Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Innhold
Liker du komfortable, romslige biler, men liker ikke de største og mest prestisjefylte limousinene? Ikke sant. Liker du campingvogner, men ikke de som har en kantet, forkortet, bare estetisk (om enn veldig nyttig) bakre ende? Ikke sant. Vil du ha firehjulsdrift og muligheten til å bruke den på (veldig) dårlige veier, men vil ikke ha en SUV? Rett igjen. Vil du ha en ganske økonomisk bil, men vil ikke gi opp komforten? Dette er også riktig. Han er ikke den eneste som svarer på alle de ovennevnte, men han er definitivt en av de beste, om ikke den beste, akkurat nå: Audi A6 Allroad Quattro!
Hvis du først kom inn i Allroad med lukkede øyne og først deretter åpnet dem, måtte du jobbe hardt for å skille den fra den klassiske A6 stasjonsvognen. Det er nesten ingen inskripsjoner som indikerer modellen; en vanlig A6 kan også ha et Quattro-navneskilt. Bare se på skjermen til MMI-systemet, som er designet for å justere innstillingene til det pneumatiske chassiset (i Allroad er dette standard, men i den klassiske A6 må du betale to eller tre tusendeler), gir bilen, fordi I I tillegg til de klassiske individuelle, dynamiske, automatiske og komfortinnstillingene er Allroad fortsatt tilgjengelig. Du trenger ikke gjette hva den gjør – når du bytter til denne modusen er bilens mage lenger fra bakken, og understellet er tilpasset kjøring på (veldig) dårlige veier (eller skånsom offroad). En annen chassisjustering bør nevnes: den økonomiske, som senker bilen til sitt laveste nivå (til fordel for bedre luftmotstand og lavere drivstofforbruk).
Vi er ikke i tvil om at de fleste sjåfører vil bytte chassiset til Comfort -modus (eller Auto, som faktisk er det samme med moderat kjøring), siden dette er den mest komfortable og kjøreytelsen praktisk talt ikke lider, men det er hyggelig å vite at slike en Allroad kan være en flott bil på glatt vei, også takket være firehjulsdriften Quattro. Hvis den fortsatt har en sportsdifferensial (som ellers må betale ekstra), i det hele tatt. Selv om den veier omtrent 200 kilo mindre enn to tonn.
Utover motoren har girkassen mye å by på når det gjelder kjørevennlighet. Den syv-trinns S tronic dobbelclutch girkassen girer raskt og jevnt, men det er sant at noen ganger kan den ikke unngå støtene som en klassisk automat kan redusere på grunn av momentomformeren, noe som gir føreren følelsen av at kombinasjonen av store, spesielt dieselmotorer med høyt dreiemoment og høy treghet, og en dobbelclutch girkasse er ikke den beste kombinasjonen. Allroads kanskje største kompliment (og transmisjonskritikk på samme tid) kom fra mangeårig Audi Eight-eier, som kommenterte Allroad-turen og sa at det ikke er noen grunn til ikke å erstatte A8. med Allroad - bortsett fra girkassen.
Motoren er også (om ikke helt ny) en teknisk polert mekanisme. Den sekssylindrede motoren er turboladet og har nok lyd- og vibrasjonsisolasjon til å bare høres i førerhuset ved sving ved høye turtall, og bare nok til at sjåføren vet hva som skjer. Interessant nok kan lyden fra de to bakre bakrørene ved lave turtall også tilskrives den sportyere og større bensinmotoren.
245 "hestekrefter" er nok til å flytte prosjektilet to tonn, det samme som vekten til en moderat lastet Audi A6 Allroad. Faktisk ville den kraftigste versjonen av denne motoren med to turboladere og 313 hestekrefter vært enda mer ønskelig når det gjelder kjøreglede, men den er også nesten 10 180 pund dyrere enn denne versjonen på 6 kilowatt. Audi A150 Allroad er også tilgjengelig med en enda svakere 6kW -versjon av denne diesel, men gitt oppførselen til testen Allroad, er versjonen vi testet den beste innsatsen. Med gasspedalen helt nede, beveger denne Audi A2.000 Allroad seg veldig raskt, men hvis du er litt mykere, gir ikke giret ned og det er nok motormoment selv ved lave turtall for å holde deg blant de raskeste. på veien, selv om turtellernålen ikke beveger seg til tallet XNUMX hele tiden.
Og likevel er en slik motorisert A6 Allroad ikke en fråtser: gjennomsnittstesten stoppet på 9,7 liter, som er for en så kraftig firehjulsdrevet bil og det faktum at vi stort sett kjørte på motorveien eller i byen, et tall som Audi ingeniører har ingenting å skamme seg over.
Gitt at Allroad er i underkant av fem meter lang, er det ikke overraskende at det er god plass inne. Fire mellomstore voksne kan lett bære lange avstander i den, og det vil være nok plass til bagasjen, selv om det skal bemerkes at bagasjerommet er pent utformet og er langt og bredt, men også på grunn av firehjulsdriften ( som krever plass) bak i bilen.) er også ganske grunt.
