Tesla Motors er fremtiden for bilindustrien med Iron Man ved roret

Det sies for tiden å være det viktigste og mest lovende bilmerket i verden. Og sjefen og grunnleggeren er i dag den mest fascinerende personen i verden av nye teknologier. Ikke noe mysterium: vi snakker om Tesla Motors og Elon Musk.

Musk er den teknologiske hjernen

Hvis, som psykologer sier, i den moderne verden er grunnlaget for suksess på ethvert felt triaden: penger-image-berømmelse, så fungerer Musk og hans merkevare som om de selv formulerte denne regelen. Elon Musk, født i Sør-Afrika (født 1971), tjente sine første 500 dollar i en alder av 12 ved å skrive dataspillet Blastar, som senere ble kjøpt av magasinet PC og Office Technology. Som voksen flyktet han fra Sør-Afrika til Canada for å unngå å bli trukket inn i hæren. Senere fikk han en grundig utdannelse i USA, og hans påfølgende forretningsforetak ga ham ikke bare store penger (programvaren hans for nyhetstjenester Zip2 ble kjøpt for 341 millioner dollar, PayPal - det elektroniske betalingssystemet eBay betalte for 1,5 milliarder dollar), men også interessen til amerikanske medier, som alltid har likt unge visjonære som starter fra bunnen av og erobrer verden.

Sistnevnte er Musks privilegium, og arbeidsstilen hans er gjennomgående effektiv. Selskapet hans SpaceX jobber med en 100-dobling av romoppdrag og sender et bemannet oppdrag til Mars. Like futuristisk er Hyperloop-prosjektet - opprettelsen av transporttunneler der kapsler kan frakte passasjerer med en hastighet som langt overstiger hastigheten til de raskeste togene (det sies at den er 1220 km/t). Internett? For en milliard dollar sender Musk små satellitter i bane for å sikre global tilkobling og bedre signalkvalitet. Det er også et initiativ kalt SolarCity for å produsere solcelleceller. Ikke rart at Elon lett sammenlignes med de største oppfinnerne i menneskehetens historie, fra moderne som Steve Jobs til historiske ikoner som Edison, Einstein og Tesla. Det er ingen tilfeldighet at Musk ble valgt som hovedinspirasjon av skaperne av filmene fra Iron Man-serien. Seeren fra Sør-Afrika ble prototypen for karakteren til Tony Stark, spilt av Robert Downey Jr.

"Berør dashbordet"

Å kontrastere Musk med Tesla har selvfølgelig en dobbel betydning. For det første jakten på innovasjon og åpning av nye låste dører på veien til fremgang. For det andre er det mer åpenbart at den serbiske oppfinneren er skytshelgen for bilmerket ledet av Elon Musk. Vi legger bare til at en av de mange apokryfe historiene knyttet til Nikola Tesla sier at et geni fra den lille landsbyen Smiljan designet en bil med en elektrisk motor (det sies at han utviklet en hastighet på 60 miles i timen), som var ment å hente energi fra en gratis uidentifisert kilde.

Det Tesla (sannsynligvis) ikke klarte å gjøre, er Tesla Motors. Det må innrømmes at selskapet med navnet til den berømte oppfinneren ble grunnlagt ikke av Musk, men av Martin Eberhard og Mark Tarpenning. Førstnevnte var også skaperen av premieremodellen og en av hovedideene som styrer Tesla-merket frem til i dag: opprettelsen av elektriske kjøretøy med ytelse som kan sammenlignes med en tradisjonell sportsbil med forbrenningsmotor. Det er en anekdote om roadster-prototypen, den første Tesla Motors-bilen: Eberhard kjørte sin eksperimentelle TZero-modell med designervennen Malcolm Smith. Litt skeptisk til kollegaens entusiastiske påstander om fremtidige gjennombrudd i bilindustrien, tok det ham bare noen sekunder å finne ut at Eberhard ikke spøkte. "Berør dashbordet," sa han til Smith mens han kjørte. Da sistnevnte rakte ut hånden, tråkket Eberhard på gasspedalen. Smith ble dyttet ned i en stol. Like etter ble han en av de opprinnelige 20 Tesla Motors-ansatte.

