Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Om flasker og gift
Innhold
På slutten av fjoråret hadde Audi mye arbeid: presentasjoner av nye produkter fortsatte. Med all “elektrisitet” (e-tron) og “livsstil” (Q3), sorterte de derfor raskt ut den minste, det vil si andre generasjon A1. Bilens tider endrer seg, og det er ikke lenger behov for å håndtere slike små biler, ettersom antallet kjøpere i den lille (familie) bilklassen som ville være interessert i en bil av denne premiumstørrelsen også har gått ned. Vi kan også finne ut av dette når vi ser etter passende konkurrenter i denne klassen.
Og hvis A1 Markedsførere har ikke dedikert seg (eller har investert så mye i salgsstart), det faktum at dette er en flott kreasjon kan ikke påvirkes på noen måte. Audis ingeniører har designet andre generasjon A1 like seriøst som alle andre modeller. Derfor er deres minste kanskje mindre merkbare - også på grunn av den ganske forseggjorte formen, som bare er en liten utvikling av den første generasjonen. Men den har alt en Audi-kjøper forventer.
Selvfølgelig, som jeg sa i innledningen, er dette en liten bil. Som er flott for bybruk. De sørget for at det var nok plass i forsetene for de større eksemplarene, som er vanskelig å finne et slikt sted i denne typen biler. Den andre Audi A1 er bare i femdørsversjonen, og jeg kan si at bakseteplassen fremdeles er ganske akseptabel, selv om det å gå inn i døren ikke forårsaker alvorlige problemer for større passasjerer. Med A1 kan bare to gå på en lengre tur med mer bagasje, men bagasjerommet kan ikke gjøre underverker i denne størrelsen.
Hovedoppgaven til denne Audien er imidlertid ikke å skinne med plass, men å tilby alle godbitene til moderne bilteknologi. Dermed er interiøret absolutt et viktig kapittel i kjøpsprosessen til fremtidige eiere. Listen over forskjellig utstyr er lang., og ikke bare for å forbedre trivselen i hytta. Listen over tilbehør inneholder også mange elektroniske enheter for tryggere og mer komfortabel kjøring og tilkobling til omverdenen. Du kan også delvis verifisere de mulige utstyrsalternativene for dette kjøretøyet ved å undersøke våre tekniske data.
Hvis grunnprisen fremdeles er i tråd med forventningene, er ikke det du ønsker deg fra denne minste Audi, begrenset til listen over tilbehør som testmodellen hadde. Den bortskjemte biltesteren vil gjerne ha mer, da han gikk glipp av ganske mange statister som virker ganske vanlige selv med konkurrenter fra den mindre premiumdelen av tilbudet i denne klassen. Hva er det? Vel, for eksempel: kom inn i lommen og åpne bilen ved å trykke på den vanlige "fjernkontrollen" -tasten., en smarttelefonforbindelse som også åpner verden i A1 og gjør at Apple CarPlay eller Android Auto kan vises, samt et navigasjonsprogram som vil gjøre senterskjermen til en verdensforbindelse.
Da ville selv en sentral digital skjerm med målere og tilpassbart innhold være mer overbevisende. Men det ville heve prisen med litt mindre enn to tusen hvis vi ønsket å speile navigasjonsinnholdet i midten, eller tusen hvis vi bare tenkte på "Audi smarttelefongrensesnitt", det vil si grensesnittet for smarttelefoner.
Uansett fortjener frontlyktene med LED -teknologi en ros fra listen over utstyr A1 vi testet! De er et flott tillegg til en tryggere natttur. Sammen med skyggelegging lar de deg kjøre mindre stressende, blant annet på grunn av pålitelig dimming og bedre belysning av bare de delene av veien foran bilen der lyset ikke forstyrrer møtende sjåfører.
Det rikere tilbudet av elektroniske sikkerhetsassistenter i A1 avhenger også av hva vi sjekker i utstyrslisten når vi velger bil. Vi hadde seriell kjørefeltkontroll eller advarsel om at vi skulle dra. I tillegg kommer parkeringsassistenter foran og bak med et valgfritt ryggekamera og adaptiv cruisekontroll, som sammen med automatgiret sørger for å stoppe når du kjører i en kolonne.
Vår A1 ble drevet av den minste motoren noensinne, en turboladet tresylindret bensin, men med litt mer effekt enn basisversjonen. (25 TFSI med 95 "hester"). For vanlige bilturer er denne 110 "hestekrefter" motoren nok, spesielt siden den passer godt sammen med en dobbelclutch automatgirkasse. Dermed er det hyggelig og uanstrengt å kjøre med maksimal hastighet tillatt på slovenske veier, og den lovede toppfarten lover også god fremgang på tyske motorveier. Audi A1 tilbyr foreløpig kun to forskjellige motorer: både turboladet, en større og kraftigere 1,5-liters motor, og 150 'hester'.