La oss bli i kupeen. Setene er flotte, godt justerbare (foran), og siden Allroad har automatgir, er det heller ikke noe problem med for mye clutchpedalvandring, som ellers kan ødelegge opplevelsen for mange, spesielt en høyere rytter. Levende farger, utmerket utførelse og rikelig med lagringsplass bidrar bare til det positive inntrykket av Allroad-førerhuset. Klimaanlegget er på topp, selvfølgelig, stort sett to-sone, testen Allroad har valgfri fire-sone, og er kraftig nok til å kjøle ned bilen raskt selv i årets sommervarme.
Audi MMI funksjonskontrollsystem er fortsatt et av de beste i sitt slag. Riktig antall knapper for rask tilgang til viktige funksjoner, men små nok til å unngå forvirring, logisk utformede velgere og en godt tillatt mobiltelefonforbindelse er funksjonene, og systemet (selvfølgelig ikke standard) har en touchpad som du kan bruke ikke bare for å velge radiostasjoner, men bare angi destinasjoner i navigasjonsenheten ved å skrive med fingeren (noe som unngår den eneste store ulempen med MMI - å skrive med en dreieknapp).
Etter to uker med å leve med en slik bil, blir det klart: Audi A6 Allroad er et eksempel på utmerket utviklet bilteknologi, der vekt ikke bare er så mye (eller bare) på overflod og raffinement av teknologi, men på dens raffinement.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 65.400 € |
| Test modellkostnad: | 86.748 € |
| Makt: | 180kW (245 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,4 med |
| Topphastighet: | 236 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,7l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.783 € |
|---|---|
| Brensel: | 12.804 € |
| Dekk (1) | 2.998 € |
| Verditap (innen 5 år): | 38.808 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.455 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 72.184 0,72 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - 90° - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 83 × 91,4 mm - slagvolum 2.967 16,8 cm³ - kompresjon 1:180 - maksimal effekt 245 kW (4.000 hk) 4.500 . –13,7 60,7 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 82,5 m/s – spesifikk effekt 580 kW/l (1.750 hk/l) – maksimalt dreiemoment 2.500 Nm ved 2–4 XNUMX o/min – Overliggende kamaksel (registerreim) – XNUMX ventiler per sylinder – Common Rail drivstoffinnsprøytning – Eksos turbolader – Etterkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - en 7-trinns robotgirkasse med to clutcher - girforhold I. 3,692 2,150; II. 1,344 timer; III. 0,974 timer; IV. 0,739; V, 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – differensial 8,5 – felger 19 J × 255 – dekk 45/19 R 2,15, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 236 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,7 s - drivstofforbruk (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 165 g/km. |
| Transport og suspensjon: | stasjonsvogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, doble bærearmer, luftfjæring, stabilisator - bakre multi-link aksel, luftfjæring, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk håndbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.880 kg - tillatt totalvekt 2.530 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.898 mm, fremre spor 1.631 mm, bakre spor 1.596 mm, bakkeklaring 11,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.540 1.510 mm, bak 530 560 mm - setelengde forsete 470-370 mm, baksete 65 mm - rattdiameter XNUMX mm - drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3 - spiller - multifunksjonsratt - fjernkontroll sentrallås - høyde- og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - separat baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Tellerstand: 1.280 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,6 år ( 154 km / t) |
| Topphastighet: | 236 km / t (VI./VIII.) |
| Minimum forbruk: | 7,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,1l / 100km |
| testforbruk: | 9,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 62,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
Samlet vurdering (365/420)
A6 Allroad er, i alle fall for de som vil ha en bil som denne, faktisk A6 pluss. Litt bedre (spesielt med chassis), men også litt dyrere (
Utvendig (14/15)
"Six" er mer effektivt enn Allroad, men samtidig er det mer sporty og prestisjefylt i utseende.
Interiør (113/140)
Allroad er ikke mer romslig enn den klassiske A6, men mer komfortabel på grunn av luftfjæringen.
Motor, girkasse (61
/ 40)Motoren fortjener en veldig høy vurdering, inntrykket er litt ødelagt av dobbeltkoblingen, som ikke er like glatt som en klassisk automat.
Kjøreytelse (64
/ 95)Allroad, som den vanlige A6, er flott på asfalt, men selv når den flyr ut under hjulene, var den like vellykket.
Ytelse (31/35)
Vel, det er ingen kommentarer til turbodiesel, men Audi tilbyr også kraftigere bensin.
Sikkerhet (42/45)
Det er ingen tvil om passiv sikkerhet og mange elektroniske midler manglet for å få en høyere score for aktiv sikkerhet.
Økonomi (40/50)
Det er ingen tvil om at Allroad er en flott bil, på samme måte som det ikke er tvil om at kun et fåtall vil ha råd (hos oss, selvfølgelig). Mye musikk krever mye penger.
Vi roser og bebreider
motor
sete
chassis
MMI
lydisolering
utilsiktet rykk i overføringen
grunne stammen
