Teknisk - Nyttige kontroller før avreise

"Hvem vil reise langt, ta vare på hesten din." Når hester er mekaniske, kan du spesielt "forberede" din trofaste hest slik at hundrevis av kilometer som skal svelges ikke blir til så mange bysser.

DEKK

Tenk ikke engang på å gå langt hvis slitasjeindikatoren på dekkene dine er begrenset. En lastet motorsykkel vil fullføre dem og sette deg i fare. Dekktrykket varierer i henhold til produsentens anbefalinger. En telefon til forhandleren vil gi deg riktig informasjon, som vanligvis gjelder for kalde dekk. De slangeløse dekkene som finnes på de fleste motorsykler, kan tilfredsstilles med en punkteringsspray for å dekke flere titalls kilometer før du går til verkstedet for å skifte dekk. Instruksjonene er enkle, det er best å ha et reparasjonssett med pins… eller en BMW hvis verktøykasse inneholder et komplett reparasjonssett.

TRYKK NIVÅER

Sett deg deretter inn i væsker: motoroljenivåer er enkle å kontrollere, vet at alle moderne oljer blandes med hverandre, hvis du trenger å legge til noe underveis (foretrekker syntese). Tilsetning av ny olje renser ikke gammel olje, så ikke utsett oljeskiftetiden. For væskekjølte motorer må nivået i ekspansjonstanken overvåkes for å unngå overoppheting. Kranvann vil hjelpe i nødstilfeller. Til slutt fortjener de hydrauliske koblinger og bremser noen ganger litt pumping for de som vet hvordan de skal gjøre det (ikke dra på eventyr dagen før avreise).

KABLER

Hvis en clutchkabel går i stykker, kan du være i trøbbel lenge før du finner en motorsyklist eller sykkel- eller mopedbutikk som kan hjelpe deg (de til Vespas gjør ofte susen). Forbered bedre ved å installere en ny kabel eller sette litt flytende smøremiddel i kappen. I tilfelle gassledningen går i stykker, noe som skjer sjeldnere, kan tynne sykkelgirkabler og deres små klemmer hjelpe, bare for å dekke flere titalls kilometer.

KRINGKASTE

Derfor, i tillegg til å smøre kjedet, som før hver tur, er det viktig å vurdere slitasjen på kjedesettet. Plutselig rykk i girkassen krever ofte bare å stramme kjedet. Vær forsiktig så du ikke strekker den for mye (la 3 cm reise) fordi den slites ut raskere og absorberer energi. Det mest belastede punktet vil bli brukt til å justere spenningen (ujevn slitasje, "runout" -effekt).

PLANETER

Uten å demontere bremsekaliperen, kan du visuelt kontrollere slitasje på puten.

Hvis det er mindre enn en millimeter pakning igjen, ikke frist djevelen, fordi skiven vil bli skadet ved kontakt med metallskrap.

Hvis du gjør dette selv, må du passe på at du ikke monterer putene opp ned (vanlig) og rengjør stemplene før du setter putene inn igjen, da skitt kan fange bremsene.

TENNINGSSTART

Hvis motorsykkelbatteriet ditt er svart, ikke bekymre deg, det er vedlikeholdsfritt. Hvis veggene er transparente, sjekk væskenivået og fyll på med demineralisert vann. De mer fremtidsrettede vil også kontrollere tilstanden til tennpluggene deres (elektrodeavstand, stålbørsting) med mulig inntaksfugl-timing for de mest utstyrte (har du en "lavtrykksmåler"?). Rytteren din kan åpenbart ta seg av ventilklaringen.

OG FOR DE MEST BEVISSTE ...

Å forberede seg på enhver beredskap betyr også at forsikringen din dekker havarihjelp. En god rengjøring av motorsykkelen vil sikre en upåklagelig utsikt. De mer fremoverlente vil bytte alle motorsykkelens sikringer før de kjører på veien, i stedet for å ta med seg et sikringsskap (mindre nyttig enn en toalettveske). Det siste dråpen er selvfølgelig å bore et lite hull i enden av hver spak, for ikke å strande ved et lite fall (spaken knekker ikke helt, men bare i enden som er svekket av hullet) . I bagasjen har du dokumentene dine (lisens, registreringskort, forsikring), mobiltelefonen din (for ikke å snakke om opplading), men også en røykskjerm (eller et par solbriller som passer godt i hjelmen), samt en vei kart (GPS kan mislykkes...).

Vedlagt fil mangler