Testkjør Renault Arkana. Is og turbo
Vintertest for en 1,3-motor med CVT og firehjulsdrift, som beviser at en familieovergang kan gå sidelengs
Under Continental IceContact 2 dekk med økt antall pigger - klar is. Ingen sand, ingen reagenser. Bilen glir på kurvene på sportsbanen langs Urals dammer, som er bundet av kulden nær Jekaterinburg. Og en gammel sang snurrer i hodet på meg: "Is, is, is - vil umiddelbart gi svar, kan du i det minste gjøre noe eller ikke."
Her er en annen isete vri. Ja, tilfeldig kjørte inn. Håpløs forskyvning - og Renault Arkana i brystningen. Støtfangeråpningene er tette - det ser ut som en munnfull snøgrøt. Så den ekstra stålplaten til den nedre beskyttelsen som var festet på løpstidspunktet, kom godt med. Teknikeren trekker oss behendig tilbake, og på radioen forteller de oss at vi skal fortsette øvelsene.
Ideen om arrangementet er enkel: finn ut om Arkana med en bensin på 150 hestekrefter 1,3 turbomotor, X-Tronic variator og firehjulstrekk er bra i en skikkelig vinter. Tidligere kjørte vi i en kolonne langs de rullede skogsporene, vi var glade for energiintensiteten til suspensjonen og klaring på 205 mm, men nå - isen.
Renault satser spesielt på dyre turboversjoner. Slike Arkanas kjøpes av omtrent halvparten av totalen, men for typiske kunder av merket er kombinasjonen av en turbo med en variator et lite studert og ryktet fenomen.
På den annen side er den nye turbomotoren en direkte kandidat for lokalisering, og i fremtiden vil den trolig vises på andre modeller av merket i Russland. Markedet har lenge ventet på oppdateringer for Renault Kaptur, i oversikten som ideen om en ny eldre motor passer veldig logisk. Hvis våre antagelser viser seg å være korrekte, bør andre modeller av den russiske forsamlingen også motta en turbomotor.
Det gir ingen mening å vurdere isløp med høye hastigheter som en test på kraftenhetens pålitelighet. Men det viste seg at det ikke er behov for høye turtall for en motor med høyt dreiemoment på de foreslåtte rutene. På den annen side er det bedre å håndtere bilen her med mer forsiktighet.
Etter en spell med kontrollenheten, slo instruktørene av stabiliseringssystemet. Ikke opp til 50 km / t, som en vanlig knapp, men helt. Forlatt med bilen alene eksperimenterer jeg med Auto and Lock-firehjulsdriftalgoritmene, samt med sportsmodus, noe som gjør rattet litt tyngre. I alle fall viser de første ankomster seg å feie: en, to ganger - og jeg avslutter i den ovennevnte brystningen.
Men jeg fortsetter å trene, og det viser seg at det ikke er vanskelig å få venner med bilen. Forsiktig, forsiktig håndtering av gasspedalen, veldig tett styring og - viktigst av alt - forståelsen av at det også er mye dreiemoment på bakakselen.
Når man reduserer gassen før man snur, må man ta hensyn til en liten "turbo-lag", noe som gjør det vanskelig å måle skyvekraften nøyaktig. Hvis du passerer den, vil du få en "pisk" akterut ved avkjørselen fra svingen. Av samme grunn er det ikke av vane å gi pedalen en kort og presis impuls for en vakker, kontrollert drift.
Ideelt sett, uten hjelp fra stabiliseringssystemet, bør du kjøre bilen og handle litt foran kurven. Da vil Arkana virke veldig imøtekommende. Poenget er i den eksakte beregningen, fordi maskinen heller ikke er designet for dvelende svar, siden den viser seg å være veldig livlig i reaksjonene.
Og hvis stabiliseringssystemet er på, er det kjipt og kjedelig å kjøre i samme tempo. Elektronikk snarere et kompliment: det opprører bilen regelmessig og "kveler" motoren - slik at bilen da er vanskelig å trekke ut av hjørnet. Akkurat nå var Arkana interessant, men nå kjenner du løsrivelsen, og det er ikke lenger mulig å gli på isen i lysbilder. Men dette er mye tryggere og lenger fra snøbrettene.
Med utbruddet av dette året mottok Renault Arkana nye prislapper. Den grunnleggende 1,6-hjulsdrevne versjonen med manuell girkasse har steget i pris med $ 392 og koster $ 13 688, og med firehjulsdrift og "mekanikk" er det dyrere med ytterligere 2 $. Den rimeligste 226 turbo-versjonen med forhjulsdrift og CVT tilbys for $ 1,3 og med full pris for ytterligere $ 16. mer.
Desto mer interessant vil det være å finne ut hvor mye den oppdaterte Renault Kaptur vil koste. Så langt kan vi bare anta at den med en 1,3 turbomotor vil være litt billigere enn Arkana, men den vil helt sikkert vise seg å være like livlig og gambling. Og dette var akkurat det som tidligere manglet i massemodeller av det franske merket i Russland.
| Kroppstype | Kombi |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4545/1820/1565 |
| Hjulbase mm | 2721 |
| Bakkeklaring mm | 205 |
| Fortausvekt | 1378-1571 |
| Bruttovekt | 1954 |
| motorens type | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1332 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 150 på 5250 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved o / min | 250 på 1700 |
| Overføring, kjøring | CVT full |
| Maksimal hastighet, km / t | 191 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 10,5 |
| Forbruk av drivstoffblanding., L | 7,2 |
| Pris fra, $. | 19 |