Faktisk er motortilbudet for bekjente fra hele Volkswagen-konsernet, og for A1 (i hvert fall foreløpig?) er ikke turbodiesel tilgjengelig lenger. Gitt vår "baby" sin kraftige litermotor og ganske gode testresultater for gjennomsnittlig drivstofforbruk, vil Audi sannsynligvis ikke vise mye sorg for dieselkjøpere (selvfølgelig skal deres "avholdenhet" også forstås som en reaksjon på alvorlige problemer forårsaket av ulovlige programmer på noen av motoralternativene deres, og la meg igjen understreke - motorutstyret er helt i stil og vil tilfredsstille selv de som ville være villige til å investere litt mer i utstyr og deretter spare på forbruket ...
A1 er i sitt sanne element så snart vi tar en sving. Det vil virkelig ikke være noen problemer med veiposisjonen, som ellers gir solid brede og ikke for store (bare 16 tommer) dekk. Sportschassiset (tilleggsutstyr) er ingen garanti for komfort. Men på kronglete veier gjør den minste Audi det bra, du trenger bare å finne litt mindre fastkjørte eller ødelagte slovenske ruter til steder der det ikke er for mye trafikk. Hvis du støter på en A1 og en leende sjåfør (eller til og med en sjåfør) i en av dem, er dette sannsynligvis et helt normalt bilde!
Med en litt kraftigere motor vil sannsynligvis smilet i førerens ansikt strekke seg til toppen av ørene, men da ville denne premium Audi blitt enda dyrere, og derfor dyrere. Det er ikke lenger billig, og derfor vil det forbli et eksklusivt utstyr på slovenske veier. Uansett gjelder ideen i navnet det: giften lagres i små flasker, og effektiviteten avhenger av hvor mye vi er villige til å trekke for det. Som med den nye generasjonen Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 30.875 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 24.280 € |
| Test modell pris rabatt: | 30.875 € |
| Makt: | 85kW (116 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 203 km / t |
| Garanti: | Generell garanti 4 år ubegrenset kjørelengde, lakkgaranti 3 år, rustgaranti 12 år |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.217 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.853 € |
| Dekk (1) | 956 € |
| Verditap (innen 5 år): | 12.975 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 29.571 0,30 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 74,5 × 76,4 mm - slagvolum 999 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) s.) ved 5.000 - 5.500 rpm gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s - spesifikk effekt 85,1 kW/l (115,7 l. - eksos turbolader - ladeluftkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 7-trinns DSG girkasse - girforhold I. 3,765; II. 2,273 timer; III. 1,531 timer; IV. 1,122; V, 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - differensial 4,438 - felger 7 J × 16 - dekk 195/55 R 16 H, rulleomkrets 1,87 m |
| kapasitet: | toppfart 203 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,4 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak ( tvangskjølt), ABS , elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.125 kg - Tillatt totalvekt 1.680 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.029 mm - bredde 1.740 mm, med speil 1.940 mm - høyde 1.433 mm - akselavstand 2.563 mm - spor foran 1.524 - bak 1.501 - bakkeklaringsdiameter 10,5 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870–1.110 mm, bak 550–810 mm – bredde foran 1.440 mm, bak 1.410 mm – hodehøyde foran 930–1.000 mm, bak 920 mm – setelengde forsete 490 mm, baksete 460 mm – rattringdiameter 360 mm - drivstofftank 40 l |
| Eske: | 335 |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Tellerstand: 1.510 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 133 km / t) |
| Topphastighet: | 203 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 39,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 69,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (427/600)
Den minste Audien er akkurat det som fullfører premiumprogrammet i bybilklassen. Alle som liker en "liten flaske" kan helle en sterk "gift" i den.
Førerhus og bagasjerom (70/110)
Utformingen til andre generasjon har ikke endret seg nevneverdig, det er litt mer plass i kabinen.
Komfort (79
/ 115)På grunn av det sportslige utseendet lider komforten litt. Interiørfølelsen er utmerket, og materialene som brukes er av høy standard. Tilkoblingen avhenger av lommens åpenhet ved kjøp, hvis du har investert mer her, kan du til og med bruke tilkoblingen til smarttelefoner som konkurrentene allerede har i maskinvareversjoner med en liten tilleggsavgift.
Girkasse (58
/ 80)En basismotor med litt mer kraft for daglig bruk, men ikke noe mer.
Kjøreytelse (78
/ 100)God veiposisjon og utmerket håndtering erstatter et litt stivt og ubehagelig understell. Alt elektronisk sikkerhet og annet utstyr på et høyt premiumnivå.
Sikkerhet (86/115)
På et høyt nivå, selv med frontlykter som belyser veien godt om natten.
Økonomi og miljø (55
/ 80)En av grunnene til at du kjøper denne Audi kan også være et veldig moderat drivstofforbruk og som et resultat av mindre miljøpåvirkning.
Kjøreglede: 3/5
Den mangler en kraftigere motor for å kvalifisere som en liten rakett, men A1 takler hjørner godt.
Vi roser og bebreider
enkel kontroll av infotainmentsystemet, transparente menyer
praktisk beliggenhet på veien
ergonomi; digitale målere, seter
produksjon
frontlykter og frontlykter
baksiden blir raskt skitten, så baksiden er begrenset fordi det også samler seg smuss på ryggekameraet
ganske stiv og bare betinget behagelig fjæring (på gode veibaner)
