Testkjøring BMW X5 2019

Hva er den mest ikoniske crossoveren i historien? Dette er definitivt BMW X5. Den fenomenale suksessen i det europeiske og amerikanske markedet har i stor grad bestemt skjebnen til hele premium SUV -segmentet.

Når det gjelder kjørekomfort, er den nye X ganske enkelt fantastisk. Akselerasjonen skjer som om du spiller den gode gamle NeedForSpeed ​​- lydløst og øyeblikkelig, og hastigheten gjenoppbygges som om den ble gjort av en usynlig hånd ovenfra.

Prislappen på X5 stemmer helt overens med premiumsegmentet, men er bilen virkelig verdt pengene, og hvilke nye "chips" har skaperne implementert? Du finner svar på alle spørsmål i denne gjennomgangen.

Hvordan ser det ut?

Da forrige generasjon BMW X5 (F15, 2013-2018) ble utgitt, hadde mange bilfans spørsmål. Fakta er at utseendet nesten ikke var annerledes enn tidligere versjoner. Skaperne lyttet til indignasjonsbølgen, og ignorerte ikke den. De utviklet designet til den første X i G05-generasjonen, og prøvde å gjøre det så annerledes som mulig fra forgjengerne. I det minste sa Bavarianere dette under den statiske presentasjonen. De viktigste endringene på utsiden av 5 X2019 gjelder fronten på bilen, nemlig radiatorgitteret. Den har vokst mye i størrelse, noe som gjør "looken" på bilen enda mer aggressiv.

Egentlig påvirket økningen i størrelse hele bilen. Den ble 3,6 centimeter lenger, 6,6 bredere og 1,9 høyere. Det ser ut til at nye "X" har vokst ganske mye, men bilen begynte å bli oppfattet på en helt annen måte.

Når det gjelder design, har bayere igjen demonstrert sitt engasjement for minimalisme og enkle linjer, noe som BMW-elskere setter stor pris på. Kurvene i kroppen ser harmoniske ut og skaper en følelse av at muskler kommer ut fra "huden" på bilen. Samtidig ble ikke utseendet til bilen pompøst.

Hvordan går det?

Bavarianerne gjorde en hyggelig overraskelse for fansen deres - bilen har Launch, som lar sjåføren absolutt lovlig akselerere fra to pedaler, hvis boksen er slått til sportsmodus og ESP er slått av.

Et annet interessant poeng - skaperne har utstyrt denne modellen med luftfjæring, med muligheten til å justere avstanden. Standarden 214mm, som allerede ser ganske solid ut, kan forvandles til hele 254mm! Faktisk kan "X" forvandles til en fullverdig jeep.

Det kontroversielle Active Steering-systemet, som har blitt sterkt kritisert av hatere, er nå tilgjengelig som et alternativ. Det vil si at du bestemmer deg for å bruke den eller ikke.

Egentlig er harmen over Active Steering ganske logisk, siden dette systemet gjør kjøreprosessen til et slags videospill. Dette har sine fordeler: rattet får presis nøyaktighet og blir skarpere ved høye hastigheter, og svingradiusen reduseres merkbart. Men det er også ulemper, eller rettere sagt en alvorlig ulempe - tilbakemeldingene mellom hjulene og rattet er helt tapt. Mange sjåfører liker selvfølgelig ikke dette.

Den store og tunge crossoveren glir bokstavelig talt langs sporet, uten tvil og umiddelbart adlyder rattet. Akselerasjon merkes ikke, så vel som hastighet.

Jeg er veldig fornøyd med energiintensiteten til fjæringen, som knapt bryter gjennom selv på en dårlig vei. Effekter merkes bare på store, store groper og asfaltfuger - det som trengs på hjemlige spor.

Interessant nok, i sportsmodus oppfører bilen seg mye mer stivt, så du vil bytte tilbake til jevn og jevn komfort. Det kan sees at bayerne gradvis beveger seg bort fra kjøring og beveger seg mot komfort, og utvider gapet mellom seg selv og deres hovedkonkurrent - Porsche Cayenne.

For øyeblikket er bare fire motorer blitt "rullet ut" for X5: 2-bensin og to diesel. Den kraftigere har så mange som 4 turbiner. For første gang ble denne motoren satt på ytterligere "syv".

M-serien er en gimmick for X5. Crossover mottok "hjertet" av M40i med 340 hk, som på det nye på nye X3.

Selvfølgelig har ikke 8-versjonen av 4,4i's V50 gått noe sted. Interessant nok tilbys det ikke lenger i Tyskland.

