Skonnert-kaptein-Borchardt

Kaptein Borchardt under seil i Pommernbukta.

Den tremastede skonnerten Kapitan Borchardt er den eldste av de store yachtene (seilbåtene) som fører det polske flagget, men samtidig er historien hennes under det hvite og røde bare noen få - om enn lange - øyeblikk i et århundres historie. skip.

Det faktum at han etter mange omveltninger fant hjemhavnen i Szczecin er også en bekreftelse på den gradvise berikelsen (eller, om du foretrekker, den progressive lagdelingen) av samfunnet, for uten ham kunne ikke et handelsseilskip eksistere. Dette er også en manifestasjon av normalisering av vind. Et relativt stort skip overlever på veldefinerte aktiviteter utført om bord, uten å ty til fortidens legender, ofte smadder av kommersialiseringen av tradisjoner, så vel som selvhevdende aktivitet, preget av tilstedeværelsen av forskjellige edle initiativer i den offentlige lommen . Når det gjelder selve skipet, førte det et ekstremt travelt liv, noe som på en eller annen måte illustrerer endringene som skjer i «småfarten» i Nordsjøen.

Vanlig seilkabotasje

Dagens Kapitan Borchardt ble bygget ved verftet JJ Pattje und Zoon i den nederlandske byen Waterhuizen, som ligger ved Winshoterdeep-kanalen. Kjølleggingen fant sted 13. juli 1917, enheten ble overlevert til mottaker 12. april året etter. Stålskonnerten, bygget på verftets nummer 113, beregnet for kabotasje og handel med britiske havner, fikk navnet «Nora». Selve verftet, nå kjent som Pattje Waterhuizen BV, ligger på en kanaløy. I dag er Waterhuizen, selv om det er administrativt annerledes, faktisk en forstad til Groningen. Det er verdt å merke seg at den nevnte byen ligger omtrent 40 km fra den kunstige innsjøen Lauversmeer (på tidspunktet for opprettelsen av Burrow var det Vadehavet, hvorfra den ble avskåret av en demning utstyrt med et kulvertsystem i 1969).

Så det er ikke en stor overdrivelse å si at Borchardt ble grunnlagt i indre farvann, selv om dette i Nederland har en litt annen betydning. Siden den store krigen fortsatt pågikk da skipet ble overlevert til eieren (Gustav Adolph van Veen fra Scheveningen), var det hvite tegn på nøytralitet på sidene, bestående av et egennavn og en erklæring om tilhørighet til en ikke- krigførende land (Holland). Opprinnelig registrerte Van Veen skonnerten i Scheveningen (en kystby som grenser til Haag i nord). Dokumentene viser at det var det eneste skipet denne personen eier, så det kan ikke utelukkes at kjøpet av skuta var en investering og eieren regnet med en rask fortjeneste etter krigens slutt. Dette bevises av at allerede i november 1918 ble selskapet NV Zeevaart-Maatschappij Albatros fra Rotterdam operatør for fartøyet. Denne episoden varte imidlertid ikke lenge, siden skipet i juli 1919 var eid av R. Kramer og J. H. Cruise.

fra Groningen, og NV Zeevaart Maatschappij Groningen overtar driften. Han var sjef for åtte av sine egne småbåter (både seilende og motoriserte) og ti overleverte. Det er interessant at i den siste gruppen, i tillegg til Harlingen-skuta av interesse for oss (den såkalte Nora), som var i fellesskap av to enkeltpersoner, var det ytterligere tre skip eid av R. Kramer. Skipets havn var Delfzijl, ovenfor munningen av Ems.

Men rekken av endringer i eiere og redere endte ikke der. I mai 1923 ble skipet, etter eierens konkurs, kjøpt av Yurien Swirs, noe som var forbundet med en endring i registerhavnen til Groningen. Driften av fartøyet levde imidlertid ikke opp til kjøpers forventninger, da det i september ble overtatt av Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

fra Bremen. Den ble deretter omdøpt til Möwe. Til tross for det store navnet viste kjøperen seg kun å være en mellommann som etter 4 dager solgte skipet til Knopf & Lehmann fra Lübeck. Noen måneder senere gikk skipet til Dr. Petrus Wischer fra Westrhauderfen (ved Ems-elven). Da het det Vadder Gerit. Den nye eieren henvendte seg seriøst til driften av fartøyet, reparerte og moderniserte det. I tillegg til å inspisere skroget, ble det installert en Hanseatische Bergedorf totakts to-sylindret mellomtrykksmotor på skipet (drevet i 1916-1966). I det tilgjengelige materialet kan du finne informasjon om at dens effekt var 100 hk.