Tesla Model S P90D 2016 anmeldelse

Richard Berry roadtest og gjennomgå Tesla Model S P90D med spesifikasjoner, strømforbruk og dom.

Så, du har et elbilfirma og en visjon om en fremtid der folk reiser overalt i biler som ikke avgir giftig røyk. Bygger du søte små egg-lignende vogner som ruller stille og ser halte ut, eller bygger du sexy biler så brutalt fort at de får Porscher og Ferrari til å slite med å følge med? Tesla-sjef Elon Musk valgte det andre alternativet da han lanserte sin første Model S-bil i 2012 og vant fans på Apples ikoniske skala.

Tesla har siden annonsert Model 3 hatchback, Model X SUV, og nå sist Model Y crossover. Sammen er de S3XY. Vi er tilbake med Model S, som har blitt oppdatert med ny programvare, maskinvare og utseende. Dette er P90D, den nåværende kongen av Tesla-serien og den raskeste firedørs sedanen på planeten.

P står for ytelse, D står for dobbel motor, og 90 står for 90 kWh batteri. P90D sitter over 90D, 75D og 60D i Model S-linjen.

Så hva skal man leve med? Hva om den går i stykker? Og hvor mange ribben knakk vi mens vi testet 0-100-tiden på 3 sekunder?

Design

Det har blitt sagt før, men det er sant – Model S ser ut som en Aston Martin Rapide S. Den er vakker, men formen har eksistert siden 2012 og begynner å bli eldre. Tesla prøver å holde tilbake årene med kosmetisk kirurgi, og den oppdaterte Model S sletter den gamle gapende fiskemaven fra ansiktet, og erstatter den med en liten grill. Den tomme flate plassen som er igjen ser naken ut, men vi likte den.

Interiøret i Model S føles som halvt minimalistisk kunstverk, halvt vitenskapslaboratorium.

Den oppdaterte bilen erstattet også halogenlyktene med LED.

Hvor stor er garasjen din? Med en lengde på 4979 mm og en avstand fra sidespeil til sidespeil på 2187 mm, er ikke Model S liten. Rapide S er 40 mm lengre, men 47 mm smalere. Akselavstanden deres er også tett, med 2960 mm mellom for- og bakakselen til Model S, 29 mm mindre enn Rapide.

Interiøret i Model S føles som et halvt minimalistisk kunstverk, halvt vitenskapelig laboratorium, med nesten alle kontroller flyttet til en gigantisk skjerm på dashbordet som også viser energigrafer.

Testbilen vår hadde valgfrie dashborddekor i karbonfiber og sportsseter. De skulpturerte armlenene i dørene, til og med selve dørhåndtakene, føles nesten fremmede i hvor annerledes de ser ut, føles og fungerer fra de som brukes i andre biler.

Kvaliteten på kupeen føles enestående, og selv i den fullstendige stillheten av den servostyrte kjøringen er det ingenting som skrangler eller knirker – bortsett fra styrestativet, som kunne høres på parkeringsplasser når vi rykket ut av trange plasser. 

praktisk

Åpne den fastbacken og du finner et bagasjerom på 774 liter – ingenting slår den størrelsen i denne klassen, og siden det ikke er motor under panseret, er det også 120 liter bagasjerom foran. Til sammenligning har Holden Commodore Sportwagon, kjent for sitt lasterom, et lasterom på 895 liter – bare en liter mer enn Teslas totale kapasitet.

Hytta er romslig, 191 cm høy, jeg kan sitte bak førersetet mitt uten å berøre seteryggen med knærne - det er bare et gap på bredden på et visittkort, men fortsatt et gap.

Bilens batterier er lagret under gulvet, og selv om dette hever gulvet høyere enn i en vanlig bil, er det merkbart, men ikke upraktisk.

Barnesetets forankringspunkter er lette å nå - vi setter inn barnesetet bakfra uten problemer.

Det du ikke finner bak er koppholdere - det er ingen nedfellbar midtarmlen der de vanligvis ville vært, og det er ingen flaskeholdere i noen av dørene. Det er to koppholdere foran, og det er to justerbare flaskeholdere i det store oppbevaringsrommet på midtkonsollen.

Så er det et mystisk hull i midtkonsollens pantry som fortsatte å sluke eiendelene våre, inkludert en lommebok, en portklikker og nøkkelen til selve bilen.

Apropos nøkkelen, den er omtrent på størrelse med tommelen min, formet som en Model S, og kommer i en liten nøkkelpose, noe som betyr at den må tas ut og inn hele tiden, noe som var irriterende, pluss at jeg mistet min nøkkel. nøkkel etter en. natt på puben, ikke at jeg skal hjem uansett.

