Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Først av tre
Innhold
I år solgte for eksempel Berlingo (vi snakker passasjerer, ikke lastversjoner, selvfølgelig) nesten dobbelt Caddy og nesten ti ganger søsteren Peugeot Partners.
Så Berlingo er den første. Hva med "av tre"? Tidligere var han "ut av to", siden han delte teknikken og nesten alt med nevnte Partner, bortsett fra noen få snarveier. Men nylig eier den franske gruppen PSA også Opel, og Berlingo og Partner har en tredje bror: Opel Combo.
Hvordan PSA til slutt vil «avvikle» tilbudet til alle tre, at alt i det minste blir tilnærmet logisk og at ingen av modellene blir utelatt, vil vise seg når vi også vet hvordan utstyret og prisene på Comboen er i vårt land , forskjellene mellom dem er imidlertid allerede klare Berlingo og Partner: Berlingo er mer livlig i formen (spesielt utenfor, men også inne), har dårligere interiørutstyr (hevede midtkonsoller, for eksempel, det gjør det ikke), klassisk ratt og sensorer (i motsetning til Peugeot i-Cockpit), er magen litt nærmere bakken enn partnerens (15 millimeter), og kjørefølelsen er litt mer "økonomisk" på grunn av det større rattet og generelt en litt "hardere" følelse.
Men dette betyr selvsagt ikke at en slik Berlingo er en varebil der det er installert nødbakseter. Tvert imot: sammenlignet med forgjengeren, som allerede var ganske langt unna nyttekjøretøyer, er den nye Berlingo enda mer sivilisert, materialene er litt bedre, men fortsatt uforlignelige med materialene til noen C4 Cactus, den sitter veldig bra, i det hele tatt design, spesielt hvis du tenker på valgfrie XTR-pakker (med forskjellige plastfarger inni, forskjellige setetekstiler og lyst karosseritilbehør), er dette en dynamisk familie - og veldig fresh. Dette er en god tusenlapp ekstra, noe som forbedrer karakteren til bilen betraktelig. Det samme gjelder ekstraavgiften for hele pakken med parkeringssensorer som beskytter sidene på bilen, og tvert imot for ekstraavgiften for Tom Tom-navigasjon. Ifølge TomTom er dette vanligvis ikke den høyeste kvaliteten og er faktisk helt overflødig, da et RCCA2 infotainmentsystem med grei smarttelefontilkobling med Apple CarPlay og AndroidAuto allerede er standard. Fordi Apple også lar Google Maps brukes i CarPlay, er de aller fleste innebygde navigasjonshjelpemidler (som blir billigere) ikke bare unødvendige, men utdaterte. Kort sagt, disse 680 euro i tilleggsavgifter kunne trygt vært spart. Projiseringsskjermen, som er standard på Shine-utstyr og som veier opp for det ellers litt ugjennomsiktige analoge speedometeret som finnes på Berlingo, er velkommen. Blant sensorene er det en ganske stor LCD-skjerm designet for å vise data fra kjørecomputeren og infotainmentsystemet.
Frontfølelsen er hyggelig, bortsett fra den manglende midtkonsollen mellom forsetene (og tilhørende lagringsplass). Kjørestillingen skal også være egnet for høyere sjåfører (et sted fra 190 centimeter kan det være et ønske om en litt større langsgående bevegelse av førersetet bak), men det er selvfølgelig nok plass i plassen. bak. Det er tre separate seter, noe som betyr at denne Berlingo er allsidig nok. Dette er essensen i slike biler: ikke bare romslighet (som denne Berlingo har i overflod, slik den har vokst fra forgjengeren), men også at den, etter ønske, kan forvandle seg fra (nesten) en familiesedan til (nesten) en last en. varebil.
For å gjøre interiøret trivelig ble det lagt til noen flere tillegg. Modutop-systemet er allerede kjent fra forrige generasjon, men for nye Berlingo er det fullstendig redesignet. Dette er selvfølgelig et system av bokser under taket på bilen (over hele interiøret – men hvis det før kun var harde plastbokser, er det nå en kombinasjon av et panoramatak i glass, en gjennomskinnelig hylle med LED-belysning kl. natt og hauger av esker.I tillegg ser det attraktivt ut, og interiøret i Berlingo med dette standard Shine-utstyrstilbehøret får nye dimensjoner.Utstyret, hvis du velger Shine-versjonen, er rikt: fra et godt infotainmentsystem, et system med nødvendige tilkoblingsfunksjoner, effektivt dobbeltsones klimaanlegg, LED-lys på dagtid, cruisekontroll og hastighetsbegrenser for smartnøkkel og parkeringssensorer.
I Berling blir passasjerene godt ivaretatt, med unntak av mangel på midtkonsoll mellom forsetene og en rekke bagasjerom (selv når det gjelder ski, surfebrett eller vaskemaskiner), men hva med å kjøre?
