Testkjøring Ford Mustang GT
Den moderne Ford Mustang GT er den beste versjonen for øyeblikket. Bilen byr på kraft, kjøreegenskaper, komfort og stil i én pakke som ikke alle har råd til.
Den oppdaterte versjonen presenteres som en coupé eller cabriolet, Mustang gleder seg med en rekke modeller. Basisversjonen er den uttrykksfulle Ford Mustang GT, som vil imponere med en 8-hestekrefters V466-motor. Dekorasjonen var den begrensede utgaven Shelby GT350 med 526 hester under panseret. Det er mer enn nok til å holde tritt med Chevy Camaro SS, Dodge Challenger R/T og til og med BMW 4-serien.
Utseende av bilen
Utseende Mustang - en kombinasjon av gamle og nye elementer. Forbedret aerodynamikk, større hjul og dekk, og på EcoBoost-modeller, aktive grillsjalusier bidrar til moderniteten. Lengden på bilen når 4784 mm, bredde - 1916 mm. (som med speil nesten når 2,1 meter), med et høydepunkt på 1381 mm.
De svært vinklede frontruter og bakruter gjør at luftfolien kan skape ønsket kileform mens førerhuset "skyves tilbake". Ser du fremover ser du en moderne tolkning av haikjevekarakteristikken, som danner store luftinntak som er egnet for kjøling av mekaniske deler.
Når det gjelder sikkerhet, klarte ikke Mustang Euro NCAP-kollisjonstestene, der den ble vurdert som akseptabel.
interiør
Åpning av døren avslører straks de store Recaro skuffesetene. Før du starter motoren, vil du se foran deg en "full" og klumpete midtkonsoll, "fylt" med alt du trenger: en stor innebygd dataskjerm som viser all nødvendig informasjon. Et episk høydepunkt er "bakkehastigheten" på speedometeret.
Dashborddesignet har noen elementer fra 60-tallet Mustang. 8-tommers berøringsskjerm inkluderer infotainment-system SYNK 2 fra Focus. Standardskjermen er delt inn i 4 deler, som hver styrer radio, mobiltelefon, klimaanlegg og navigasjonssystem. Rattet har en passende diameter, tykkelse. Når det gjelder kvalitet, er materialene som brukes ganske enkelt akseptable.
Den myke plasten som hoveddelen av dashbordet er laget av, ser ikke billig ut. Likeledes er plasten i bunnen av konsollen. Plassmessig, til tross for størrelsen, er Mustang preget av 2 + 2. Føreren og personen ved siden av ham vil føle seg komfortable og komfortable. Apropos andre passasjerer, baksetene er mindre, men dette betyr ikke at de ikke vil være komfortable mens du kjører.
Endelig et stort pluss for bagasjerommet med dimensjoner på 332 liter. Produsenten bemerker at den har plass til to golfposer, men vurderinger fra eierne informerer om at den også kan passe en koffert med ting for reiser.
Motor
Basen, så å si, var en 2.3-liters firesylindret EcoBoost-turbomotor med 314 hestekrefter og 475 Nm. Den er ordnet som en standard sekstrinns manuell girkasse. Akselerasjonen av Ford Mustang tar 5.0 sekunder. Drivstofforbruket ligger på nivået 11.0 l / 100 km i byen, 7.7 l / 100 km i forstaden og 9.5 l / 100 km i kombinasjonssyklusen. Med den valgfrie ti-trinns automatgir er tallene nesten uendret.
GT-modeller tilbys med en 5.0-liters V8-motor med 466 hestekrefter og 570 Nm. Standard girkasse, som i det første tilfellet, er en sekstrinns manuell. Denne Mustang tilbringer 15.5 l / 100 km i byen, 9.5 l / 100 km utenfor og 12.8 l / 100 km i gjennomsnitt. Med automatgir blir tallene redusert til henholdsvis 15.1, 9.3 og 12.5 l / 100 km. Bakhjulstrekk for alle modeller.
Hvordan går det?
Etter å ha kjørt en Ford Mustang GT med en ti-trinns automatgir, vil du sannsynligvis ikke gå tilbake til mekanikk. Mustang GTs sekstrinnshåndbok er i mellomtiden nå parret med 'Rev matching' -teknologi for å sikre gode sportslige overganger.
Automatgiret passer i mellomtiden perfekt til V8-motoren, og får den bokstavelig talt til å synge. Turen er så lett og lett at det føles som om du er på en kraftig motorsykkel og ikke i en stor bil.
Alt det ovennevnte gjelder for standard firesylindret motor, som ikke bare gjør seg gjeldende under panseret, men også lar deg nå hundre på 5.0 sekunder. Dette er nok til å etterlate mange kjente motstandere. GT er enda raskere, med Ford som hevder å treffe 100 km / t-merket på under 4 sekunder.
