Tankskip Z-1 Bałtyk er langt fra pensjonisttilværelsen
Drivstoff- og smøremiddeltankskip ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
Tilbake på begynnelsen av 80-tallet bar så mange som syv stridsvogner med drivstoff og vann av ulike typer militærbanneret i Polen. For øyeblikket utfører bare to enheter en så viktig tjeneste for å støtte skipene til den polske marinen - tankskipet Z-1225 av prosjekt B 8 med et deplasement på 199 tonn i full stand, i tjeneste siden 1970, overhalt i 2013, og også nesten 2,5 ganger en større og, enda viktigere, mye yngre drivstoff- og smøremiddeltankskip ORP Bałtyk. Den siste enheten gjennomgikk en storstilt overhaling, kombinert med modernisering, som økte dens operasjonelle evner betydelig.
Baltic tankskipet ble bygget ved marineverftene. Dąbrowszczaków i Gdynia, under betegnelsen ZP-1200 nr. 1, ifølge prosjekt 3819, utviklet av Inland Navigation Research and Design Center "Navicentrum" fra Wroclaw. Lanseringen av enheten fant sted 27. april 1989, de første testene begynte 5. februar 1991, og flaggheisingen og dåpen fant sted 11. mars 1991. Overføringsprotokollen ble undertegnet snart – 30. mars.
Drivstoff- og smøremiddelforsyningstankeren (FCM) har en enkelt-dekks design med en tre-lags akteroverbygning og en enkelt-lags baugoverbygning, utstyrt med diesel, diesel, dobbelskruedrift. Skipet ble designet på bakgrunn av blant annet ORS-klassifiseringen og konstruksjonen av sjøfartøyer av 1982, ORS-ikke-klassifiseringsreglene for utstyr til sjøfartøyer av 1980, den internasjonale konvensjonen for sikkerhet for menneskeliv til sjøs SOLAS -64, som endret i 1983 og den internasjonale konvensjonen om lastelinje 1966 .
Zetka-skroget var laget av to typer skipsstål: St41B (styrkeelementer) og St41A (andre konstruksjonselementer). Det er verdt å nevne at ved måling av tykkelsen på pletteringen, utført under den siste moderniseringen, ble det funnet at disse verdiene er minst 80% av den opprinnelige tilstanden, noe som bekrefter den svært gode tilstanden til skroget, som vil sikre mange års drift av skipet. Skroget til det beskrevne skipet er delt inn i 10 vanntette rom samtidig som det opprettholdes enkeltroms flombarhet. På grunn av formålet med skipet har det dobbelt bunn nesten i hele lengden.
Drevet består av 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D dieselmotorer med en effekt på 1480 kW (maksimalt 1629 kW) hver. Gjennom entrinns girkasser MAV-56-01 settes 2 justerbare propeller med en diameter på 2,6 m i bevegelse, i kanalene der det er 2 delvis balanserte ror. Manøvrerbarheten er forbedret av 1.1 kW H150 baugpropell.
Hjelpekraftverket inkluderer 2 generatorsett 6AL 20/24-400-50 med en kapasitet på 400 kVA, drevet av dieselmotorer H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 med en kapasitet på 415 kW hver. En ekstra 36 kVA 41ZPM-6H125 parkeringsenhet er installert i baugoverbygningen, ved bruk av en 41 kW Wola-Henschel 6H118-motor.
