Tankettes - en glemt episode i utviklingen av panserstyrker

Den første innovative Morris-Martel One Man Tankette ble bygget i mengden av åtte eksemplarer. Utviklingen ble avbrutt til fordel for en lignende Carden-Loyd-design.

En tankette er et lite kampkjøretøy, vanligvis bare bevæpnet med maskingevær. Noen ganger sies det at dette er en liten tank, lettere enn lette tanker. Imidlertid var dette det første forsøket på å mekanisere infanteriet, og ga dem et kjøretøy som lar dem følge stridsvogner i angrepet. I mange land ble det imidlertid gjort forsøk på å bruke disse kjøretøyene om hverandre med lette tanker - med noen skader. Derfor ble denne retningen for utvikling av kiler raskt forlatt. Utviklingen av disse maskinene i en annen rolle fortsetter imidlertid til i dag.

Fødestedet til tanketten er Storbritannia, fødestedet til tanken, som dukket opp på slagmarkene under første verdenskrig i 1916. Storbritannia er mer enn midt i mellomkrigstiden, d.v.s. til 1931-1933 prosessene for mekanisering av bakkestyrkene og utviklingen av doktrinen om bruk av panserstyrker og hastigheter. Senere, i XNUMXs, og spesielt i andre halvdel av tiåret, ble det forbigått av Tyskland og USSR.

Carden-Loyd One Man Tankette er den første modellen av en enkeltseters tankette, utarbeidet av John Carden og Vivian Loyd (to eksemplarer ble bygget, med forskjellig detalj).

Umiddelbart etter første verdenskrig hadde Storbritannia fem infanteridivisjoner (tre infanteribrigader og divisjonsartilleri hver), tjue kavaleriregimenter (inkludert seks uavhengige, seks utgjorde tre kavaleribrigader og åtte flere stasjonert utenfor De britiske øyer) og fire bataljonsstridsvogner. Imidlertid var det allerede i XNUMXs omfattende diskusjoner om mekanisering av bakkestyrkene. Begrepet "mekanisering" ble forstått ganske bredt - som introduksjonen av forbrenningsmotorer i hæren, både i form av biler og for eksempel motorsager i engineering eller dieselkraftgeneratorer. Alt dette skulle øke kampeffektiviteten til troppene og fremfor alt øke mobiliteten deres på slagmarken. Manøveren, til tross for den triste opplevelsen fra første verdenskrig, ble ansett som avgjørende for suksessen til enhver handling på taktisk, operasjonelt eller til og med strategisk nivå. Man kan si "til tross", men man kan også si at det var takket være erfaringen fra første verdenskrig at manøverrollen i kamp tok en så fremtredende plass. Det har blitt funnet ut at posisjonskrigføring, som strategisk sett er en krig for ødeleggelse og utarming av ressurser, og fra et menneskelig synspunkt, bare skyttergrav "søppel", ikke fører til en avgjørende løsning av konflikten. Storbritannia hadde ikke råd til å føre en utslettelseskrig (dvs. posisjonsbestemt), siden britenes kontinentale rivaler hadde mer materielle ressurser og arbeidskraft til rådighet, noe som betyr at britiske ressurser ville vært uttømt tidligere.

Derfor var manøveren nødvendig, og det var nødvendig for enhver pris å finne måter å påtvinge den en potensiell fiende. Det var nødvendig å utvikle konsepter for passasje (forsering) av manøverhandlinger og selve konseptet manøverkrig. I Storbritannia har det blitt utført mye teoretisk og praktisk arbeid med denne problemstillingen. I september 1925, for første gang siden 1914, ble det holdt store bilaterale taktiske manøvrer som involverte flere divisjoner. Under disse manøvrene ble en stor mekanisert formasjon kalt Mobile Force improvisert, bestående av to kavaleribrigader og en lastebilbåren infanteribrigade. Manøvrerbarheten til kavaleri og infanteri viste seg å være så forskjellig at selv om infanteriet på lastebiler i utgangspunktet rykket fremover, måtte de i fremtiden sprenges ganske langt fra slagmarken. Som et resultat ankom infanteristene slagmarken da den allerede var over.

