Tesla Model S 70D 2016 anmeldelse

Peter Barnwell road test og gjennomgå Tesla Model S 70D med spesifikasjoner, strømforbruk og dom.

Vår test av den oppdaterte Tesla Model S startet ikke bra. Vi burde ha valgt en ny topp-end P90D med en "absurd" modus som får den til 0 km/t på mindre enn 100 sekunder, men forvirring med forhandlere gjorde at vi fikk en P3D som kommer med et nytt utseende, men ikke det meste nylig oppgradering til 70 kWh-batterier med en påstått rekkevidde på 75 til 442 km.

Det var ikke alle dårlige nyheter. 70D - og igjen den litt rimeligere 60D - er de mer "rimelige" Teslaene.

Bilen vår kostet bare $171,154 i testing sammenlignet med en P280,000D på $90-50 pluss. Tesla sier fordelingen av salget er 50-90D mellom de mindre modellene og XNUMXD flaggskipet.

Visuelt er de identiske bortsett fra hjulene og merket på baksiden. Tesla droppet den falske grillen på den forrige modellen, og bestemte seg for at det ikke var nødvendig å late som om det var en motor under panseret.

Hvis du ikke er klar over dette unike Tesla-senteret, kan du finne deg selv i en mellom-til-høy-end Mercedes-Benz sedan.

For meg hadde den forrige stylingen et flott Maserati-utseende, og den nye ser litt rar ut, som en Nissan Leaf EV med et Teenage Mutant Ninja Turtle-ansikt.

Resten av Model S er fortsatt slående vakker, med sin skrånende bakrute og kraftige bakskjermer som gir den et sporty utseende.

Utformingen av hjulene har også endret seg, igjen ikke nødvendigvis til det bedre. Det nye utseendet er en generisk matt sølvfinish i stedet for det "raffinerte" utseendet til den forrige modellen.

Den oppdaterte Model S har adaptive LED-frontlykter som automatisk endrer stråleretning og fokus for å imøtekomme møtende trafikk eller kjøretøy som nærmer seg bakfra. Den har også et svært effektivt "bio" luftfilter som fjerner de fleste organiske og uorganiske forurensninger, inkludert fine partikler.

Interiøret er nesten et kunstverk på hjul, spesielt de utskårne dørlister i skinn og polerte aluminiumslåser. Den domineres av en stor 17-tommers skjerm som styrer de fleste av bilens funksjoner, inkludert dynamikk, infotainment, klima og kommunikasjon.

Hvis du ikke er klar over dette unike Tesla-senteret, kan du finne deg selv i en mellom-til-høy-end Mercedes-Benz sedan. Koblingsutstyret og andre kontroller ser like ut, det samme gjør teksturen til skinnet og andre innvendige overflater.

Innvendig er det plass til fem, men jeg vil ikke være i midtre bakre "sete". Men det er god benplass, og bagasjerommet er grei.

Blant testbilens omfattende funksjoner var autopilotfunksjonen (som jeg nekter å teste gitt de nylige katastrofale hendelsene i USA). Den hadde også luftfjæring og en valgfri førerassistansepakke som kjørefelt, blindsoneovervåking, en autonom nødbremseversjon og andre sikkerhetsfunksjoner du kan forvente av en bil så langt opp i næringskjeden.

Model S består for det meste av aluminium, plast og stål, men på grunn av litium-ion-batteriet under gulvet veier den rundt 2200 kg, og batteriet står for flere hundre kilo.

Den vekten gjør meg litt nervøs når jeg kjører ned en svingete landevei. Frykten min begrunnes med irriterende understyring i starten av øvelsen og en styrefølelse som minner om japanske luksusbiler for noen år siden – for lett å ta på.

Elektriske motorer gir maksimalt dreiemoment (trekkkraft) helt fra starten.

Disse manglene blir tydelige når jeg bruker bilens fantastiske, absolutt rette og harde akselerasjon.

Elektriske motorer utvikler maksimalt dreiemoment (trekkkraft) helt fra starten, mens bensin- eller dieselmotorer når maksimal effekt.

Trå hardt på gasspedalen, og Teslaen vil ta av og opprettholde samme akselerasjonshastighet til toppfart. Ingen andre bensin- eller dieselbiler kan gjøre dette.

Men det er ikke bare søtt og enkelt, siden Teslaen bruker strøm med høy hastighet, spesielt når du kjører den fort på motorveien.

Når jeg tar testbilen viser kilometertelleren ca 450 km. Men når jeg kommer hjem er avstanden 160 km, rekkevidden faller til 130 km.

Et "rekkeviddeangst"-signal som hindrer meg i å kjøre 70D til flyplassen dagen etter, for hvis jeg tar det, kommer jeg ikke hjem igjen.

Det er ingen "supercharging" på flyplassen. Etter at jeg la den på lading hjemme i 13 timer, lokket jeg (angivelig) 130 km ekstra fra batteriet.

En rask sjekk på nettsiden viser at å øke hastigheten fra 100 km/t til 110 km/t (den oppgitte grensen på motorveien hjem) reduserer Teslas påståtte rekkevidde med 52 km. Slå på klimaanlegget, og rekkevidden reduseres med ytterligere 34 km. Også en varmeovn.

Andre problemer jeg hadde med testbilen var et utett soltak (ja, det var lukket) som førte til at kaldt vann rant inn i fanget mitt da jeg kjørte nedover veien om morgenen, og vindusviskerne er nesten like støyende. som min fars Morris Oxford. De "høyteknologiske" adaptive LED-frontlysene er heller ikke de lyseste i skuret.

Den åpnet seg også hver gang jeg gikk forbi med nøkkelen i lomma og jeg fant ikke ut hvordan jeg skulle skru den av når jeg bare ville parkere og sitte i fred en stund.

Kall meg en dinosaur, men jeg kunne ikke eie denne bilen på grunn av rekkevidde (til nå). Du må behandle den som en iPhone og koble den til hver sjanse du får, noe som er en skikkelig smerte – ikke overalt har en lett tilgjengelig boostboks.

Alternativer er også overpriset. På den annen side liker jeg måten det fungerer på, den luksuriøse følelsen og de høyteknologiske funksjonene, spesielt den fantastiske lyden.

Gir elektriske kjøretøy deg "rekkeviddeangst"? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Tesla Model S 70D.