Rolls-Royce Dawn Black Badge testkjøring

I løpet av 116 års historie har Rolls-Royce bygget færre biler enn Hyundais Ulsan-anlegg på en måned. Dette betyr at utenfor noen spesifikke destinasjoner som Monaco og St. Vlas, er Rolls et ganske sjeldent syn på gatene.

Men åpenbart ikke sjelden nok. Ettersom kunder av dette merket har en vane å besøke de samme stedene, begynner følelsen av eksklusivitet å falme. Og det haster med tiltak for å få ham tilbake.

Nesten hvert bilfirma har sitt eget tuningstudio: en liten divisjon som tar vanlige modeller og gjør dem litt raskere, morsommere og vanligvis mye dyrere.

Black Badge er ikke en slik divisjon.

Andre lignende biler måler konstant hestekreftene og sekunder fra 0 til 100 km / t. Men slike proletariske følelser begeistrer ikke Rolls-Royce. Målet med Black Badge, den nye topplinjen i denne linjen, er ikke å endre oppførselen, men utseendet og stilen til bilen.

I hodet til de fleste er Rolls en bil for rike, men eldre herrer. Men i det virkelige liv faller gjennomsnittsalderen for kjøpere av dette merket stadig og er for tiden mindre enn 40 år gammel - mye lavere enn for eksempel Mercedes. Black Badge er en måte å skille seg ut blant tradisjonelle kunder. Og også, for ikke å slå seg sammen med mengden foran kasinoet i Monte Carlo. I denne forbindelse er den modifiserte Dawn cabriolet det beste eksemplet på dette.

Ærlig talt har denne bilen den mest karakteristiske egenskapen til tunede versjoner - den er mye dyrere enn vanlig. Den vanlige Dawn er relativt billig, som en Rolls-Royce – bare rundt 320000 43 euro. Black Badge-pakken legger til €000 3 – det samme som en ny og velutstyrt BMW 10-serie. Fargetillegget alene er på rundt 000 euro, som en ny Dacia. Med alt ekstrautstyret overskrider Dawn Black Badge lett grensen på €415 000.

Selvfølgelig, i bytte for denne premien, vil du ikke bare få Spirit of Ecstasy malt svart på hetten.

Den kraftige V12-en under den aktuelle panseret er også modifisert og har nå en maksimal effekt på 601 hk. Og hele 840 Newtonmeter maksimalt dreiemoment. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 4,9 sekunder - det samme som den berømte Seat Leon Cupra fra forrige generasjon. 

Så langt ser alt ut som en vanlig tuning: Black Badge er dyrere og kraftigere enn en vanlig bil. Den store forskjellen med de andre er at han ikke prøver å være mer atletisk på noen måte. Den er overraskende stabil på veien - to og et halvt tonn, og rattet er ganske nøyaktig. Men følelsen gjenstår av en stor og luksuriøs yacht, ikke en bil.

Som med alle ruller, er det ingen turteller her, bare en ratt som viser hvor stor prosentandel av tilgjengelig kraft du bruker for øyeblikket. Til tross for imponerende akselerasjon, er bilen satt til å roe seg ned og gjøre alt så smidig som mulig.

Det er derfor denne Dawn ikke er full av ny teknologi ved første øyekast. Den har aktiv cruisekontroll, head-up-display med infrarødt nattsynskamera og en rekke andre slike enheter. Men han har ikke hastverk med å innføre autopiloter. Dens formål er å avlaste deg, ikke belaste deg. Selv det automatiske klimaanlegget styres fortsatt av de gode gamle hjulene – blått i den ene enden og rødt i den andre.

Årsaken til at du betaler en så svimlende pris er ikke motoren eller teknologien. Årsaken til dette er den fantastiske oppmerksomheten på detaljer.

Snekkerbutikken i Goodwood sysselsetter 163 personer som er blant de dyktigste håndverkerne i verden. En av dem står overfor den skremmende oppgaven å stadig reise verden rundt på jakt etter tre og lær som er verdig Rolls-Royce-kvalitet. Selv høyteknologiske materialer, som karbonkomposittelementene i vår Dawn, er laget annerledes her.

Hvert slikt element lakkeres seks ganger, og tørkes deretter i 72 timer, hvoretter en manisk polering begynner. Hele prosessen tar 21 dager.

I den tiden Rolls-Royce bruker på denne lille dashborddetaljen, produserer det nevnte Hyundai-anlegget 90 000 biler. Den elegante oransje linjen på kroppen er ikke tegnet av en maskin, men av en person.

Hvis du virkelig er interessert i banebrytende teknologi, finner du dem i lydsystemet – med 16 forskjellige høyttalere og flere sensorer som konstant overvåker omgivelsesstøy og justerer lyden deretter. Selv med taket nede er akustikken perfekt.

Det er riktig at mange av komponentene her – fra multimedia til ZF-girkassen – er de samme som i BMW XNUMX-serie. Men som en følelse er disse to uendelig forskjellige.

Den ene er bare en veldig god og komfortabel bil. Den andre er en opplevelse som huskes for livet.

Rolls-Royce varemerke: tykke lammeulltepper. Ett par foran koster 1200 euro.

Hensikten med all teknologi er ikke å forstyrre eieren unødvendig. Klimaanlegget styres på den enkleste måten - blå - kaldere, rød - varmere (men med separate kontroller for topp og bunn av førerhuset).

Sidelinjen, kalt coachline, er tegnet i Goodwood av en mann.

I Rolls-Royce finner du ikke et turteller, bare en enhet som viser hvor mye motoreffekt du bruker for øyeblikket.

Hjuldekslene roterer ikke med dem, et annet triks som allerede er en Rolls-Royce-logo.