Den nye 1,5-liters dieselen skuffer ikke. Den er merkbart roligere enn forgjengeren (ikke bare fordi det er en ny moderne motor, men også fordi lydisolasjonen til nye Berlingo er merkbart bedre enn forgjengeren), mer avansert, med en effekt på 96 eller 130 kW. "hestekrefter" og også kraftig nok til å flytte Berlinga raskt nok i motorveihastigheter (det er en god del frontareal å være oppmerksom på) og når bilen er lastet. Selvfølgelig ville du overlevd med den svakere versjonen, men den sterkere versjonen er ikke så dyr at du seriøst vurderer å kjøpe den – spesielt siden det nesten ikke vil være noen forskjell i forbruk (bortsett fra de roligste førerne), for selv i de kraftigere versjon denne 1,5, XNUMX-liters turbodiesel er en veldig diskret variant.
Vi tilskrev et lite negativt til Berlingo, fordi bevegelsen til girspaken kunne være mer presis og mindre pratsom, og clutchpedalen kunne også være mykere. Begge elimineres av en enkel løsning: å betale ekstra for en automatgir. Generelt er pedalene og rattet den delen av bilen som best viser opprinnelsen til Berlingo. Det er det samme med styret og pedalene: det er ingenting i veien med å være lettere, men også litt mindre.
Offroadposisjon - en bil som Berlingo er absolutt et sted nederst på listen når det kommer til kjøp, men komforten som tilbys av chassiset er veldig viktig. Her er Berlingo en av de mest komfortable, men ikke den beste. Avhengig av kjøretøystype er slanking i svinger litt, men vi ønsker (spesielt når det gjelder bakakselen) å dempe korte, skarpe ujevnheter som prefabrikkerte fartssperrer bedre. Passasjerer, spesielt bak (med mindre kjøretøyet er tungt lastet), kan bli overrasket av mer trykk fra under hjulene under disse forholdene.
Men i all ærlighet, slik oppførsel, gitt hva slags bil det er, er ganske forventet. De som ønsker en mer raffinert bil, vil rett og slett ty til en minivan eller crossover – med alle ulempene i form av pris og plass som en slik flytting medfører. Men de som vet hva de vil ha og hvorfor denne "familiebilen" passer dem, vil også være klar over ulempene med et slikt design og vil være klare til å tåle dem. Og når vi ser på Berlingo gjennom deres øyne, er dette et veldig bra produkt som vil ha mest (eller til og med den eneste) konkurransen blant hjemme-"brødrene".
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 27.250 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 22.650 € |
| Test modell pris rabatt: | 22.980 € |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km / 12 måneder |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.527 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.718 € |
| Dekk (1) | 1.131 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.071 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 26.722 0,27 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 73,5 × 88,3 mm - slagvolum 1.499 cm3 - kompresjonsforhold 16:1 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ) ved 5.500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,2 m/s - spesifikk effekt 53,4 kW/l (72,7 hk/l) - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min – 2 kamaksler i hodet (belte) – etter 2 ventiler per sylinder – direkte innsprøytning |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,540 1,920; II. 1,150 timer; III. 0,780 timer; IV. 0,620; V, 0,530; VI. – differensial 4,050 – felger 7,5 J × 17 – dekk 205/55 R 17 H, rulleomkrets 1,98 m |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2-utslipp 114-115 g/km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.430 kg - tillatt totalvekt 2.120 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.403 mm - bredde 1.848 mm, med speil 2.107 mm - høyde 1.844 mm - akselavstand 2.785 mm - spor foran 1.553 mm - bak 1.567 mm - kjøreradius 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880–1.080 mm, bak 620–840 mm – bredde foran 1.520 mm, bak 1.530 mm – hodehøyde foran 960–1.070 mm, bak 1.020 mm – setelengde forsete 490 mm, baksete 430 mm – rattringdiameter 365 mm - drivstofftank 53 l |
| Eske: | 597-2.126 l |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Tellerstand: 2.154 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,0 / 15,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,9 / 17,3s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 60,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (406/600)
Denne Berlingo kan være (selv for de som leter etter et visuelt tiltalende kjøretøy) et godt familievalg.
Førerhus og bagasjerom (85/110)
God plass, men oversett mer praktiske detaljer og nyttig lagringsplass.
Komfort (77
/ 115)God plass, men oversett mer praktiske detaljer og nyttig lagringsplass. Ikke for mye støy, infotainmentsystemet er bra, bare plasten på dashbordet er ikke imponerende
Girkasse (58
/ 80)Den kraftigere dieselen er kraftig nok, og sekstrinns girkasse kan ha jevnere bevegelser.
Kjøreytelse (66
/ 100)Chassiset kan justeres mer komfortabelt til skyggen (spesielt bak).
Sikkerhet (69/115)
Bare fire stjerner på EuroNCAP -testen senket karakteren her
Økonomi og miljø (51
/ 80)Forbruket er i sort, det samme er prisen.
Kjøreglede: 1/5
Berlingo er bare en familiesalong, og det er vanskelig å snakke om kjøreglede her.
Vi roser og bebreider
romslighet
projeksjonsskjerm
modutop
det er ingen midtkonsoll mellom setene, så det er ikke nok nyttig lagringsplass
store løftbare bakdører kan være upraktiske i garasjer (løses ved å åpne bakruten separat)