Carden-Loyd Mk III tankette, en videreutvikling av Mk II med ekstra nedtrekkshjul som Mk I* (ett bygget).

Konklusjonen fra øvelsene var ganske enkel: de britiske troppene hadde de tekniske midlene til mekanisert manøvrering, men mangelen på erfaring i bruk av tekniske midler (i kombinasjon med hestetrekk) gjorde at manøvrering med formasjoner av tropper ikke lyktes. Det var nødvendig å utvikle en øvelse for bevegelse av tropper på vei, slik at denne manøveren skulle gå problemfritt og at de oppdratt enhetene ville nærme seg slagmarken i riktig rekkefølge, med alle nødvendige midler til kamp og kampdekning. Et annet problem er synkroniseringen av manøveren til infanterigrupper med artilleri (og sapper, kommunikasjon, rekognosering, luftvernelementer, etc.), med pansrede formasjoner som beveger seg på spor, og derfor ofte utenfor veiene tilgjengelig for kjøretøy med hjul. Slike konklusjoner ble trukket fra de store manøvrene i 1925. Fra det øyeblikket ble konseptuelt arbeid utført med spørsmålet om mobiliteten til troppene i en tid med deres mekanisering.

Carden-Loyd Mk IV er en tomanns tankette basert på tidligere modeller, uten tak eller tårn, med fire veihjul på hver side og ekstra fallhjul.

I mai 1927 ble verdens første mekaniserte brigade opprettet i Storbritannia. Den ble dannet på grunnlag av 7. infanteribrigade, hvorfra - som et element av motorisert infanteri - 2. bataljon av Cheshire-regimentet ble løsrevet. Gjenværende styrker av brigaden: Flankerende rekognoseringsgruppe (vingerekognoseringsgruppe) bestående av to panserbilkompanier fra bataljonen til 3. bataljon av Royal Tank Corps (RTK); Hovedrekognoseringsgruppen er to kompanier, det ene med 8 Carden Loyd-tanketter og det andre med 8 Morris-Martel-tanketter fra 3. RTC-bataljon; 5. RTC bataljon med 48 Vickers Medium Mark I stridsvogner; Mekanisert maskingeværbataljon - 2. Somerset lette infanteribataljon med Vickers tunge maskingevær, fraktet på Crossley-Kégresse halvbaner og 6-hjuls Morris lastebiler; 9. feltbrigade, Royal Artillery, med tre batterier med 18-pund QF-feltkanoner og 114,3 mm haubitser, hvorav to er slept av Dragon-traktorer og ett er slept av Crossley-Kégresse halvspor; 20th Battery, 9th Field Brigade, Royal Artillery - Brich Gun eksperimentelt batteri; et lett batteri av 94 mm fjellhaubitser båret av Burford-Kégresse halvsporstraktorer; Mekanisert feltselskap av Royal Engineers på 6-hjulede Morris-kjøretøyer. Sjefen for denne mekaniserte styrken var oberst Robert J. Collins, som også var sjef for 7. infanteribrigade stasjonert i samme garnison ved Camp Tidworth på Salisbury Plain.

Carden-Loyd Mk VI er den første vellykkede tanketten som har blitt et klassisk design i sin klasse som andre har fulgt.

De første øvelsene til den nye formasjonen i 3. infanteridivisjon, under kommando av major W. John Burnett-Stewart, viste blandede resultater. Det var vanskelig å synkronisere manøvrene til forskjellige elementer med kjøretøy med forskjellige egenskaper.

Handlingene til erfarne mekaniserte tropper viste at forsøk på å bare mekanisere eksisterende infanteriformasjoner, sammen med artilleriet knyttet til dem og støttestyrker i form av rekognoseringsenheter, sappere, kommunikasjon og tjenester, ikke gir positive resultater. Mekaniserte tropper må dannes etter nye prinsipper og bemannes tilstrekkelig til kampevnene til de kombinerte styrkene av stridsvogner, mekanisert infanteri, mekanisert artilleri og motoriserte tjenester, men i mengder som er tilstrekkelig tilpasset behovene til mobil krigføring.