Produksjonsversjonen av roadsteren ble diktert av Musk, som tok kontroll over selskapet i 2004. Da den kom på markedet fire år senere, var den den første helelektriske sportsbilen i verden. Den tillot å dekke en avstand på 320 km på en enkelt lading, og utviklet en maksimal hastighet på 201 km/t. Men for Musk var roadsteren en slags overgangsfase før den fikk full uavhengighet – bilen var basert på noen av løsningene som tidligere ble brukt i Lotus Elise. I tillegg til det som senere ble en klage mot Tesla Motors, viste ikke roadsteren seg å være en rimelig og billig elbil i det hele tatt. Til en pris nær 100 tusen. dollar var snarere et produkt adressert til de smale rike kjennere, som er helt upåvirket av svingninger i drivstoffprisene.

Fords etterfølgere

Pengebilde-berømmelse? Når det kommer til image kan Tesla Motors betraktes som et unikt fenomen kort tid etter premieren på roadsteren. Da selskapet tradisjonelt gikk med underskudd i fjor, kalte Morgan Stanley, en av verdens største investeringsbanker, Tesla for «det viktigste bilmerket i verden». Også i fjorårets landsomfattende undersøkelse ble Model S (den andre i selskapets katalog) kåret til "den mest elskede bilen i USA." Det er de som hevder at Tesla er det andre amerikanske bilmerket som erobret verden. Den første var Ford. I dag, når kjøp, inkludert biler, mer enn noen gang bestemmes av følelser, er bildet av Tesla Motors like verdifullt som hjernen til Elon Musk.

Model S, dens flaggskipskapelse, kom på markedet i 2012. Hvis Roadster var Musks sannhet, så representerer "S" Tesla Motors mye mer komplette visjon om bilfremtiden. I tillegg til bilens praktfulle utseende, er det verdt å merke seg en rekkevidde på over 400 km uten opplading, lengre batterilevetid eller raskere lading (nettverket av såkalte superladere i USA garanterer etterfylling av energireserver på under en time) . . På en ubøyelig bølge av entusiasme annonserte Musk den nært forestående premieren på Teslas premiere-SUV, samt utviklingen av den første virkelig billige familie-elbilen, som vil koste rundt 30 dollar. dollar. Og en annen idé er biler med autopiloter, som ville fullstendig revolusjonere transportmarkedet i verden (Tesla er selvfølgelig ikke det eneste selskapet som jobber med dette).

Hva blir det neste? icar?

Det er et annet viktig aspekt som bestemmer fremtiden til Tesla Motors og, i tillegg til imageproblemer, kan det påvirke populariteten til selskapet, som noen økonomer forsiktig kaller en spekulativ boble (DeLorean-merket er også elsket av alle, men dette gjorde ikke forhindre at den kollapser om 7 år). For ikke så lenge siden åpnet representanter for merket og myndighetene i New Jersey den XNUMX. ladestasjonen for elektriske kjøretøy som lader gratis fordi de drives av solenergi. "Selv om zombier angriper oss, kan du fortsatt kjøre," spøker Musk. «Om noen år vil folk se på forbrenningskjøretøyer slik vi ser på dampmotorer. De vil si kjærlig: det var store tider, men de har passert og kommer aldri tilbake, sier forretningsmannen i et intervju med Süddeutsche Zeitung.

Det er ikke vanskelig å forestille seg at Teslas strategi for eksempel kan monopolisere produksjonen av stasjoner for elektriske kjøretøy, samt produksjon av nøkkeldeler som motorer og batterier. På den annen side sjokkerer Musk konkurrentene når han kunngjør at han gir bort bilpatentene sine gratis slik at andre selskaper kan følge med på den teknologiske og miljømessige revolusjonen i bilindustrien. Vil Tesla Motors utløse denne revolusjonen sammen med Apple i nær fremtid? Det har lenge surret om en mulig fusjon mellom teknologigigantene. Vil Elon Musks iCar noen gang følge etter?