Testkjøring Subaru XV
Flerfarget Subaru XV en etter en forsvinner inn i skogkrattet - en sti etter Land Rover Defender. Plutselig svinger han brått av sporet og kaster opp snøsøyler og suser enda dypere inn i skogen.
Flerfarget Subaru XV en etter en forsvinner inn i skogkrattet - en sti etter Land Rover Defender. Plutselig svinger han brått av sporet og kaster opp snøsøyler og suser enda dypere inn i skogen. Vi er langt fra Defe, men det er ingenting igjen enn å følge ham. Firehjulsdrift XV kverner lydig snøgrøt og kommer inn i allfarvei. Direkte på banen ligger et parti med flytende gjørme, som vi sklir gjennom og tar av i bratte bakker - vi er ikke langt bak Defenderen, selv om det så ut til at denne ruten bare var sterk for ham og tankene. Vandpytter med harde isfragmenter, krysser elven på tømmerstokker, suser gjennom snøfonner - pansrede kjøretøy blir testet på denne treningsplassen i Leningrad-regionen, ikke langt fra byen Sertolovo.
XV ble opprettet av Subaru for å uskarpe linjene mellom merkets lojale og fanatiske smale publikum og resten av verden. Barn av kompromiss? Kanskje, men samtidig beholdt XV hovedverdiene til merkevaren, som en gang overrasket alle med en massiv firehjulsdrift av en personbil, og når den er oppdatert, forbedret komforten sterkt når du kjører sivilt forhold. Og off-road tillater XV, takket være sine effektive elektroniske assistenter, til og med en uerfaren sjåfør å føle seg trygg på samme sted der tankene kjører. XV er utstyrt med Electronic Brake Force Distribution (EBD), Dynamic Stability Control (VDC) og Hill Start Assist. Offroad-tillit vil koste deg minst 21 346 dollar. “Ikke et massemarked lenger, men heller ikke en premie” - slik posisjonerer det japanske merket seg.
Utad har den ikke endret seg så mye som den har vokst i pris. Den omstilte XV kan være helten i spillet "finn de fem forskjellene": bare en ny støtfanger, grill og en annen utforming av lysene. Men dette er bare tilfelle når utseende ikke er det viktigste. Subaru har nå blitt mye mer behagelig og moderne inne: den har fått et nytt multimediasystem med berøringskontroller og Siri-støtte, og arrangementet av instrumenter er endret på rattet. Forresten, lærrattet på crossoveren fikk fra Subaru Outback - med brytere for lydanlegget og cruise control. Og de oransje sømene farger interiøret i XV nå i grunnversjonen - her migrerte den fra Active Edition-trimnivået.
Etter Subarus forståelse er XV synonymt med en aktiv livsstil, selv om en sykkel ikke vil passe inn i bagasjerommet. Og dette er et annet kompromiss: På den annen side er XV ikke oppblåst i lengde og bredde, den er kompakt og forståelig i byen. I vårt tilfelle - i St. Petersburg, hvor vi besto en rekke tester innen sjangeren urban quest. Smale buer, gårdsplasser - på jakt etter gode skudd ser det ut til at vi bare måtte oppdatere støtfangere på crossover, men de er veldig behagelige å bruke under slike forhold - utmerket synlighet på grunn av smale frontstivere, små blindsoner, og et tilstrekkelig bilde overføres til skjermen fra kameraer.
XV taklet også brosteinen i St. Petersburg på grunn av den energiintensive fjæringen, men det er et enda mer alvorlig hinder foran oss. Ruten til oppdraget tar oss til den laminerte plastfabrikken, som ligger ved siden av gatekunstmuseet. Det industrielle landskapet gjør det mulig å fullt ut sette pris på kjørekomforten til bilen. Det er praktisk talt ingen asfalt på territoriet, Subaru hopper over grunne hull, nå og da løper inn i grusrester og murstein. En tur på fabrikken er som et rallysted - det kan være en uventet blindvei rundt svingen, og på veien kan du støte på rør begravet i bakken, støt og hull. Crossover passerer hindringer dristig og tydelig, men viktigst av alt - stille. Ingeniører har lagt til vibrasjonsdempende materialer, mer effektive tetninger til inngangsdørene og til og med økt tykkelsen på glasset, noe som resulterer i nesten uhørbar drift av variatoren, og brummen av motoren og omverdenen er veldig dempet.
Den nye XV har blitt mer teknologisk avansert – start-stopp-systemet, den nye logikken til den elektriske servostyringen – systemet fortsetter å fungere selv når motoren er slått av. Men selv i den maksimale konfigurasjonen av XV er det ingen funksjoner som oppvarming av viskersonen, oppvarmet ratt og frontrute.
Som tidligere er XV utstyrt med en to-liters aspirert bensinmotor som gir 150 hestekrefter. Du ser på den i bedriftens oransje farge eller i den nye akvamarinen Hyper Blue og forventer en munter disposisjon fra en bil med et slikt utseende, dynamisk akselerasjon og et skarpt ratt. Allerede etter de første kilometerne med ledelse - kognitiv dissonans. XV er ikke påståelig, ikke sporty og slett ikke ond, med denne glatte CVT er den rimelig og pålitelig, og alle forsøk på å hoppe av stedet eller skarpt innhente en nabo i bekken ser ganske latterlige ut. En turboladet motor ville være her ... Men hvis byen XV mangler litt temperament, går den fast og selvsikkert på banen.
Så hvem er denne crossoveren laget for? Subaru sjonglerer med to svar på en gang: potensielle kjøpere er begge unge 25-35 år med eller uten barn, og et publikum i alderen 45-58 år, og velger ofte XV som den andre bilen i familien. Denne bilen, som Legacy Outback en gang, er designet for å kombinere to motsatte virkeligheter - urbane og off-road. Og hvis han i byens grenser vil ha hard konkurranse med et dusin rivaler, så hvor stridsvogner, XV er en klar favoritt.
Foto: Subaru