Fra Carden-Loyd tankettes kommer det lette pansrede personellskipet Universal Carrier, som var det mest tallrike allierte pansrede kjøretøyet i andre verdenskrig.

Tankitki Martella og Carden-Loyda

Imidlertid ønsket ikke alle å mekanisere hæren i denne formen. De trodde at utseendet til en tank på slagmarken endrer bildet fullstendig. En av de mest dyktige offiserene i det senere Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, kaptein for sappere i 1916 (senere generalløytnant Sir G. C. Martel; 10. oktober 1889 - 3. september 1958), hadde et helt annet syn. .

GQ Martel var sønn av brigadegeneral Charles Philip Martel som hadde ansvaret for alle regjeringens forsvarsfabrikker inkludert ROF i Woolwich. GQ Martel ble uteksaminert fra Royal Military Academy, Woolwich i 1908 og ble en andre løytnant av ingeniører. Under første verdenskrig kjempet han i ingeniør-sapperhæren, og var blant annet engasjert i bygging av festningsverk og overvinnelse av disse med stridsvogner. I 1916 skrev han et memorandum kalt "The Tank Army" der han foreslo å utstyre hele hæren på nytt med pansrede kjøretøy. I 1917-1918 ble Brig. Fullere ved utarbeidelse av planer for bruk av stridsvogner i etterfølgende offensiver. Etter krigen tjenestegjorde han i ingeniørtroppene, men interessen for stridsvogner holdt seg. I den eksperimentelle mekaniserte brigaden ved Camp Tidworth kommanderte han et mekanisert kompani av sappere. Allerede i første halvdel av XNUMXs eksperimenterte han med utviklingen av tankbroer, men han var fortsatt interessert i tanks. Med hæren på et stramt budsjett, vendte Martel seg til utviklingen av små enmannstanketter som kunne brukes til å mekanisere alt infanteri og kavaleri.

Prototyper av de polske tankettene (til venstre) TK-2 og TK-1 og den britiske Carden-Loyd Mk VI med et modifisert understell kjøpt for testing og den originale maskinen av denne typen; trolig 1930

Her er det verdt å gå tilbake til notatet fra 1916 og se hva GQ Martel tilbød da. Vel, han så for seg at alle bakkestyrker skulle gjøres om til én stor panserstyrke. Han mente at en enslig soldat uten rustning ikke hadde noen sjanse til å overleve på en slagmark dominert av maskingevær og hurtigskytende artilleri. Derfor bestemte han at stridshodet skulle utstyres med tre hovedkategorier av stridsvogner. Han brukte en marineanalogi - bare skip kjempet på sjøene, oftest pansrede, men en spesifikk analog av infanteriet, dvs. det var ingen soldater ved å svømme eller i små båter. Praktisk talt alle kampkjøretøyer fra marinekrigføring siden slutten av XNUMX-tallet har vært mekanisk drevne stålmonstre av forskjellige størrelser (for det meste damp på grunn av størrelsen).

Derfor bestemte GQ Martel at i en tid med lynrask ildkraft fra maskingevær og hurtigskytende snikskyttervåpen, skulle alle bakkestyrker bytte til skipslignende kjøretøy.

GQ Martel tilbyr tre kategorier kampkjøretøyer: destroyertanks, slagskipstanker og torpedotanks (cruisetanks).

Kategorien ikke-stridskjøretøy bør omfatte forsyningstanker, dvs. pansrede kjøretøy for transport av ammunisjon, drivstoff, reservedeler og annet materiale til slagmarken.

