TEST: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Innhold
La meg fortelle deg en historie rett i begynnelsen. Som en gruppe journalister før nyttår kjørte vi til anlegget i Kragujevac og dro fra Ljubljana i rundt syv Fiat 500L. På grensen til Serbia var tolleren den første i konvoien som spurte meg hvor vi skulle. Da jeg fortalte ham destinasjonen, spurte han meg alvorlig: "Noe er galt, og du tar dem tilbake?" I Kragujevac kan du føle deg som å tilhøre en ny partner som har gjenopplivet regionen. Bortsett fra ortodokse kors, er byens rundkjøringer kun dekorert med skulpturer og Fiat-flagg.
La oss gå til bilen. Vi skrev flere ganger at den nye 500L bare beholdt navnet fra den lille 500. Fiat håpet at det "fasjonable" mulariumet levert til "Five Hundred" ville vokse, noen ville få familie, og det var på tide å bytte ut bilen. Derfor tilbyr de dem en pakke med sjarm, tradisjon og tilbakeblikk i litt større form. Mye større form.
500L er hele seks centimeter lengre enn 500. (Innvendig skal denne båsen være åtte tommer lengre.) Tallene representerer ikke en reell følelse av romslighet sammenlignet med lillebroren, hvis design ikke var basert på romslighet, som i dette tilfellet. Fiat bemerker at alle elementene i kupeen er designet for å øke romsligheten, eller i det minste en følelse av romslighet. Selvfølgelig, på grunn av denne ideologien, er det vanskelig å oppnå et veldig hyggelig eksternt bilde. Også her må vi innrømme at det firkantede utseendet ikke er umerkelig. Vi er imidlertid ikke helt sikre på at ansiktet til den yngre broren passer inn i en ettromsleilighet. Men la oss innse det, kanskje italienere setter nye motetrender, og disse tingene kommer til oss med en forsinkelse. Du vet, akkurat som klær.
La oss gå inn. Kombinasjonen av hvit blank plast og sort matt plast fungerer veldig fint og ikke billig. Skjøtene og finishene er vakkert utformet, det er ingen sprekker eller skjøter som ikke knirker noe sted.
Det er mye lagringsplass: det er to brede skuffer i hver dør, to bokser i midttunnelen, en liten skuff under klimaanlegget (som passer godt med dekket), og en stor foran passasjeren, og en litt mindre, men avkjølt skuff over ham. Forsetene (nærmere bestemt lenestolene) er ganske brede i setene og gir svært lite sidestøtte. Passasjersetet foran kan foldes sammen til et bord, og med nedfelt baksete kan du bære gjenstander på opptil 2,4 meter (dette kalles Ikea-standarden fordi Ikea-emballasjen ikke må være lengre enn 2,4 meter).
Bagasjerommet er nesten fire ganger større enn den lille Fiat 500 (400 liter). En interessant løsning er en dobbel bunnpartisjon som lar deg skjule noen gjenstander under hyllen. Kjøreposisjonen er utmerket: Rattet er forskjøvet i dybden og ligger behagelig i hendene, lengderetningen er ganske lang, og takhøyden er enorm. Et stort antall glassflater bidrar også til romfølelsen. For eksempel er A-stolpen doblet og glassert, noe som også bidrar til å redusere blindsoner.
Bakbenken er flyttbar og (som allerede nevnt) sammenleggbar. Foreldre som bruker ISOFIX barneseter vil forbanne måten de bakre setebeltene er festet på, ettersom setebeltespennen må presses dypt inn i setet der pinnen er skjult. Vi er ganske sikre på at ingen av Fiats ingeniører prøvde å låse et barn i et sete før de godkjente produksjonen av bilen. Men de har definitivt gode nerver, da bilbeltevarslingen summer kontinuerlig ved den minste bevegelse av bilen. Kompetent.
Allerede ved presentasjonen av Fiat 500L skrev vi at det nåværende valget av motorer er ganske magert. De tilbyr to bensin- og en dieselmotor. "Vår" var utstyrt med en 1,4-liters bensinmotor. Det er heller ikke nødvendig å sette seg inn i en bil for å gjøre det klart at en slik motor er for svak for en slik bil. Ellers gjør han jobben sin, men hvis det ikke er helt nedkjøring, tenker han hele tiden at han prøver for hardt. Det er ikke en fornøyelse å kjøre bil med bensin, som bare har to posisjoner: "på" og "av". Dette kan selvfølgelig ses på forbruket.
Da speedometeret viste 130 km/t (ved 3.500 o/min i sjette gir), viste kjørecomputeren et forbruk på ni liter per 100 kilometer, mens forbruket ved 90 km/t (2.500 o/min i sjette gir) var ca 6,5 , 100 liter for hver XNUMX km. XNUMX kilometer. Det er bra at motoren får hjelp av en utmerket kalkulert sekstrinns girkasse. Det er imidlertid sant at motorutvalget snart vil bli supplert med kraftigere turbodiesel-, bensin- og gassmotorer. Drivstoffsystemet uten å åpne pluggen er prisverdig.
