TEST: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Innhold
I sin opprinnelige versjon ville Cactus vært en bil med en ganske vag karakter eller plassering. Selv om han ikke helt påpekte dette, på grunn av sin (i det minste åpenbare) styrke og avstanden til chassiset fra bakken, flørte han mest med crossovers. Siden det manglet de grunnleggende egenskapene som kundene leter etter i crossovers (høy sitteposisjon, gjennomsiktighet, enkel tilgang ...), var salgsresponsen også ganske middelmådig. Nå, ifølge lederne på Citroën, vil han også prøve å angripe golfsegmentet med sitt utmerkelse, mens C3 Aircross vil "spesialisere seg" i crossovers.
Gitt at Cactus vil lete etter nye konkurrenter i et ganske lavmælt segment, kan man skrive om hva den nye generasjonen av denne bilen bærer bort og ikke bringer. Imidlertid bestemte Citroën seg for å beholde de fleste elementene som prydet denne bilen på en eller annen måte. For eksempel holdt Cactus seg i underkant av 16 centimeter fra bakken, og de holdt seg også tro mot den beskyttende plasten rundt sporene og luftangrep, som nå, når de plasseres på dørkanten, faktisk bare tjener et estetisk formål.
Ellers er den nye Cactus ikke lenger like robust og utilitaristisk som den forrige, da masken har fått en litt mer sofistikert form for husdesignspråk, og lysene på de tre «etasjene» er vakkert integrert i helheten. Satser du på en litt mer utstyrt versjon som også har større hjul, vil også de større beltene fylle seg fint ut så bilen ikke ser "plantet" ut på siden.
De brukte også en lignende strategi i interiøret: de beholdt den samme "arkitekturen", bare for å justere og forbedre alt sammen. Vel, følelsen av at mye plast dominerer rundt sjåføren har ikke vært mulig å bli kvitt, men den fine finishen er i hvert fall på et mye høyere nivå. Infotainment-senterskjermen forblir øverst på midtkonsollen for brukervennlighet, inkludert utmerket tilkobling til smarttelefoner. Den andre digitale skjermen, som ligger foran sjåføren, kan definitivt tilby mer informasjon, ettersom vi for det meste manglet motorens hastighetsmåler. Den andre sjåføren i testgruppen la heller ikke merke til speilene i visiret og håndtaket i taket og berømmet den store boksen, hvis dør går opp. Det vil også være nok plass til å lagre alle småtingene hvis det er mykt gummi under en av skuffene i stedet for hard plast, og det er ikke noe galt i det.
På Citroen er de enda mer stolte over de nye setene, som de ønsker å understreke kjørekomforten ytterligere, en egenskap de en gang var veldig stolte av. Formen på setene i seg selv har praktisk talt ikke endret seg, men fyllingen har endret seg. Med andre ord ble det satt inn en fylling 15 millimeter tykkere og samtidig mer tett inni, som burde ha beholdt sin opprinnelige form i alt. I praksis er disse setene veldig komfortable, du kan bare gå glipp av litt mer sidestøtte når du svinger. For en ideell kjørestilling manglet de øverste medlemmene i redaksjonen et litt mer ratt mot føreren, men dette er også ganske stort og det helt motsatte av ideologien til søstermerket i bekymringen. Baksetets romslighet er godt balansert og Isofix barneseter er godt vedlikeholdt med lett tilgjengelige forankringer.
Når passasjerer ønsker frisk luft, kan det komme inn enda flere klager da vinduene bare kan åpnes noen få centimeter til siden - dette er en av de (mindre) egenskapene til den gamle kaktusen vi vurderer for en ny, gitt endringen i filosofi, forventet at det skulle si farvel. Velger du et stort takvindu, vær oppmerksom på at det er tilgjengelig uten ekstra persienner. Til tross for god UV-beskyttelse, i ekstrem varme, kan interiøret bli veldig varmt, og da må du kjøle det ned med et klimaanlegg. Hvis du legger Cactus i C-segmentet, så er 348-liters bagasjerommet et sted i midten et sted.
På et teknisk notat har Cactus blitt utstyrt med et anstendig utvalg av støttesystemer som gjør at den kan konkurrere på lik linje med konkurrenter i sitt segment. For eksempel installerte de automatisk nødbremsing, advarsel om utilsiktet kjørefeltskift, blindsonevakt, automatisk motorstart, ryggekamera, parkeringsassistent og mer.
De er enda mer stolte over at oppussingen åpner for et nytt, progressivt hydraulisk dempingssystem som de har tenkt å gjenopprette Citroën til sin tidligere herlighet for å være den mest komfortable bilen. Essensen i det nye systemet er basert på hydrauliske skinner som demper vibrasjoner i to trinn og jevnere fordeler energien som kommer fra under hjulene. Under kjøring er systemet umerkelig merkbart, for en bedre demonstrasjon er det nødvendig å finne flere ødelagte deler av veiene våre, der chassiset virkelig reagerer mykere, og viktigst av alt, det "svelger" hull mer stille. Selv om ikke, vil Cactus, med et godt balansert og mykt chassis, fungere bedre på motorveiseksjoner, mellom bykantene og luker, og litt mindre på åpne svingete veier.