Når det gjelder kampvogner, skulle den kvantitative hovedmassen være kampvogner. De skulle selvfølgelig ikke være tankdestroyere, som navnet kanskje antyder – det er bare en analogi med marinekrigføring. Det skulle være en lett tank bevæpnet med maskingevær, faktisk brukt til infanterimekanisering. Tankdestroyerenhetene skulle erstatte det klassiske infanteriet og kavaleriet og utføre følgende oppgaver: i "kavaleri"-området - rekognosering, dekke vingen og bære ut lik bak fiendens linjer, i "infanteri"-området - ta området og patruljere de okkuperte områdene, bekjempe samme type formasjoner mot fienden, avskjæring og oppbevaring av viktige terrengobjekter, baser og varehus til fienden, samt dekning for slagskipstanker.

Slagskipsstridsvogner skulle utgjøre den viktigste slagstyrken og utføre funksjonene som er karakteristiske for panserstyrker, og delvis for artilleri. De skulle være delt inn i tre forskjellige kategorier: tunge med lav hastighet, men kraftig rustning og bevæpning i form av en 152 mm pistol, medium med svakere rustning og rustning, men med større hastighet, og lett - rask, selv om minst pansret og bevæpnet. Sistnevnte skulle utføre rekognosering bak pansrede formasjoner, samt forfølge og ødelegge fiendtlige tankdestroyere. Og til slutt, "torpedotanks", det vil si kampskipstank-destroyere, med tunge våpen, men mindre rustning for større hastighet. Torpedotankene skulle innhente tankene til slagskipene, ødelegge dem og komme utenfor rekkevidden til våpnene før de selv ble ødelagt. Dermed ville de i marinekrigføring være fjerne motstykker til tunge kryssere; i landkrigføring oppstår en analogi med det senere amerikanske konseptet med tankdestroyere. G.K. Martel antok at "torpedotanken" i fremtiden kunne være bevæpnet med en slags rakettkaster, som ville være mer effektiv til å treffe pansrede mål. Konseptet med full mekanisering av hæren i betydningen å utstyre tropper kun med pansrede kjøretøyer tiltrakk seg også oberst W. (senere general) John F. C. Fuller, den mest kjente teoretikeren for bruken av britiske panserstyrker.

I løpet av sin senere tjeneste fremmet kaptein og senere major Giffard Le Ken Martel teorien om å bygge tankdestroyere, dvs. veldig billige, små, 1/2-seters pansrede kjøretøyer bevæpnet med maskingevær, som skulle erstatte det klassiske infanteriet og kavaleriet. Da Herbert Austin i 1922 demonstrerte for alle sin bittelille billige bil med 7 hk motor. (derav navnet Austin Seven), begynte GQ Martel å fremme konseptet med en slik tank.

I 1924 bygde han til og med en prototype av en slik bil i sin egen garasje, ved hjelp av enkle stålplater og deler fra ulike biler. Han var selv en god mekaniker og hadde som sapper en passende ingeniørutdanning. Først presenterte han bilen sin for sine militærkolleger mer med moro enn med interesse, men snart fant ideen grobunn. I januar 1924 ble det for første gang i historien dannet en regjering av det venstreorienterte Arbeiderpartiet i Storbritannia, ledet av Ramsay MacDonald. Riktignok varte regjeringen hans bare til slutten av året, men maskinen begynte å fungere. To bilselskaper - Morris Motor Company of Cowley, ledet av William R. Morris, Lord Nuffield, og Crossley Motors fra Gorton utenfor Manchester - fikk i oppgave å bygge biler basert på konseptet og designet til GQ Martel.

Totalt åtte Morris-Martel-tanketter ble bygget ved bruk av belte-chassis fra Roadless Traction Ltd. og en Morris-motor med en effekt på 16 hk, som gjorde at bilen nådde en hastighet på 45 km/t. I enkeltseter-versjonen skulle kjøretøyet være bevæpnet med maskingevær, og i dobbeltseter-versjonen var det til og med planlagt en 47 mm kortløpspistol. Bilen var eksponert ovenfra og hadde en relativt høy silhuett. Den eneste Crossley-prototypen ble drevet av en 27 hk firesylindret Crossley-motor. og hadde et larveunderstell av Kègresse-systemet. Denne prototypen ble trukket tilbake i 1932 og gitt til Royal Military College of Science som en utstilling. Den har imidlertid ikke overlevd til i dag. Begge maskinene – fra både Morris og Crossley – var halvbelte, da de begge hadde hjul for å kjøre bilen bak belteunderstellet. Dette forenklet designet til bilen.

