Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Innhold
Et konstant spørsmål fra biljournalister: hvilken bil er bedre? Selv unngår jeg alltid dette spørsmålet fordi det er for generelt. Dette er bilene vi ser på veiene våre hver dag, og dette er bilene som drives av de rike (i ordets fulle betydning, ikke slovenske tycoons) eller, hvis du foretrekker det, James Bond. Dette betyr at noen eller de fleste tenker på en bil fordi de trenger den, mens andre kjøper den fordi de kan, og Bond trenger absolutt en rask bil. Selvfølgelig deler vi ikke bare biler inn i nyttige, prestisjetunge og raske. Dette er en av grunnene til at bilprodusenter har oppfunnet klasser av biler som blir stadig mer utbredt for hver dag. Vi kan gjøre en slags forhåndsvalg med dem, men da blir svaret enklere. I de fleste tilfeller eller klasser ønsker den tyske trioen (eller i det minste den høyere) å være på toppen, etterfulgt av resten av bilindustrien. Det er klart at i klassen prestisjetunge og store crossovers er ikke annerledes.
Veksten av klassen begynte absolutt for nesten 20 år siden (i 1997, for å være nøyaktig) med Mercedes-Benz ML. To år senere ble BMW X5 med ham og duellen begynte. Dette fortsatte til 2006, da Audi også introduserte sin versjon av den prestisjetunge Q7 crossoveren. Selvfølgelig har det vært og finnes andre biler, men de er absolutt ikke like vellykkede som de tre store – verken når det gjelder salg, ikke synlighet, eller til syvende og sist når det gjelder antall lojale kunder. Og det er der problemene virkelig begynner. En mangeårig Mercedes-kjøper vil ikke bøye seg for BMW, langt mindre Audi. Det samme gjelder eierne av de to andre, selv om Audi-kundene ser ut til å være de minst hissige og fremfor alt ganske realistiske. La meg gi deg ett ord til: Hvis Audi Q7 så langt har ligget langt bak BMW X5 og Mercedes ML eller M-klasse, har den nå gått forbi dem når det gjelder sprint. Selvfølgelig vil eierne av de to gjenværende gigantene hoppe i luften og gjøre motstand så mye som mulig.
Men faktum er, og verken BMW eller Mercedes er skyld i å glorifisere den som var den siste som kom inn på scenen. Det gir kunnskap, teknologi og, like viktig, ideer. Nye Audi Q7 er virkelig imponerende. Jeg er sikker på at mange eiere av andre biler etter prøvekjøringen også roser ham. Hvorfor? Fordi det er vakkert? Hmm, det er faktisk den gigantiske Audi's eneste feil. Men siden skjønnhet er relativ, er det klart at mange vil like det. Og jeg gleder meg stadig mer til ordene jeg sa på årets Detroit Auto Show da jeg første gang så den nye Q7 i begynnelsen av januar. Og jeg var ikke den eneste som sa at Q7s design er litt uklar, spesielt kan bakenden se mer ut som en familie minibuss enn en macho -SUV. Men Audi hevdet det motsatte, og nå som jeg ser tilbake gjennom den 14-dagers testen, har ingen stort sett entusiastiske observatører sagt et ord til meg over skjemaet til enhver tid.
Så det kan ikke være så ille! Men det er en helt annen låt når du setter deg bak rattet. Jeg kan skrive med god samvittighet at interiøret er noe av det vakreste, kanskje til og med det vakreste i klassen. Den er ganske prestisjefylt og samtidig funksjonell, for Audi har uansett ingen problemer med ergonomien. De lot seg imponere over sammenhengen i linjene, den flotte skifteren som gir godt høyredeksel, det utmerkede lydsystemet og Bose-målere, noe som selvfølgelig ikke er det, da føreren kun har en gigantisk digital skjerm i stedet. ..viser navigasjon eller hva sjåføren måtte ønske. For ikke å glemme det utmerkede sportsrattet, som i likhet med mange andre interiørdetaljer er resultatet av sportspakken S line. Den samme pakken pryder også eksteriøret, og skiller seg ut med 21-tommers felger som er skikkelig fine, men litt for følsomme på grunn av lavprofildekkene. Og det faktum at du ikke tør med en så stor bil og faktisk ikke engang (uten å skrape på felgen) kan kjøre langs et lavt fortau, jeg anser det bare som et minus. Derfor er derimot motoren ett stort pluss! De 272 hestekreftene som tilbys av den velprøvde treliters sekssylindrede motoren, en bil som veier mer enn to tonn, kan forlate byen med en hastighet på 100 kilometer i timen på bare 6,3 sekunder, de er også imponerende. med et dreiemoment på 600 newtonmeter.
