Szarża Hussaryi er en superbil laget i Polen
For å parafrasere en renessansepoet, kan vi si at polakkene ikke har gjess og har sin egen superbil. Vel, kanskje ikke helt ennå, for Arrinera Hussarya er fortsatt en prototype, men arbeidet med den går sakte mot slutten.
De fleste, når de hører at en ekte sports-superbil bygges på Vistula, smiler overbærende, og en boks med ordene «April Fool's Joke» åpnes automatisk i hodet. Og ikke så rart, for Polen har sløst bort og sløst bort sitt bilpotensial i løpet av de siste to tiårene, og er det eneste store landet fra gruppen av tidligere demoludianere som ikke kan skryte av noe innenlandsk merke (selv i hendene på et stort konsern). De fleste fabrikkene til verdensmagnater som jobber i vårt land er vanlige monteringsanlegg, og private initiativer rettet mot å skape et polsk bilmerke viste seg å være ephemeris.
Og likevel er Arrinera et realistisk prosjekt og utviklet med stor konsistens, slik gjestene på de siste bilutstillingene i Poznan, Warszawa eller Birmingham kunne se, hvor modifiserte prototyper av ulike versjoner av den polske superbilen ble demonstrert. En gruppe entusiaster fra Arrinera spilte - de skapte ikke bare en ny bil fra bunnen av (som allerede er en stor prestasjon), men designet også super sportsbil. Dessuten er den laget parallelt i to versjoner: road og racing.
Arrinerę Hussaryę GT ble vist i begynnelsen av året på Autosport International i Birmingham, en av de viktigste motorsportrelaterte bransjebegivenhetene i Europa (2, 3). Bilen fikk mange positive tilbakemeldinger, både fra spesialister og fra vanlige fans av fire hjul. Dette er veldig viktig for skaperne. GT-versjonen vil bli brukt som basisbil for landeveisbilen den kunngjør. Petr Gnyadek, visepresident i Arrinera Automotive: "Den vil ha racing-DNA med elementer av luksuriøse superbiler."
polsk racer
Den sprø ideen om å lage den første polske superbilen ble født i hodet til Lukasz Tomkiewicz, som i 2008, sammen med Piotr Gniadek, grunnla Arrinera Automotive. Som han understreker, er slike prosjekter født av lidenskap og modnes over årene.
"I vårt tilfelle er dette realiseringen av en barndomsdrøm," sier Tomkevich. Sammen med Gniadek – og en gruppe bilentusiaster samlet rundt dem – på et lite designkontor i Warszawa-distriktet i Praha, begynte de arbeidet med en prototype som materialiserte seg tre år senere i formen Konsept en, sportsbil med Audi motor. Imidlertid var dette prosjektet bare en oppvarming før opprettelsen av noe mye mer originalt, som til slutt tok form av Arrinery Hussaryi.
Navnet "Arrinera" kommer fra en kombinasjon av to ord: (på baskisk - strømlinjeformet) og italiensk (ekte). På sin side refererer navnet på modellen til den gamle polske transkripsjonen av ordet "husarer" - det mektigste kavaleriet i tiden til Den første republikken Polen. Husarer ble preget av ekstraordinær smidighet, hastighet og unik, gjenkjennelig stil - de samme egenskapene kjennetegner den polske superbilen.
For tiden er rundt 40 personer involvert i arbeidet med Arrinera Hussaryia. Sjefen for hele laget er Гжегож Pen, rådgiver og ekspert for de største bilselskapene som spesialiserer seg på bilracing. Han jobbet, blant annet for Mosler Europe og deretter for Lotus Motorsport. Den fokuserer for tiden utelukkende på Arriner. Spiller også en viktig rolle: Pavel Burkatsky - stylisten som designet formen på Arrinery-skroget og dets individuelle detaljer, samt Peter Bilogan, oppfinneren av Arrinery-fjæringssystemet, mannen bak fjærings- og transmisjonssystemene til de fleste F1-lag, var også medoppfinneren av Bugatti Veyron-fjæringen. Prosjektteknisk konsulent, inkl Lee Noble er en britisk gründer, designer og bilingeniør, og verdens ledende designer og uavhengige superbilprodusent.
Selskapet samarbeider også tett med forskere fra Warszawa teknologiske universitetsom tar bl.a. deltakelse i arbeidet med bilens aerodynamikk. I fjor lanserte Arrinera og PW offisielt et treårig felles forskningsprogram for å utvikle et system for aktivt å undertrykke trafikkbrudd på kjøretøy og samtidig forbedre kjørestabiliteten.