Militæret likte ikke Martel-designet, så jeg bestemte meg for disse åtte Morris-Martel-kilene. Selve konseptet var imidlertid veldig attraktivt på grunn av den lave prisen på lignende kjøretøy. Dette ga håp om innføring av et stort antall "tanker" til lave kostnader for vedlikehold og kjøp. Den foretrukne løsningen ble imidlertid foreslått av en profesjonell designer, ingeniør John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) var en begavet selvlært ingeniør. Under første verdenskrig tjenestegjorde han i Guard Corps of the Army Corps, og opererte Holt beltetraktorer som ble brukt av den britiske hæren til å slepe tunge våpen og levere tilhengere. Under sin militærtjeneste steg han til rang som kaptein. Etter krigen opprettet han sitt eget firma som produserte svært små biler i små serier, men allerede i 1922 (eller 1923) møtte han Vivian Loyd, som de bestemte seg for å produsere små beltebiler med til hæren – som traktorer eller til annet bruk. I 1924 grunnla de Carden-Loyd Tractors Ltd. i Chertsey på vestsiden av London, øst for Farnborough. I mars 1928 kjøpte Vickers-Armstrong, et stort konsern, selskapet deres, og John Carden ble teknisk direktør for Vickers Panzer Division. Vickers har allerede den mest kjente og mest massive tanketten av Carden-Loyd-duoen, Mk VI; En 6-tonns Vickers E-tank ble også opprettet, som ble mye eksportert til mange land og lisensiert i Polen (den langsiktige utviklingen er 7TP) eller i USSR (T-26). Den siste utviklingen av John Carden var VA D50 lett beltevogn, laget direkte på grunnlag av Mk VI tankette og som var prototypen til Bren Carrier lett hangarskip. Den 10. desember 1935 omkom John Cardin i en flyulykke på det belgiske flyselskapet Sabena.

Hans partner Vivian Loyd (1894-1972) hadde en videregående utdanning og tjenestegjorde i det britiske artilleriet under første verdenskrig. Rett etter krigen bygde han også småbiler i små serier før han begynte i Carden-Loyd-selskapet. Han ble også tankbygger på Vickers. Med Cardin var han skaperen av Bren Carrier-familien og senere Universal Carrier. I 1938 sluttet han for å starte sitt eget firma, Vivian Loyd & Co., som laget litt større Loyd Carrier beltetraktorer; rundt 26 000 ble bygget under andre verdenskrig (for det meste av andre selskaper under lisens fra Loyd).

Den første tanketten ble bygget på Cardin-Loyd-fabrikken vinteren 1925 – 1926. Det var et lett pansret skrog med en bakmotor bak føreren, med spor festet til sidene. De små veihjulene var ikke dempet, og toppen av larven gled på metallglidere. Styringen ble levert av ett hjul montert i den bakre flykroppen, mellom sporene. Tre prototyper ble bygget, og snart ble en maskin bygget i en forbedret versjon av Mk I *. I denne bilen var det mulig å installere ekstra hjul på siden, som ble drevet av en kjede fra den fremre drivakselen. Takket være dem kunne bilen bevege seg på tre hjul – to drivhjul foran og ett lite ratt bak. Dette gjorde det mulig å holde spor på veiene når man forlater slagmarken og øke mobiliteten på allfarveier. Faktisk var det en beltevogn med hjul. Mk I og Mk I* var ensete kjøretøy, lik Mk II utviklet på slutten av 1926, som inneholdt bruken av veihjul hengt opp fra opphengsarmer, dempet av fjærer. En variant av denne maskinen med muligheten til å installere hjul i henhold til Mk I *-ordningen ble kalt Mk III. Prototypen gjennomgikk intensiv testing i 1927. Imidlertid dukket det snart opp en to-seters tankette-versjon med et lavere skrog. To besetningsmedlemmer av bilen ble plassert på hver side av motoren, takket være at bilen fikk en karakteristisk, firkantet form med en lengde som ligner på bilens bredde. Det ene besetningsmedlemmet kontrollerte tanketten, og den andre betjente dens bevæpning i form av et maskingevær. Det beltemonterte understellet var mer polert, men styringen var fortsatt ett hjul bak. Motoren drev de fremre girene, som overførte trekkraft til sporene. Det var også mulig å feste ekstra hjul til siden, som kraften ble overført til gjennom en kjede fra de fremre drivhjulene - for kjøring på grusveier. Bilen dukket opp i slutten av 1927, og i begynnelsen av 1928 kom åtte serie Mk IV-kjøretøyer inn i kompaniet til 3. tankbataljon, som var en del av den eksperimentelle mekaniserte brigaden. Dette er de første Carden-Loyd-kilene kjøpt av militæret og tatt i bruk.