Men det er ikke alt, for prikken over i-en, som kalles Audi Q7 3.0 TDI, kan du merke deg driften av motoren eller dens lydisolering. Motoren gir ut sin opprinnelse nesten faktisk bare ved oppstart, babyen ved oppstart, og synker deretter ned i en utrolig stillhet. På den slovenske motorveien er den nesten ikke hørbar ved høyeste tillatte hastighet, men under akselerasjon tar fortsatt føderal og avgjørende akselerasjon, bilposisjon og firehjulsdrift over. Utmerket luftfjæring, en åtte-trinns automatgirkasse og tross alt uten tvil den beste matrise-LED-bakgrunnsbelysningen til nå, som enkelt gjør natt til dag, bidrar også til et sluttbilde over gjennomsnittet.
Det viktige er at til tross for at de automatisk justerer lysstyrken og slår på fjernlyset, og dermed automatisk dimmer den møtende bilen (eller fremover), i alle 14 dager, var det ingen av de møtende sjåførene som indikerte for å forstyrre ham, samt (sjekket!) ikke forstyrr sjåføren i bilen foran. Når jeg trekker en strek under det skrevne, blir det selvfølgelig klart at Audi Q7 ikke bare er det. Det er Audien med flest (mulig) førerassistentsystemer, den er den tyngste i gruppen og er med sine 5,052 meter bare åtte centimeter kortere enn den lengste Audi A8. Men mer enn bare tall, mange hjelpesystemer, motor og chassis overbeviser om enhet. I Audi Q7 føler sjåføren og passasjerene seg komfortable, nesten som i en prestisjefylt sedan. Det er fornuftig å kjøre. Av alle prestisjecrossovere er nye Q7 det som er nærmest en prestisjesedan. Men gjør ingen feil og la oss forstå hverandre - han er fortsatt en blanding. Sannsynligvis den beste så langt!
tekst: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 69.900 € |
| Test modellkostnad: | 107.708 € |
| Makt: | 200kW (272 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,0 med |
| Topphastighet: | 234 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 og 4 års tilleggsgaranti (4 Plus garanti), 3 års lakkgaranti, 12 års rustsikker garanti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Oljeskift hver | 15.000 km eller ett år km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km eller ett år km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 3.434 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.834 € |
| Dekk (1) | 3.153 € |
| Verditap (innen 5 år): | 39.151 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 76.832 0,77 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 × 91,4 mm - slagvolum 2.967 cm3 - kompresjon 16,0: 1 - maksimal effekt 200 kW (272 hk) ved 3.250 -4.250 rpm - snitt . stempelhastighet ved maksimal effekt 12,9 m/s - spesifikk effekt 67,4 kW/l (91,7 hk/l) - maksimalt dreiemoment 600 Nm ved 1.500–3.000 o/min min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 1,667 timer; IV. 1,285 timer; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - differensial 9,5 - felger 21 J × 285 - dekk 40/21 R 2,30, rullesirkel XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 234 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator, luftfjæring - bakre multi-link aksel, stabilisator, luftfjæring - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.070 kg - tillatt totalvekt 2.765 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 3.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.052 mm - bredde 1.968 mm, med speil 2.212 1.741 mm - høyde 2.994 mm - akselavstand 1.679 mm - spor foran 1.691 mm - bak 12,4 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.120 mm, bak 650-890 mm - bredde foran 1.570 mm, bak 1.590 mm - hodehøyde foran 920-1.000 mm, bak 940 mm - forsetelengde 540 mm, baksete 450 mm - 890 bagasjerom - 2.075 bagasjerom 370 l – styrediameter 85 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt - fjernkontroll sentrallås - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart førersete - oppvarmede forseter - delt baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Dekk: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Tellerstand: 2.712 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,1 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 234 km / t (VIII.) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 69dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 73dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 58dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (385/420)
Å vurdere den nye Audi Q7 er ganske enkelt, ett ord er nok. Stor.
Utvendig (13/15)
Utseende kan være ditt svakeste ledd, men jo mer du ser på det, jo mer liker du det.
Interiør (121/140)
De beste materialene, utmerket ergonomi og tysk kvalitet. Uten tvil en av de beste i sin klasse.
Motor, girkasse (61
/ 40)Den perfekte kombinasjonen av kraftig motor, firehjulsdrift og automatgir.
Kjøreytelse (64
/ 95)Innvendig føler verken sjåføren eller passasjerene seg ved rattet i en så stor crossover.
Ytelse (31/35)
272 diesel "hestekrefter" gjør Q7 over gjennomsnittet.
Sikkerhet (45/45)
Q7 har det største antallet sikkerhetsassistansesystemer fra noen Audi. Noe annet å tilføye?
Økonomi (50/50)
Audi Q7 er ikke det mest økonomiske valget, men alle som har penger til å trekke den fra for en ny Q7 vil ikke angre.
Vi roser og bebreider
skjema
motoren og dens ytelse
drivstofforbruk
følelsen inni
utførelse
følsomme 21-tommers hjul eller lavprofildekk