I lang tid fokuserte Arrinera på å bygge en ren veiversjon av Hussarya, men i en tid ble det i all hemmelighet utført arbeid med en racingversjon av bilen. Skaperne gjorde en veldig korrekt antagelse om at racingmodellen vil være et utmerket testområde for løsninger som senere vil bli overført til den sivile versjonen. Tilstedeværelsen av GT-versjonen øker også merkevarens prestisje.
GT modellspesifikasjoner - den første polske syklisten - Ser lovende ut. Grunnlaget for hele bilen er en romramme laget av stål BS4T45. Dette er materialet som brukes av de beste lagene innen motorsport. kroppen ut fiber karbon. I sin tur er gulvet og noen interiørelementer laget av svært slitesterk kevlaru. Dette gjorde det mulig å redusere vekten på bilen til 1250 kg. Som det sømmer seg for en GT-modell har Hussaryia også en nedre splitter foran, diffuser og stor bakspoiler (5, 9). Et annet karakteristisk element i bilens silhuett er luftinntaket (7), som er en del av motorinntakssystemet.
Apropos drive, her er det gaffel åtte fra GM, med et volum på 6,2 liter, og utvikler seg, avhengig av spesifikasjonen, fra 450 til 650 hk, med et maksimalt dreiemoment på 580 til 810 Nm. Interiøret er som en racerbil, rått, men raffinert. Rattet har padler for girskifting i en 6-trinns sekvensiell Girkasse Hewland LLSsom overfører all kraften som genereres av drivverket til bakakselen. Ansvarlig for å lese og skrive kjøretøyparametere. Datamaskin Cosworth ICD Pro - utviklet av det polske selskapet Exumaster. Som skaperne av bilen understreker, ble de helt fra begynnelsen styrt av ideen om at Hussarya så langt som mulig skulle være et produkt av innenlandsk teknisk tanke, utstyrt med komponenter produsert av polske selskaper. Utenlandske produsenter bestiller bare de elementene vi ikke har, eller kvaliteten deres er ikke nok for denne klassen av biler.
Et godt eksempel på denne filosofien er multi-link oppheng – Patentert Arrinery-design for kjøresikkerhet og utmerket trekkraft. Den består av to doble bærearmer og Öhlins justerbare dempere og fjærer, som den svenske produsenten har laget spesielt for bilen. De 380 mm felgene er fra Alcon og den sporty ABS-en er fra Bosch. Vi lukker den rike listen over innovative løsninger og merkede komponenter med spesifikasjonene for dekk og hjul: den første er Michelin S8H-modellen (8), og 18-tommers lette hjul ble levert av Braid.
For øyeblikket er Arrinery GT-prototypen under utvikling. grundig testet. Den har allerede bestått blant annet MIRA Wind Tunnel Test i Storbritannia. Som designerne av bilen forsikrer, presterte de veldig bra og bekreftet at løsningene utviklet av forskere fra Warszawa University of Technology og Arrinera-ingeniører fungerer bra "i kamp".
"Vi er spesielt fornøyd med ytelsen til de fremre og bakre diffusorene og de trekantede kantene på støtfangeren foran – de såkalte – sier Piotr Gniadek. Sistnevnte øker nedkraften på forakselen til rytteren betydelig. Motoren har blitt dynotestet og om et øyeblikk ved Öhlins hovedkvarter vil svenske ingeniører finjustere bilens fjæring. Etter å ha finjustert mekanikken til super-
bilen kommer på testbanen i år også. første polske bil, skal delta i et av GT4-løpene (Åpen klasse) i Europa. Mye tyder på at en av de polske syklistene vil sitte bak rattet.
Og han heter trettitre
Selv om Arrinera Automotive for tiden primært fokuserer på å teste og promotere GT-versjonen, betyr ikke dette at de har forlatt arbeidet med den sivile versjonen av Hussarya, som i tillegg ble betegnet med nummer 33. Nøyaktig hvor mange eksemplarer av denne bilen er planlagt. som skal produseres. produsert av et polsk selskap, som i likhet med svenske Koenigsegg eller italienske Pagani er avhengig av eksklusivitet og originalitet.
«Vi har ikke muligheten, men vi ønsker heller ikke å være den polske ekvivalenten til Ferrari eller Porsche, vi fokuserer ikke på masseproduksjon. (...) Det blir ikke en "sportsbil for folket", men en bil for veldig velstående mennesker som allerede har ti modeller av Ferrari eller McLaren i garasjen, litt usikker på hva annet de skal legge til samlingen, så de kjøper Pagani, kjøp Koenigsegg, og i fremtiden kan Arrinera også kjøpes," sa Lukasz Tomkiewicz, president i selskapet, i et intervju for TechnoTrendy-bloggen.