Mk V-prototypen fra 1928 var den siste som ble utviklet av Carden-Loyd Tractors Ltd. Den skilte seg fra tidligere biler med stort ratt og utvidede spor. Den ble imidlertid ikke kjøpt av militæret.

Carden-Loyd under merkevaren Vickers

Vickers har allerede utviklet en ny tankette-prototype, Mk V*. Hovedforskjellen var en radikal endring i fjæringen. Det ble brukt store veihjul på gummifester, opphengt i par på boggier med vanlig støtdemping med horisontal bladfjær. Denne løsningen viste seg å være enkel og effektiv. Bilen ble bygget i ni eksemplarer, men neste versjon ble et gjennombrudd. I stedet for et ratt bak, bruker den sideclutcher for å gi differensialkraftoverføring til sporene. Dermed ble svingen på maskinen utført som på moderne beltevogner – på grunn av ulik hastighet på begge sporene eller ved å stoppe en av sporene. Vognen kunne ikke bevege seg på hjul, det var bare en larveversjon. Drivverket var en veldig pålitelig Ford-motor, avledet fra den berømte Model T, med en effekt på 22,5 hk. Drivstofftilførselen i tanken var 45 liter, noe som var nok til å reise rundt 160 km. Maksimal hastighet var 50 km/t. Bevæpningen til kjøretøyet var plassert til høyre: det var en 7,7 mm luftkjølt Lewis-maskingevær eller en vannkjølt Vickers-rifle.

samme kaliber.

Det var denne maskinen som gikk i masseproduksjon. I to store partier på 162 og 104 eksemplarer ble det levert totalt 266 kjøretøy i basisversjon med prototyper og spesialiserte alternativer, og det ble produsert 325. Noen av disse kjøretøyene ble produsert av det statseide Woolwich Arsenal-anlegget. Vickers solgte enkeltstående Mk VI-kiler med produksjonslisens til mange land (Fiat Ansaldo i Italia, Polskie Zakłady Inżynieryjne i Polen, USSR statsindustri, Škoda i Tsjekkoslovakia, Latil i Frankrike). Den største utenlandske mottakeren av britisk bygde kjøretøy var Thailand, som mottok 30 Mk VI og 30 Mk VIb kjøretøyer. Bolivia, Chile, Tsjekkoslovakia, Japan og Portugal kjøpte hver 5 biler bygget i Storbritannia.

Sovjetisk tung tank T-35 omgitt av tanketter (lette hensynsløse tanks) T-27. Erstattet av T-37 og T-38 amfibiske rekognoseringstanker med bevæpning plassert i et roterende tårn.

I Storbritannia ble Vickers Carden-Loyd Mk VI-tankettene først og fremst brukt i rekognoseringsenheter. På grunnlag av dem ble det imidlertid opprettet en lett tank Mk I, utviklet i påfølgende versjoner på 1682-tallet. Den inneholdt en tankette-oppheng utviklet som en etterfølger til Mk VI som Scout Carrier, Bren Carrier og Universal Carrier-familiene av pansrede personellskip kom ned fra, et lukket skrog og et roterende tårn med maskingevær eller maskingevær. tung maskingevær. Den siste varianten av Mk VI lett tank ble bygget i antall XNUMX kjøretøy som ble brukt i kamp under den innledende fasen av andre verdenskrig.

