Funksjon: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Selv om begge er sanne, trenger du i noen tilfeller bare å ta det plutselig. For eksempel i politikken, men langt fra bare der.
Siden spørsmålet om sikkerhet diskuteres i bilsfæren (det skal bemerkes at magasinet "Auto" med mer enn fire tiår med eksistens var et vitne før), tok bladet "Auto" skarpt og tydelig stilling til at minimumssikkerhet er mye høyere enn i bil. på et bestemt tidspunkt gitt av loven.
Derfor kan vi grovt snakke eller skrive: (også) denne Dacia den har ikke noe stabiliseringssystem ikke fire (enn si seks) kollisjonsputer, så farvel til neste krig.
Det er imidlertid verdt å ta et bredere blikk. Dacia ble ikke opprettet som et resultat av noe personlig (bokstavelig talt eller, mer bredt, som et resultat av strategien til et bilmerke) innfall, og Dacia forblir ikke i utstillingslokaler som eiendom. Folk kjøper dem. Og dette er mye mer enn du tror.
Det er mange grunner til å kjøpe en Dacia som denne. For det første er det ganske pent, med et litt hevet chassis og ugjennomsiktig svart og metallplasttilbehør som gjør at selv en fem år gammel mistenker at det kan være en SUV. Men la oss være klare med en gang: Hvis de hever chassiset en tomme eller to og legger til ganske pen plast, får de ikke en SUV ennå.
Stepway derfor dette er ikke slik og vil heller ikke være en SUV; det er rett og slett en maskin som i stor grad reduserer sjåførens frykt for et høyere fortau, eller kanskje en svulmende bogieskinne. Siden det er en tid med kraftig snøfall, var det en flott mulighet til å teste terrengkapasiteter på veien og på parkeringsplasser. HM. ...
Selv om de er belagt med dekk som langt overstiger bilens prisklasse, ser det ut til at disse dekkene er ganske brede og i noen tilfeller ikke klarer å måke snø eller med andre ord kjøre bil.
Så vær forsiktig og igjen: Stepway er ikke en SUV (noe mer offroad fra dette merket kommer akkurat på markedet) og ikke bli overrasket om du blir sittende fast i snøen. Selv om du forsiktig nærmer deg et stort hinder i terrengkjøringsstil, vil du raskt oppdage at clutchen ikke kan skli tyngre til fordel for tregere kjøring. Lukker fort.
Det er vanskelig å si om det er utseendet eller prisen før du tar en kjøpsbeslutning. Uansett er prisen det avgjørende trumfkortet for biler av dette merket. Og du må vite med en gang: hvis noen biler ikke har noe, spesielt varene som presenteres her og til en viss grad også utseendet, så er dette på grunn av prisen.
Dacia er et merke som nylig har vokst på en ny filosofi: ta alt du ikke trenger som blir billig. Det er mer eller mindre kjent at dette merket ikke representerer seg selv.
Forbipasserende sier: hva, det koster så mye som en gang Golf; svak! Ja, men han glemte to ting: Dacia er ny (det vil si ikke så slitt i dag som Golfen som en gang kostet så mye) og bedre enn den Golfen (selv når denne var ny); Den har krøllete energiabsorberende kollisjonssoner, et forsterket passasjerrom, to kollisjonsputer, ABS-bremser, fem automatiske sikkerhetsbelter, fem nakkestøtter, fjernstyrt sentrallås, elektriske vinduer, manuelt klimaanlegg og et skinninnpakket ratt.
Så: på mange måter er det nær moderne trender innen design og ytelse, men den endelige prisen setter fortsatt et sterkt preg. For eksempel: en kjedelig (billig) lyd høres når døren er lukket... Som før. Til tross for det overraskende pene utseendet, ved nærmere inspeksjon, blir det åpenbart at designeren måtte ta seg av billigere produkter.
interiør Fungerer billig: designet er gammeldags, for grått, enkelt laget og laget av billige materialer. Og utstyret, som allerede nevnt, er ekstremt beskjedent, og i noen tilfeller til og med for beskjedent.
Beskjedenhet er forståelig gitt prispolitikken, men det ville absolutt ikke skade hvis det var mer enn ett lys inne, og hvis sensorene inkluderte minst utetemperaturen, noe som ikke bare gir informasjon om komforten ved å bo ute. men også viktig sikkerhetsinformasjon om muligheten for å skli på kritiske deler av veien.
