Tesla Roadster - et blikk inn i fremtiden
Økologi er kjedelig. Ville freaks fra naturen for å sette nødpartikkelfiltre på diesel, strenge standarder for toksisitet for eksosgass driver ofte opp bilprisene og forringer ytelsen, og karrieren til "åtter" er allerede kjent - i stedet vil barn hjemme demontere dem for deler av bygningen blokker. Men ut av denne dystre fremtidsvisjonen har det dukket opp et selskap som ønsker å glede alle – både miljøvernere og folk som venter på dem ved huset med høygaffel.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Tesla Roadster er ved første øyekast en pen sportsbil. For det andre - en liten, trang og ikke veldig komfortabel bil, der alt større og bredere enn gjennomsnittskjøleskapet forårsaker sympati. Noe måtte imidlertid få verden til å elske denne bilen. For det første, har du inntrykk av at du har sett dette et sted? Ja! Roadsteren er bygget i samarbeid med Lotus, så den har mye til felles med Elise. Og vet du hva det betyr? Uhemmet glede! Eliza ser ut til å ha inngått en pakt med Gud som tillot ham å endre tyngdelovene. Bare det er ikke kjent hva han ønsket tilbake, kanskje sjåfører som vil "kjøre en pinne" i en av svingene? Til tross for Toyotas miniatyrmotor, er streamere og typiske rallybaner elementet der Elise kjører forbi selv dobbelt så kraftige biler. Tesla kjører slik også. Og enda bedre, fordi den er mer dynamisk og sterkere. I så fall, hvorfor hjalp Lotus med å bygge den samme bilen som fortsatt er i stand til å kjøre forbi den?
Det er enkelt – for Tesla er ikke en særlig konkurrent til ham. Det er for øyeblikket den eneste allment tilgjengelige sportsbilen som drives helt av elektrisitet! Og her er fangsten. Økologer er glade for at tranene vil legge flere egg, og vanlige brukere at de faktisk vil kunne kjøre normalt. Det eneste problemet er at du må ha en konto. Den sveitsiske banken er best fordi de sies å ha best sikkerhet – bilen koster over 100 rubler. dollar. Vel, nyheter er alltid dyre, så det er godt å behandle roadsteren som starten på en endring. Og ri den, fordi den er hva den er.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Du nærmer deg bilen - det er ingen dørhåndtak. Det finnes berøringssensorer for dette - bare berør dem og døren åpnes. Du går inn, starter motoren, velger bevegelsesretning og ... ingenting. Overalt er mørkt, overalt er dempet - som i et drama av Mickiewicz. For å sjekke om bilen fungerer i det hele tatt, trykker du "gassen" mot gulvet og så starter den - passasjeren, hvis han sitter i nærheten, faller ut gjennom det åpne taket, øynene endres med hjernen, huden i ansiktet strekker seg, og gjennom frontruten kan du se St. Peter - det er slik denne bilen kjører. 288KM er tilgjengelig innen 4.4-6 tusen rpm, 400Nm dreiemoment - dette er nok til å se "hundretallet" på nøyaktig 3.7 s. På grunn av det faktum at elmotoren gjerne ville brukt hele livet tilkoblet nettverket, er den litt undervurdert. På grunn av minimalt energitap og spesifikke ytelsesegenskaper, pumper den imidlertid egenskapene sine inn i bilen nesten fra det øyeblikket den slås på, takket være at den kan gjøre underverker. Vel, det kommer til 14 tusen. RPM Men hva er egentlig på jobb under panseret på Tesla? Blokken er trefaset, firepolet, induktiv og har 375 V – uansett hva det betyr. Det er viktig at han rir godt. Som seg hør og bør for en sportsbil driver den bakhjulene, men er ikke koblet til en eller annen fancy girkasse – girforholdet er konstant, og det er ingen clutch i det hele tatt. Generelt er det rart å skrive slike ting, for vanligvis er temaet for girkassen om den vil passere eller ikke, og motoren er lyden, vanligvis opp til 2. RPM er like kjedelig som et intervju med Paris Hilton, og hun røyker for mye. Det er ikke her - du kan svette mye, men å kjøre denne bilen er som å hoppe fra en strikk etter kastrering, for et klumpet monster brøler ikke bak deg. Så er det fornuftig å slippe 109? dollar for en slik bil? Vel, har du noen gang sett en ny Ferrari til prisen du kan beholde for en pakke kjeks når du kjøper den? Hvis jeg kunne se, ville jeg ikke engang tenkt på det. Men jeg visste ikke – så jeg skal være en av dem som åpner en sveitsisk bankkonto med en dedikasjon til Tesla. Og dette til tross for mitt hat mot miljøet.
AD:
Hvis du ønsker å organisere et arrangement, prøvekjøringer for kundene dine, presentere Tesla som en bærer av bedriftens reklame (muligheten for å stikke) eller bare prøve deg på å kjøre denne unike bilen, vennligst kontakt Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [elektronisk postbeskyttet]). Jeg inviterer deg også til å besøke nettstedet: www.mytesla.pl