Japanske type 94 tanketter ble brukt under den kinesisk-japanske krigen og den første perioden av andre verdenskrig. Den ble erstattet av Type 97 med en 37 mm pistol, produsert til 1942.

Oppsummering

I de fleste land ble den lisensierte produksjonen av kiler ikke utført direkte, men deres egne modifikasjoner ble introdusert, som ofte endret utformingen av maskinen ganske radikalt. Italienerne bygget 25 kjøretøy nøyaktig etter Carden-Loyds planer under navnet CV 29, etterfulgt av ca 2700 CV 33 kjøretøy og oppgraderte CV 35 kjøretøy – sistnevnte med to maskingevær. Etter å ha kjøpt fem Carden-Loyd Mk VI-maskiner, bestemte Japan seg for å utvikle sitt eget lignende design. Bilen ble utviklet av Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (nå Isuzu Motors), som deretter bygde 167 Type 92-er ved å bruke mange Carden-Loyd-komponenter. Deres utvikling var en maskin med et dekket skrog og et enkelt tårn med en enkelt 6,5 mm maskingevær produsert av Hino Motors som Type 94; 823 stykker ble laget.

I Tsjekkoslovakia i 1932 utviklet selskapet ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) fra Praha en bil under lisens fra Carden-Loyd. Kjøretøyet kjent som Tančík vz. 33 (kile wz. 33). Etter å ha testet den innkjøpte Carden-Loyd Mk VI, kom tsjekkerne til at det burde gjøres mange endringer på maskinene. Fire prototyper av den forbedrede vz. 33 med 30 hk Praha-motorer. ble testet i 1932, og i 1933 begynte masseproduksjonen av 70 maskiner av denne typen. De ble brukt under andre verdenskrig

den slovakiske hæren.

I Polen, fra august 1931, begynte hæren å motta TK-3-kiler. De ble innledet av to prototyper, TK-1 og TK-2, nærmere beslektet med den originale Carden-Loyd. TK-3 hadde allerede et dekket kamprom og mange andre forbedringer introdusert i vårt land. Totalt, i 1933, ble det bygget rundt 300 kjøretøyer av denne typen (inkludert 18 TKF, samt prototyper av TKV og TKD selvgående anti-tank pistol), og deretter, i 1934-1936, betydelig 280 modifiserte kjøretøyer ble levert til den polske hæren TKS med forbedret rustning og et kraftverk i form av en polsk Fiat 122B-motor med 46 hk.

Storskala produksjon av maskiner basert på Carden-Loyd-løsninger ble utført i USSR under navnet T-27 – dog bare litt mer enn produksjonen i Italia og ikke den største i verden. I USSR ble den originale designen også modifisert ved å øke bilen, forbedre kraftoverføringen og introdusere sin egen 40 hk GAZ AA-motor. Bevæpningen besto av en 7,62 mm DT maskingevær. Produksjonen ble utført i 1931-1933 ved anlegg nr. 37 i Moskva og ved GAZ-anlegget i Gorki; Totalt ble det bygget 3155 T-27-kjøretøyer og ytterligere 187 i ChT-27-varianten, der maskingeværet ble erstattet med en flammekaster. Disse lastebilene forble i drift til starten av USSRs deltagelse i andre verdenskrig, det vil si til sommeren og høsten 1941. Men på den tiden ble de hovedsakelig brukt som traktorer for lette skytevåpen og som kommunikasjonskjøretøy.