Pris og funksjoner

Tesla Model S P90D koster 171,700 378,500 dollar. Det er ingenting sammenlignet med $299,000 Rapide S eller $8 BMW i285,300 eller $XNUMX Porsche Panamera S E-Hybrid.

Standardfunksjoner inkluderer en 17.3-tommers skjerm, sat-nav, et ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak som faktisk viser deg den nøyaktige avstanden i centimeter til det du nærmer deg.

Listen over alternativer er svimlende. Testbilen vår hadde (trekk pusten dypt nå): $2300 rød flerlagsmaling; $21 6800 2300-tommers grå turbinhjul; $1500 solcelletak, $3800 karbonfiber bagasjerom leppe; $1500 3800 Black Next Generation seter; $3800 karbonfiber interiørtrim; luftfjæring for $3800; $1500 4500 Autopilot autonomt kjøresystem; Ultra High Fidelity lydsystem for $XNUMX; Sub-Zero Weather Pack for $XNUMX; og en Premium Upgrades-pakke for $XNUMX.

Alle 967 Nm dreiemoment kommer i ett slag når du står på gasspedalen.

Men vent, det er også, vel, en annen - latterlig modus. En innstilling som reduserer P0.3D 90-0-tiden med 100 sekunder til 3.0 sekunder. Det koster... $15,000 XNUMX. Ja, tre nuller.

Alt i alt hadde bilen vår alternativer på totalt $53,800, noe som bringer prisen opp til $225,500, legg deretter til $45,038 i luksusbilavgift og det er $270,538 takk - fortsatt mindre enn Porsche, Aston eller Bimmer.   

Motor og overføring

P90D har en 375kW motor som driver bakhjulene og en 193kW motor som driver forhjulene på totalt 397kW. Dreiemoment - slegge 967 Nm. Hvis disse tallene virker som tall, ta Aston Martins Rapide S 5.9-liters V12 som målestokk – denne enorme og komplekse motoren utvikler 410kW og 620Nm og kan drive Aston fra 0 til 100 km/t på 4.4 sekunder.

Denne utrolige akselerasjonen må føles for å bli trodd.

P90D gjør det på 3.0 sekunder, og alt dette uten girkasse - motorene spinner, og med dem hjulene, fordi de spinner raskere, spinner hjulene. Dette betyr at alle de 967 Nm dreiemomentet oppnås med et enkelt trykk på gasspedalen.

Drivstofforbruk

Det største problemet som elbiler og deres eiere står overfor er rekkevidden til bilen. Selvfølgelig er det alltid en mulighet for at bilen din med forbrenningsmotor går tom for drivstoff, men sjansen er stor for at du vil være i nærheten av en bensinstasjon og ladestasjoner er fortsatt sjeldne i Australia.

Tesla endrer det ved å installere hurtigladede superladere på østkysten av Australia, og i skrivende stund er det åtte stasjoner som ligger rundt 200 km fra Port Macquarie til Melbourne.

Batterirekkevidden til P90D er omtrent 732 km med en hastighet på 70 km/t. Reis raskere og estimert rekkevidde reduseres. Kast inn de valgfrie 21-tommers hjulene og den faller også – ned til ca. 674 km.

Over 491 kilometer brukte vår P90D 147.1 kWh strøm – et gjennomsnitt på 299 Wh/km. Det er som å lese strømregningen din, men det fine er at Tesla Supercharger-stasjoner er gratis og kan lade et 270 km batteri på bare 20 minutter. En full lading fra tom tar omtrent 70 minutter.

Tesla kan også installere en vegglader hjemme eller på kontoret for rundt 1000 dollar, som vil lade batteriet på omtrent tre timer.

Jeg ble aldri lei av å stoppe ved siden av intetanende ytelsesbiler i trafikklys, vel vitende om at de ikke hadde en sjanse.

Som en siste utvei kan du alltid koble den til et vanlig 240V-uttak ved hjelp av ladekabelen som følger med bilen, og vi gjorde dette på kontoret vårt og hjemme. En 12-timers lading er nok til 120 km - dette burde være nok hvis du bare kjører til og fra jobb, spesielt siden regenerativ bremsing også lader batteriet. En full lading fra tom vil ta omtrent 40 timer.

En potensiell ulempe med den nåværende planen er at det meste av Australias elektrisitet kommer fra kullkraftverk, så mens din Tesla har null utslipp, slipper det strømproduserende anlegget ut tonnevis av det.

Foreløpig er løsningen å kjøpe strøm fra grønne energileverandører eller installere solcellepaneler på taket av huset ditt for din egen fornybare kilde.

