Testkjøring Toyota Corolla: tre meninger om den mest populære bilen i verden
Hvorfor har den japanske sedanen fremdeles tittelen til den mest populære bilen på planeten, hvilket sted den inntar i modellområdet og hva som mangler i kraftenheten
Når det gjelder størrelse og pris, er 12. generasjon Toyota Corolla i nærheten av flaggskipet Camry sedan. Bilen vokste i størrelse, ble mer teknologisk avansert og fikk et utrolig stort utvalg av utstyr. Som før blir bilen brakt til Russland fra det tyrkiske Toyota -fabrikken, noe som i utgangspunktet setter japanerne i ulempe. Likevel er bilen etterspurt selv hos oss. Tre AvtoTachki -redaktører reiste med bil og uttrykte sine synspunkter om denne saken.
Det høres litt beskjedent ut, men jeg forstår nesten grundig golfklassen som presenteres på det russiske markedet. Jeg tror jeg kjørte alle C-segment sedans (og ikke bare), som nå selges i Russland.
For et år siden sammenlignet min kollega Ivan Ananiev og jeg den nye Kia Cerato med den restylte Skoda Octavia liftback. Så tok jeg en tur i den oppdaterte Hyundai Elantra. Og på slutten av fjoråret hadde jeg muligheten til å bli en av de første som ble kjent med den nye Jetta for Russland. Denne listen inkluderer alle modellene i segmentet i Russland, hvis vi utelukker det fra Mercedes kompakte A- og CLA-klasse, så vel som den nye Mazda3. Likevel er disse modellene litt fra en annen opera.
Hvordan sammenligner Toyota seg med sine viktigste konkurrenter? Ikke dårlig, men det kan være bedre. Hovedproblemet er prislisten på bilen som forhandleren må importere. Nei, ved første øyekast ser det ut til å være noe galt med listen over priser og konfigurasjoner, og til og med basen $ 15. se bra ut. Men faktisk er dette prisen på en veldig dårlig utstyrt bil med "mekanikk". Ser du nøye på en anstendig utstyrt bil i "Comfort" -versjonen, får du nesten halvannen million. Og toppversjonen, som vi hadde på testen, koster i det hele tatt 365 22 dollar. Biter det, ikke sant?
Med en slik prislapp er det ikke lenger viktig at det bare er en kraftenhet og bilen kjører ganske fersk. Du tar bare ikke hensyn til det. På samme måte slutter du å tenke på hvor mye bedre chassis og styring har blitt siden overgangen til TNGA-plattformen. Eller for eksempel hvor adekvate er kjøreassistentene til Saftey-pakken. Men det er til og med en projeksjon av enheter på frontruten - hvem andre vil tilby dette i en golfklasse?
Men her er det som er interessant: selv en slik umenneskelig prispolitikk forhindret ikke Corolla i vårt land i å selge mer enn 4000 eksemplarer bare det siste året. Og dette til tross for at vi bare selger en modifisering av sedan på 122 hestekrefter, selv om Corolla i resten av verden tilbys med en rekke enheter, inkludert hybrid, samt med kombi og stasjonsvognkarosserier. Corolla har vært og er fortsatt den mest populære bilen i verden i sitt femte tiår nå, og det virker ikke som om den var klar til å gi opp den tittelen til noen.
Corolla er den viktigste kannibalen i Toyota-familien. Enkelheten med hvilken denne sedan "spiste" ikke bare hovedkonkurrentene, men også sin egen bror i Avensis-modellens person, må inkluderes i lærebøkene innen markedsføring av biler.
Jeg husker tydelig tider da niende generasjon Corolla med kroppsindeks E120 ble ansett som den mest enkle og rimelige sedanen av merket. Og gapet mellom den og den prestisjetunge Camry ble okkupert av den svært europeiserte Avensis. Tiden gikk: Corolla vokste i størrelse, ble mer komfortabel, økte utstyr og utstyr. Med et ord vokste jeg opp. Kostnaden for bilen steg også. Og nå puster den en gang beskjedne golfklassen sedan bokstavelig talt inn på baksiden av flaggskipet Camry.