Frankrike har den største produksjonen av tanketter i verden. Også her ble det besluttet å utvikle et lite beltekjøretøy basert på de tekniske løsningene til Carden-Loyd. Det ble imidlertid besluttet å designe bilen for ikke å betale britene for lisens. Renault, Citroen og Brandt deltok i konkurransen om en ny bil, men til slutt, i 1931, ble Renault UE-designet med en Renault UT toakslet beltevogn valgt for masseproduksjon. Problemet var imidlertid at mens i alle andre land innfødte varianter av Carden-Loyd-tanketter ble behandlet som kampkjøretøyer (primært ment for rekognoseringsenheter, selv om de i USSR og Italia ble behandlet som en billig måte å lage panserstøtte for infanterienheter), var det i Frankrike helt fra begynnelsen at Renault UE skulle være en artilleritraktor og et ammunisjonstransportkjøretøy. Den skulle slepe lette kanoner og mortere brukt i infanteriformasjoner, hovedsakelig anti-tank og luftvernkanoner, samt mortere. Fram til 1940 ble 5168 av disse maskinene bygget og ytterligere 126 under lisens i Romania. Før utbruddet av fiendtlighetene var det den mest massive tanketten.

Imidlertid brøt den britiske bilen, opprettet direkte på grunnlag av Carden-Loyd-tanketter, absolutte popularitetsrekorder. Interessant nok planla kapteinen opprinnelig rollen for ham i 1916. Martela - det vil si at det var et kjøretøy for transport av infanteri, eller rettere sagt, det ble brukt til å mekanisere infanterimaskingeværenheter, selv om det ble brukt i en rekke roller: fra rekognosering til en lett våpentraktor, kampforsyningskjøretøyer, medisinsk evakuering , kommunikasjon, patruljering, etc. . Begynnelsen går tilbake til Vickers-Armstrong D50-prototypen, utviklet av selskapet selv. Han skulle være bærer av et maskingevær for infanteristøtte, og i denne rollen - under navnet Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - testet hæren prototypene sine. De første produksjonskjøretøyene gikk i tjeneste med de britiske styrkene i 1936: Machine Gun Carrier (eller Bren Carrier), Cavalry Carrier og Scout Carrier. Små forskjeller mellom kjøretøyene ble forklart med deres tiltenkte formål - som et kjøretøy for infanteri-maskingeværenheter, som en transportør for mekanisering av kavaleri og som et kjøretøy for rekognoseringsenheter. Siden utformingen av disse maskinene var nesten identisk, dukket imidlertid navnet Universal Carrier opp i 1940.

I perioden fra 1934 til 1960 ble så mange som 113 000 av disse kjøretøyene bygget på mange forskjellige fabrikker i Storbritannia og Canada, noe som er en absolutt rekord for pansrede kjøretøy i verden i hele deres historie. Dette var vogner som massivt mekaniserte infanteriet; de ble brukt til mange forskjellige oppgaver. Det er fra slike kjøretøy at etterkrigstiden brukes mye tyngre pansrede personellførere for å transportere infanteri og støtte det på slagmarken. Det skal ikke glemmes at Universal Carrier faktisk var verdens første belte pansrede personellskip. Dagens transportører er selvfølgelig mye større og tyngre, men formålet deres er identisk – å frakte infanterister, beskytte dem så mye som mulig mot fiendtlig ild og gi dem ildstøtte når de går i kamp utenfor kjøretøyet.

Det er generelt akseptert at kiler er en blindvei i utviklingen av pansrede og mekaniserte tropper. Hvis vi behandler dem som stridsvogner, som en billig erstatning for et stridskjøretøy (tankettene inkluderer for eksempel de tyske Panzer I lette stridsvogner, hvis kampverdi var veldig lav), så ja, det var en blindvei i utviklingen av kampkjøretøyer. Tanketter skulle imidlertid ikke være typiske stridsvogner, noe som ble glemt av noen hærer som prøvde å bruke dem som tankerstatninger. Disse skulle være infanterikjøretøyer. Fordi, ifølge Fuller, Martel og Liddell-Hart, måtte infanteriet bevege seg og kjempe i pansrede kjøretøy. For «tank destroyere» i 1916 var det oppgaver som nå utføres av motorisert infanteri på infanteristridskjøretøyer – nesten nøyaktig det samme.

Se også >>>

TKS rekognoseringstanker