Utstyrspakkene er svært varierte og tilpasset ulike smaker. Som med 500, kan 500L også skreddersys nøyaktig til personlig smak med en rekke stilige tilbehør. Vi testet Pop Star-maskinvaresettet, som er en oppdatert versjon av maskinvaren i mellomklassen. Så med noe tilbehør fremhever det utseendet og gir litt mer komfort på innsiden.
Senteret for all informasjon og forbrukerelektronikk er i multimediesystemet Uconnect. Det er vanskelig å skylde på arbeidet med dette, siden kontrollen er enkel og effektiv. De som liker å nyte moroa ved å finne den mest økonomiske måten å kjøre på, kan følge opp denne ferdigheten med eco: Drive Live-systemet, som skal være en slags personlig trener for denne typen kjøring. Selvfølgelig kan du deretter eksportere alle dataene via en USB-pinne og sammenligne dem med dataene til andre brukere av denne funksjonen.
Å sykle på den utvidede Five Hundred er generelt veldig hyggelig. Kjøreposisjonen og den presise styremekanismen gjør at du ønsker å finne den nøyaktige grensen mellom svingene. Det er en liten helling i hjørnene med tanke på at dette er en familie minivan. Imidlertid absorberer chassiset fortsatt hjulstøt godt.
Siden vi åpnet testen ved et uhell, burde den ende på samme måte. Denne gangen på vei tilbake fra Kragujevac. Samme grenseovergang, en annen toller. Han spør hvorfor dette "deres" produktet er for. Jeg forteller ham at dette er en veldig bra bil. Og han svarer meg: «Vel, bortsett fra vakre kvinner, skaper vi i det minste noe bra i dette landet».
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Popstjerne
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.990 € |
| Test modellkostnad: | 17.540 € |
| Makt: | 70kW (95 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,5 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,1l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 8 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 496 € |
|---|---|
| Brensel: | 12.280 € |
| Dekk (1) | 1.091 € |
| Verditap (innen 5 år): | 9.187 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.040 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 29.204 0,29 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 72 × 84 mm - slagvolum 1.368 cm³ - kompresjonsforhold 11,1:1 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,8 m/s - spesifikk effekt 51,2 kW/l (69,6 hk/l) - maksimalt dreiemoment 127 Nm ved 4.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,100; II. 2,158 timer; III. 1,345 time; IV. 0,974; V, 0,766; VI. 0,646 - Differensial 4,923 - Hjul 7 J × 17 - Dekk 225/45 R 18, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 178 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,8 s - drivstofforbruk (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2-utslipp 145 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.245 kg - Tillatt totalvekt: 1.745 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: 1.000 kg, uten brems: 400 kg - Tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.784 mm, fremre spor 1.522 mm, bakre spor 1.519 mm, bakkeklaring 11,1 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.510 mm, bak 1.480 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - el-vinduer foran - elektrisk justerbare bakspeil - multifunksjonsratt - sentrallås med fjernkontroll - ratt med justerbar høyde og dybde - høydejusterbart førersete - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / kilometerteller: 2.711 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 27,4 / 32,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 170 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 7,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,3l / 100km |
| testforbruk: | 8,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 80,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 37dB |
Samlet vurdering (310/420)
Faktisk, med et bedre valg av motor, kan denne Five Hundred nå punkter som er trygge i et grad 4-ly. Det var slik han bare fanget halen.
Utvendig (10/15)
Den ganske boksede kroppen ga ansiktet en sympatisk lillebror.
Interiør (103/140)
Følelsen er at det ville vært nok plass til en sjette passasjer hvis det var nok seter. For Fiat et overraskende godt materialvalg og presist utførelse.
Motor, girkasse (49
/ 40)Motoren er det svakeste punktet på denne bilen, som dessverre setter den i bakgrunnen i kampen mot konkurrentene.
Kjøreytelse (57
/ 95)Ganske godt avstemt chassis. Selv om vi kommer inn i hjørner, svarer han overraskende bra.
Ytelse (19/35)
Enda en kolonne hvor 500L mistet mange poeng på grunn av motoren.
Sikkerhet (35/45)
Femstjerners EuroNCAP, ingen «mer avanserte» systemer, men i bunn og grunn en ganske sikker pakke med aktiv og passiv sikkerhet.
Økonomi (37/50)
Siden gassen styres mer eller mindre etter «på» og «av»-systemet merkes dette også på forbruket.
Vi roser og bebreider
romslighet
fleksibilitet av elementer i interiøret
materialer
produksjon
tanklokk uten plugg
kjørestilling
svak motor
utilstrekkelig sidegrep på setene
irriterende pip når sikkerhetsbeltet er løsnet
hvordan feste et sikkerhetsbelte i baksetet
dårlig lukking av bakluken
forbruk