Testbilen ble drevet av en turboladet 1,2-liters tresylindret bensinmotor, som etter en overhaling også er tilgjengelig i den kraftigste 130 hk-versjonen. Det er vanskelig å klandre motoren da den passer perfekt til kaktusen. Den kjennetegnes ved et rolig løp, god respons og en tilstrekkelig stor kraftreserve for angrep i forbikjøringsfeltet. Med en seks-trinns manuell girkasse forstår de hverandre perfekt, det viktigste er at bevegelsene til høyre hånd er rolige og girskiftene er sakte. La oss også berøre det økonomiske aspektet: på en standard sirkel bruker den solide 5,7 liter drivstoff per 100 kilometer.
Prisene for den redesignede Cactus starter på € 13.700, men den som er testet er en versjon med en optimal 130-hesters tresylindret bensinmotor og Shine-utstyr som leverer godteri, for eksempel en progressiv hydraulisk stoppoppheng. , automatisk klimaanlegg, regnsensor, navigasjonssystem, parkeringssensorer foran og hjelpesystemer, litt mindre enn 20 tusen må trekkes fra. Samtidig vil Citroën definitivt tilby deg rabatt, men hvis det er i form av et panoramavindu, anbefaler vi deg å nekte det.
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 20.505 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 17.300 € |
| Test modell pris rabatt: | 19.287 € |
| Makt: | 96kW (131 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 207 km / t |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.210 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.564 € |
| Dekk (1) | 1.131 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.185 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 25.615 0,26 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 75,0 × 90,5 mm - slagvolum 1.199 cm3 - kompresjonsforhold 11:1 - maksimal effekt 96 kW (131 l .s.) ved 5.500 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,6 m/s - spesifikk effekt 80,1 kW/l (108,9 l. injeksjon |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,540 1,920; II. 1,220 timer; III. 0,860 timer; IV. 0,700; V, 0,595; VI. – differensial 3,900 – felger 7,5 J × 17 – dekk 205/50 R 17 Y, rulleomkrets 1,92 m |
| kapasitet: | toppfart 207 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,7 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS, mekanisk bakhjulsparkeringsbrems (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,0 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.045 kg - tillatt totalvekt 1.580 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 900 kg, uten brems: 560 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.170 mm - bredde 1.714 mm, med speil 1.990 mm - høyde 1.480 mm - akselavstand 2.595 mm - spor foran 1.479 mm - bak 1.477 mm - kjøreradius 10,9 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 840–1.060 mm, bak 600–840 mm – bredde foran 1.420 mm, bak 1.420 mm – hodehøyde foran 860–990 mm, bak 870 mm – setelengde forsete 500 mm, baksete 460 mm – rattringdiameter 365 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | 348-1.170 l |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Kilometerteller Tilstand: 1.180 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,1 / 14,2s (søn./fre.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 63,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 68dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (413/600)
Selv om Citroën C4 Cactus har endret ideologien den angriper markedet med, har den ikke kommet langt fra den opprinnelige konseptdesignen, som på en eller annen måte tiltrukket oss. Det er fortsatt et unikt kjøretøy som med oppdateringen også tilbyr noen teknologisk avanserte løsninger som konkurransen ikke har.
Førerhus og bagasjerom (74/110)
Selv om dimensjonene ikke sier det, er interiøret romslig. Bagasjerommet skiller seg heller ikke ut.
Komfort (80
/ 115)Takket være de komfortable setene og den avanserte fjæringen er turen behagelig, materialene i kabinen er forbedret i forhold til forgjengeren, men følelsen av billig plast hersker fortsatt.
Girkasse (52
/ 80)Den tresylindrede bensinmotoren er det optimale valget for Cactus, som vist av resultatene fra målingene.
Kjøreytelse (72
/ 100)Når det gjelder chassis, er Subaru ingen match for korte stier, så veiposisjon og stabilitet er utmerket, bremsefølelsen er utmerket, og rattet er presist også.
Sikkerhet (82/115)
Etter oppdateringen har Cactus blitt rikere med et godt sett med tilleggssikkerhetssystemer.
Økonomi og miljø (53
/ 80)Pris og drivstofforbruk gir et godt estimat, men verditapet ødelegger litt
Kjøreglede: 3/5
Et chassis avstemt for en behagelig tur er et tveegget sverd når det gjelder kjøreglede. Det er litt overkill når du svinger, men gjør lange reiser lettere.
Vi roser og bebreider
kjørekomfort
motor (stille drift, lydhørhet)
kommunikasjon med smarttelefoner
pris
panoramavindu uten rulleskodder
digital måler
han har ikke noe speil i skyggen
åpne bakruten