Det er heller ingen skuff (det er bare to av dem i døren, og denne er smal og grunne), de bakre passasjerene har bare ett (grunt) spor for en boks (det vil si: ingen lommer, skuffer, 12 volt stikkontakter ...), er det to i de fremre åpningene for drinker til passasjerer, men plasten varmes opp så mye under kjøring at de bare effektivt kan brukes til te eller kaffe.
Mekanikken gir et mye bedre inntrykk. Bensinmotoren fungerer feilfritt selv ved lave utetemperaturer, begynner å varme opp raskt inne og er veldig økonomisk. Den snurrer godt opp til 5.000 o / min, og over ser det ikke ut til å ønske et slikt trykk, men dette kan skyldes ganske dårlig lydisolasjon.
Ellers, opp til fjerde gir, snurrer det til en grov helikopter (6.000, over 160 på hastighetsmåleren), deretter faller turtallet i femte (siste) gir med tusen og motoren akselererer litt.
I praksis, ved 100 km / t i femte gir (2.900 o / min), er hytta overraskende stille, ved 130 km / t (3.700 o / min) er støyen fremdeles moderat, og ved 160 (4.600) er den allerede ganske ubehagelig. ... Deretter vises ytterligere støy i førerdøren (mest sannsynlig en dårlig festet brakett), men dette er mer sannsynlig en betong (dvs. fikserbar), og ikke et generelt tilfelle.
Fem-trinns mekanikk Overføring, hvis girforhold er designet mer for økonomi enn for kjøredynamikk, gjenstår det å bli godt administrert. I dag vil vi si at spakbevegelsene er noe (men fortsatt diskret) lange.
Det er også gamle skoler servostyring, som gjør rattet tungt ved lave hastigheter og (for) lett ved høyere hastigheter, noe som fører til en reduksjon i retningsstabiliteten ved kjøring i en rett linje. Men dette er ikke kritisk. Imidlertid viste det seg at dette er et hevet chassis: på grunn av dette setter Stepway -magen seg ikke bare fast i snøen (eller sand, gjørme) mye senere, men spiser også støt, for eksempel hastighetsdumper, uten stress.
Og med alt skrevet og beskrevet, gjorde Stepway bak rattet, så vel som på de andre setene, et totalt sett ganske anstendig inntrykk. Men det er en ting til å huske på: de som påstår at det er bedre å kjøpe en fire år gammel (altså brukt) mer moderne bil har glemt noe - en slik Dacia er også mye billigere å vedlikeholde. Dermed er det fornuftig i det lange løp å avskaffe de nyeste sikkerhetsstandardene som ikke er lovpålagt.
Det er alltid hyggelig å ha en ny bil, men ikke alle har en personlig inntekt på 1.000 euro eller mer i måneden. En posisjon som ikke kan ignoreres.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.980 € |
| Test modellkostnad: | 9.760 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 64kW (87 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,4 med |
| Topphastighet: | 163 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 64 kW (87 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 128 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 163 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2-utslipp 180 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.095 kg - tillatt totalvekt 1.561 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.024 mm - bredde 1.753 mm - høyde 1.550 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 320-1.200 l |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Tilstand for kjørelengde: 7.127 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,2s |
| Topphastighet: | 163 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,1m |
| AM -tabell: | 41m |
| Testfeil: | støy og vibrasjoner i førerdøren ved høye hastigheter |
оценка
Litt mindre følsom (for basen), relativt pen, anstendig utstyrt, ganske praktisk, moderat kraftig og veldig økonomisk bil til en anstendig pris, men på bekostning av grunnleggende sikkerhet, billig design og materialer og utstyr etter dagens standarder.
Vi roser og bebreider
pris
motorbesparelser
generelt inntrykk (for prisen)
romslighet
gned overflaten på den bakre viskeren
sikt, sikt fra bilen
Utseende
komfortabelt understell
utilstrekkelig verneutstyr
ingen utetemperaturføler
lave byggekostnader og materialer
bakviskeren fungerer bare kontinuerlig
bare å brette baksetet
for brede vinterdekk
rør i venstre ratt
lite utstyr
