske fra arbeidshulrommet. I dette tilfellet vil det være en liten fløyte når du starter forbrenningsmotoren på en kald motor. Men hvis det ikke er noen smøring i det hele tatt, vil ofte plystrelyder høres ikke bare i kulde, men også mens bilen beveger seg langs veien.

Vær oppmerksom på at hvis fløyten vises konstant, og ikke bare "på en kald", så er det stor sannsynlighet for svikt i lagrene til generatoren, pumpen og klimaanlegget. Derfor må også lagrene i dette tilfellet kontrolleres.

I tillegg til slike åpenbare og forklarlige årsaker til en fløyte under panseret på en kald en, kan det også være helt uten tilknytning til beltets og roterende mekanismer. Så når du for eksempel varmer opp forbrenningsmotoren på VAZ-biler (nemlig Lada Granta), kan det være et så sjeldent tilfelle som resonansen til veivakselposisjonssensoren. Så sensoren (forkortet til DPKV) avgir en høyfrekvent knirkende lyd mellom dens indre deler, så vel som motorkroppen. Dette skyldes utformingen av sensoren.

Hvordan eliminere fløyte når du starter en forbrenningsmotor

Elimineringsmetoder vil avhenge av selve årsaken til fløyten når du starter på en kald forbrenningsmotor. Så du kan trenge:

1. Trekk i beltet.
2. Rengjør bekkene i veivakselskiven eller generatoren.
3. Bytt ut den defekte delen, som kan være en pumpe, rulle, lager.
4. bytte ut selen.

Siden, ifølge statistikk, er dynamobeltet oftest "skyldig", må diagnosen startes med det. Det anbefales å utføre en passende sjekk hver 15. ... 20 tusen kilometer eller oftere. Vanligvis brukes en kilerem til generatoren. Når du sjekker, må du være oppmerksom på tilstedeværelsen av sprekker på dens indre overflate (strømmer) når beltet er bøyd. Hvis det er sprekker, må beltet skiftes. Den omtrentlige anbefalte kjørelengden for utskifting av dynamobeltet er omtrent 40 ... 50 tusen kilometer. Vær oppmerksom på at levetiden til et bestemt belte også påvirkes av spenningen.

I tilfelle remspenningen har løsnet, må den strammes. Dette gjøres vanligvis ved hjelp av en passende rulle eller en justeringsbolt (avhengig av utformingen av et bestemt kjøretøy og dets forbrenningsmotor). Hvis strammemekanismen ikke er gitt, er det i dette tilfellet nødvendig å erstatte det strakte beltet med et nytt.

For å finne ut hva beltet eller rullen plystrer, siden lydene de lager ligner veldig på hverandre, kan du bruke spesielle beskyttende aerosoler - gummimyknere. Oftest brukes beltebalsamere til dette, sjeldnere silikonfett eller det populære universalmiddelet WD-40. det er nemlig nødvendig å spraye nevnte aerosol på den ytre overflaten av beltet. Hvis det er slitt, strukket og / eller veldig tørt, vil et slikt midlertidig tiltak tillate en stund å eliminere fløyten.

Følgelig, hvis midlet hjalp, betyr det at det slitte beltet er "skyldige" til ubehagelige lyder. I tilfelle at det angitte tiltaket ikke hjalp, er det mest sannsynlig at valsen har skylden, nemlig drivlageret. Følgelig kreves ytterligere verifisering.

Når du strammer et gammelt eller spenner et nytt belte, trenger du ikke være veldig ivrig og stille inn en veldig høy kraft. Ellers vil belastningen på generatorlageret og strekkvalsen øke, noe som kan føre til rask feil.

Noen sjåfører, i stedet for å erstatte de angitte beltene (både klimaanlegget og generatoren), bruker spesialverktøy - gummimyknere eller friksjonsforsterkere (det er kolofonium i sammensetningen). Men som praksis viser, kan slike verktøy bare brukes som en midlertidig løsning på problemet. Hvis beltet har en betydelig kjørelengde, er det bedre å erstatte det med et nytt.

Når du sjekker beltet, vær oppmerksom på sporene på remskivene. Ikke vær for lat til å ta av beltet og gå langs HF-remskiven og generatoren med en metallbørste, samt bremserens for å vaske av alt skitt.

Hvis det viste seg at det ikke var beltet som plystret, men rullen, så var det verdt å bytte det. Når knirkingen kommer fra lagrene til pumpen eller påløpskoblingen til generatoren, er delen også under utskifting.

Men hvis knirkingen sendes ut av en resonant DPKV, som skjer på Frets, er det nok å sette en liten pakning under den i samsvar med størrelsen på sensoren. Så, kutt ut en liten foliepakning, installer den mellom den og forbrenningsmotorhuset. Avhengig av størrelsen på gapet vil pakningen ha tre til fire lag med folie. den grunnleggende oppgaven til pakningen er å gi mekanisk kraft på sensoren fra topp til bunn.

Når du utfører lignende arbeid på andre kjøretøy, kan størrelsen på pakningen og installasjonsstedet variere. For å finne ut nøyaktig hvor pakningen skal installeres, må du mekanisk trykke på veivakselposisjonssensorhuset med tommelen. Det vil si at du kan trykke både fra topp til bunn, og fra bunn til topp, eller sidelengs. Så empirisk kan du finne en posisjon der lyden helt vil forsvinne eller bli mye roligere.