Prispolitikken i vårt marked understreker igjen alle metamorfosene som har skjedd med modellen de siste årene. Topp Corolla er priset høyere enn Camry på inngangsnivå. Senior sedan til en pris av $ 22. dekker ikke bare basen Camry, men også to påfølgende modifikasjoner "Standard Plus" og "Classic".
Det viser seg at det blir spurt om mye penger for en enkel og uprepossessing bil, og med alt dette er salget i verden i hundretusener av eksemplarer. Men jeg forstår hva saken er. Folk satte pris på enkelhet til enhver tid, og dette er ikke synonymt med enkelhet. Med daglig bruk av denne bilen, innser du hvor praktisk og ikke-merket interiøret er her. Og ikke for brennende tandem av aspirert og variator frustrerer bare først. Etter de sjeldne stoppene på bensinstasjonen begynner du å sette pris på hans beskjedne appetitt. Dette er de tingene som til enhver tid blir verdsatt.
Stillhet og ro - dette er kanskje to ord som kan beskrive følelsen av Toyota Corolla. Jeg vet at disse epitetene vanligvis brukes på modellene til det eldre Lexus-merket, men akk, jeg kan ikke finne andre. Og poenget er slett ikke i den utmerkede lydisolasjonen til den nye Corolla, som forresten er veldig vanlig, men i kraftenheten.
Som ung mor er jeg ikke en av dem som liker å kjøre bil. Men selv for meg virker et par 1,6-liters naturlig sugemotor og CVT nesten vegetabilsk. Ingen forventer dynamikken til en sportsbil fra en sedan i golfklassen, men vil fremdeles føle en større reserve for trekkraft og kraft under bensinpedalen. Og med Corolla, akk, dette fungerer ikke i noen kjøresituasjoner. Enten akselerasjon i bymodus eller akselerasjon på motorveien - alt skjer rolig, greit og uten hast.
Ja, når du senker gasspedalen i gulvet, begynner variatoren å oppføre seg som en tradisjonell automatisk maskin og lar motoren spinne mer hensynsløst. Men det er ikke så mye fornuft fra dette. Og motoren, som knurrer smertefullt anstrengt til toppen, blir synd. Videre er alle disse funksjonene enda mer uttalt når bilen er anstendig lastet. Kort sagt, et par motorer og girkasser setter deg ikke opp for aktiv kjøring i det hele tatt.
Men hvis du fremdeles finner ut av det, må du innrømme at Corolla etter endring av arkitektur har blitt merkbart mer edel. Jeg husker at bilen fra den siste generasjonen hadde veldig energiintensive suspensjoner, men den likte ikke bagateller på veien i det hele tatt og ristet veldig på fliset asfalt med sømmer og sprekker. Den nye bilen oppfører seg annerledes. Nå blir nesten alle feil i veiprofilen utarbeidet døv og elastisk. Og hvis anhengene ikke takler noe, så bare når de allerede har jobbet inn i bufferen.
For resten gleder Toyota: den har et romslig interiør, komfortable stoler og en sofa og en anstendig koffert. Selvfølgelig kan Corolla igjen bli lurt for merkelig multimedia og ikke veldig ergonomisk for blått bakgrunnsbelyste enheter, men det ser ut til at kundene selv er glade for dem. Dette kan forklare det faktum at japanerne ikke har forlatt disse beslutningene i flere tiår.
| Kroppstype | Sedan |
| Mål (lengde, bredde, høyde), mm | 4630/1780/1435 |
| Hjulbase mm | 2700 |
| Bagasjeromsvolum, l | 470 |
| Fortausvekt | 1385 |
| motorens type | Bensin R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1598 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 122/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 153/5200 |
| Drivtype, girkasse | CVT, foran |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 10,8 |
| Maks. hastighet, km / t | 185 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l per 100 km | 7,3 |
| Pris fra, $. | 17 |