📌Salon

Interiøret i "X" har endret seg markant, men har beholdt den generelle stilen, noe som tydelig sees fra bildet.

Det første som er verdt å merke seg er fremveksten av to 12-tommers skjermer. Den første erstattet det tradisjonelle dashbordet, mens den andre ble plassert på midtkonsollen. Faktisk er alle verktøyene for å kjøre bil digitalisert og overført til multimediasystemet. Dermed reddet bayerne sjåføren fra de vanlige knappene, som har en tendens til å overskrive over tid. Med et redesignet dashbord har utviklerne klart forsøkt å utfordre Audi og Volkswagen, som lenge har lagt vekt på mangfold. BMW har også mange innstillinger, som de sier: "for enhver smak", men "godteriet" fungerte ikke første gangen. For eksempel ser det ryddige ut for Audi Q8 mye mer selvsikkert og vakkert - det har flere innstillinger, menyen er mye enklere og tydeligere, og skriftene er gledelige for øyet. Men det jeg likte var gestkontrollsystemet. Den er designet for ikke å distrahere sjåføren fra veien. Med dens hjelp kan du legge til og trekke fra lyd, bytte spor, godta eller avvise anrop. Et veldig kult og praktisk alternativ.

Når vi snakker om hytta, er det umulig å ikke nevne den nydelige lydisolasjonen. Alle eksterne lyder er bokstavelig talt "avskåret" ved inngangen, og gleder folk i hytta med hyggelig stillhet. Selv i en hastighet på 130 km / t kan du snakke i en hvisking, og gjøre turen enda mer behagelig.

Hyttens romslighet fortjener spesiell oppmerksomhet. X5 gir god plass for både passasjerer foran og bak. Generelt føles det som å fly i forretningsklasse for et anstendig flyselskap.

Den enorme bagasjerommet gjør X til en multifunksjonell familiebil. 645 liter plass vil tillate deg å plassere bokstavelig talt alt der. Det er også alvorlige ulemper i hytta - brede og ubeskyttede terskler. I dårlig vær er det umulig å komme ut av bilen og ikke skitne buksene. Det ville være veldig fint hvis skaperne leverte gummiputer.

📌 Innholdskostnad

X5 er ganske økonomisk, noe som absolutt vil glede eierne. En dieselovergang med en 3-liters motor i øko-modus bruker bare 9 liter per hundre. Men dette er underlagt "skånsom" håndtering av gasspedalen. For en så stor bil som "X" er dette tallet ganske anstendig.

Hvis du vil vise alle “hva en beha jeg har”, så må du betale for drivstoff halvannen gang mer - fra 13 til 14 liter per hundre. Som ordtaket sier: "show-off koster penger", og i tilfelle BMW X5 fra 2019 betydelig.

EcSikkerhet

American Institute for Highway Safety (IIHS) er stolt av sin strenge testprosedyre, men likevel har nye X oppnådd Top Safety Pick +.

I alle testsituasjoner fikk BMW G05 X5 fra 2019 en "god" rangering, og i spesialavdelingen for kollisjons unngåelse og begrensning ble bilen tildelt "Utmerket".

En serie IIHS-krasjetester har demonstrert den høye sikkerheten til mennesker i hytta. Risikoen for alvorlig skade er minimal.

📌Priser for BMW X5 2019

BMW X5 2019 i den rimeligste modifiseringen vil koste 66500 30 dollar. Dette er xDrive 3d-versjonen, utstyrt med en 258-liters dieselmotor med 6,5 hk. Offisielt akselererer bilen til hundre på XNUMX sekunder.

3-liters bensin med 306 hester (xDrive 40i) vil koste nesten 4 tusen mer - 70200 dollar. Men akselerasjon til den ettertraktede "hundre" vil ta bare 5,7 sekunder.

For 79500 5 dollar kan du komme deg inn i under-50-klubben med xDrive 4,4i drevet av 462-liters 4,7bhp bensin. Det kan akselerere til hundre på bare 50 sekunder. xDrive m5d er en modifisering for ekte kjennere av stasjon. Den dyreste av 2019 X3 pamper driveren med en 400 hesters 90800-liters dieselmotor. Prisen er $ 5,2 XNUMX. Bilen får "hundre" på XNUMX sek.

BMW X5 fra 2019 er et selvsikkert premiumsegment og prises deretter. Det er viktig at bilens egenskaper er helt i samsvar med en så høy prisliste.