Hussarya GT er ment å promotere Arrinera i verden og sette scenen for den sivile versjonen som polske ingeniører jobber med parallelt med racingversjonen.
«Å skape en global ny merkevare er ikke en lett oppgave, og det er grunnen til at vi nærmer oss et prosjekt med fokus på alle detaljer. Premieren på en bil kan bare skje én gang, så vi mener at det er bedre å forbedre og endre prosjektet enn å vise verden en uferdig bil,” forklarer Piotr Gnyadek. Utvendig vil bilen være veldig lik Hussarya GT (elementene som er typiske for racerbiler vil forsvinne), men vil motta luksuriøst utstyr med interiør laget av det polske selskapet Luc & Andre. Utvalget av motorer levert av GM vil også utvides. Den kraftigste motoren, 8-liters V8, har så langt kunnet presse nesten 900 hk på dynoen. Kanskje vil Hussarya i fremtiden også motta V12-motorer og en elektrisk stasjon.
Bilen vil være ca 100 kg tyngre enn racingversjonen, men noen karosserideler vil være laget av graphene - supermateriale med fantastiske egenskaper som vil øke motstanden til bilen mot skade. Polske ingeniører har utviklet en spesiell 33rd for Hussarya aktiv spoiler hjelpebremsesystem og tillater å forkorte bremselengden ved en hastighet på 300 km/t. i flere titalls meter. Bilen vil også bli fremhevet av de originale halvblanke karosserifargene utviklet eksklusivt for Arrinera av PPG Industries.
Den endelige prisen på veiversjonen er ennå ikke fastsatt, selv om den sannsynligvis blir høyere. 1,5 millioner zł. Men hvis noen har sansen for GT-modellen, bør de ha minst 840 XNUMX. zloty.
Første forsøk
Når du beskriver dette ekstraordinære prosjektet, er det umulig å ikke nevne minst noen få ord om de første historiske forsøkene på å bygge en sportsbil.
Uten tvil var den mest interessante prototypen den berømte sports sirene. Bilen, som vestlige biljournalister kalte "den vakreste bilen bak jernteppet", ble utviklet i 1958. ingeniør Caesar Navrot fra Warszawa FSO. Teamet som jobbet med denne modellen inkluderte Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky og Wladyslaw Skoczyński, som bygde om Junak firetakts motorsykkelmotor for Syrena, og la til Panhard Dyna-drivelementer. Motoreffekten (25 hk) var ganske svak selv for disse tider, men den akselererte bilen til over 110 km/t. Dette skyldtes ikke liten del den innovative karosseristrukturen, som, inkludert vinduene, var laget utelukkende av fra syntetiske materialersom var en revolusjonerende idé på den tiden. Syrena Sport var en toseter og taket kunne enkelt tas av for å gjøre den om til en roadster. Tilgang til motoren er løst på en original måte - hele den fremre delen av kroppen er hevet på hengsler plassert ved foten av frontruten. Bakhjulsopphenget var multi-link.
Dessverre likte ikke daværende myndigheter prosjektet, som anså det som borgerlig og for ekstravagant for arbeiderklassens representanter. Prototypen ble beordret til å plasseres på lageret til forsknings- og utviklingssenteret i Warszawa Falenica, hvor den ble ødelagt av kommisjonen i 1975.
Omtrent samtidig som de siste sporene av den vakre Sirena ble slettet, ble den andre prototypebilen med sporty gener laget - Polsk Fiat 1100 Coupe. I likhet med Sirena var bilen sportslig kun utvendig, motor og girkasse fra Fiat 128 bak tillot ikke en dynamisk kjøretur. På den annen side var silhuetten til bilen, selv om den var basert på Fiat 125p, veldig ekstravagant og aerodynamisk. I datidens politiske og økonomiske realiteter hadde denne modellen heller ingen sjanse til å gå inn i masseproduksjon.
Det er synd de bortkastede ideene for mange år siden. Dessuten må vi krysse fingrene for at Arrinery-prosjektet lykkes. En helpolsk superbil, pusset og ferdig, tilgjengelig i to versjoner – landevei og racing – ville være noe helt nytt på markedet og kanskje gi drivkraften til å bryte den onde sirkelen av biludyktighet i vårt land.