AGL annonserte ubegrenset lading av elektriske kjøretøy for 1 dollar om dagen, så det er 365 dollar for et år med drivstoff påfylling hjemme. 

kjøring

Denne utrolige akselerasjonen må føles for å bli trodd, den er brutal og jeg blir aldri lei av å stoppe ved siden av intetanende ytelsesbiler i trafikklys, vel vitende om at de ikke har en sjanse – og det er urettferdig, de kjører på ICE. motorer som drives av bittesmå lys er koblet til gir som aldri vil matche Teslas momentane dreiemoment.

Hard kjøring av et kraftig gassmonster, spesielt med manuell girkasse, er en fysisk opplevelse når du skifter gir synkronisert med motorens turtall. I P90D gjør du deg bare klar og trykker på gasspedalen. Et råd - fortell passasjerene på forhånd at du skal begynne å akselerere varphastigheten. 

Håndteringen er også utmerket for en bil som veier mer enn to tonn, plasseringen av de tunge batteriene og motorene hjelper mye - ved å være plassert under gulvet senker de massesenteret til bilen, og dette gjør at du ikke får det til følelse av tung tilt. i hjørnene.

Autopilot er det desidert beste delvis autonome systemet.

Luftfjæringen er flott – for det første lar den deg kjøre fall og støt jevnt uten å være fjærende, og for det andre kan du justere bilens høyde fra lav til høy slik at du ikke klør deg i nesen mens du kjører. innganger til oppkjørselen. Bilen vil huske innstillingen og bruke GPS for å justere høyden igjen neste gang du er der.

Alternativet Ludicrous Mode er virkelig latterlig for $15,000 3.3. Men også folk bruker den slags penger på å tilpasse bensinpistolene sine. Når det er sagt, vil den ikke-latterlige 100 sekunders til XNUMX km/t-modusen fortsatt virke latterlig for de fleste.

Det er også bedre og billigere alternativer som Autopilot, som er det beste semi-autonome systemet som er tilgjengelig i dag. På motorveien vil den styre, bremse og til og med skifte fil på egen hånd. Det er enkelt å slå på autopiloten: bare vent til ikonene for cruisekontroll og ratt vises ved siden av hastighetsmålerskjermen, og trekk deretter cruisekontrollbryteren mot deg to ganger. Bilen tar deretter kontroll, men Tesla sier at systemet fortsatt er i "beta-fase"-testing og må overvåkes av sjåføren.

Det er sant, det var tider da svingene var for trange eller visse deler av veien var for forvirrende og autopiloten slengte opp «hendene» og ba om hjelp og du måtte være der for å hoppe raskt.

Sikkerhet

Alle Model S-varianter bygget etter 22. september 9 har den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen. Autopilot-alternativet gir selvkjørende funksjonalitet og alt tilhørende sikkerhetsutstyr som AEB, kameraer som kan gjenkjenne syklister, fotgjengere og sensorer som "sanser" alt rundt for å hjelpe ham med å skifte fil trygt, bremse for å unngå en kollisjon og parkere. meg selv.

Alle P90D-er er utstyrt med blindsone og filskiftevarsel, samt seks kollisjonsputer.

Baksetet har en meget imponerende tre ISOFIX-forankringer og tre toppfestefester for barneseter.

eiendom

Tesla dekker P90Ds drivlinje og batterier med åtte års, ubegrenset kjørelengdegaranti, mens selve kjøretøyet har fire års eller 80,000 XNUMX km garanti.

Ja, det er ingen tennplugger og ingen olje, men P90D trenger fortsatt vedlikehold - du trodde vel ikke du kunne bli kvitt det? Service anbefales årlig eller hver 20,000 km. Det er tre forhåndsbetalte planer: tre år med et tak på $1525 2375; Fire år begrenset til $4500; og åtte år er begrenset til $XNUMX.

Hvis du bryter sammen, kan du ikke bare ta P90D til mekanikeren på hjørnet. Du må ringe Tesla og få den levert til et av servicesentrene. 

Jeg vil aldri slutte å elske bensinbiler, det er i blodet mitt. Nei, seriøst, det er i blodet mitt - jeg har en V8-tatovering på armen. Men jeg tror at den nåværende epoken, når biler med forbrenningsmotorer styrer jorden, nærmer seg slutten. 

Elektriske biler vil sannsynligvis bli planetens neste bilherskere, men fordi de er så innbilske skapninger, tar vi dem bare hvis de er kule og pene, som P90D med Aston Martin-linjer og superbilakselerasjon. 

Jada, den har ikke et knurrende lydspor, men i motsetning til en superbil er den også praktisk med fire dører, god benplass og et enormt bagasjerom.

Har P90D endret holdningen din til elektriske kjøretøy? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Tesla Model S P90d.