TEST: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Innhold
Vi fikk den første kunngjøringen om hvordan Fiat 500X kan se ut allerede før vi satte oss bak rattet. Før det testet vi grundig Jeep Renegade, som som et resultat av samarbeid mellom Fiat og Chrysler var den første som traff samlebåndet. Jeep, som som et merke lover å ikke skuffe terreng, kunne ikke la den nye modellen gå den andre veien. Basert på denne logikken ble det antatt at den nye 500X under kroppen, malt av den italienske designeren i tynne bukser, spisse sko og rødkantede briller, også ville bære et sett med mye mer seriøs teknologi enn 500L. Det skal legges til at Fiat har valgt å navngi hele serien 500 -tallet, bortsett fra at en etikett vil bli lagt til ved siden av nummeret.
I dette tilfellet, da kjøpere over hele verden var begeistret for små crossovers, og bilfabrikkene reagerte deretter, var det på tide for Fiat å tilby sin representant i dette segmentet - 500X-modellen. Selv om den ikke er en baby på 4.273 millimeter, vil den minne deg om både sin legendariske forgjenger og den nåværende 500 på grunn av likheten i design. Attributter må også letes etter andre steder. Den nye 500X vil umiddelbart imponere deg - som er typisk for alle crossovere - med enkel inn- og utstigning, åpenhet, romslighet og brukervennlighet. Høye mennesker vil kunne passe centimeterne foran, men samtidig vil de ikke falme i ryggen på grunn av tetthet.
De utvidede sittesetene er mer som komfortable stoler foran TV-skjermer, men har samtidig nok sidestøtte til å holde den levende vekten på plass i svinger. Instrumentpanelet forblir gjenkjennelig av Fiat, spesielt den øvre delen er dekket med plast i samme farge som karosseriet. Rattet forblir også gjenkjennelig, og målerne er nye, sentrert på en 3,5-tommers digital blenderåpning. I motsetning til 500L har X flere nyttige skuffer plyndret, og drikkeholderen fungerer dermed som den mest nyttige oppbevaringen for småting. USB-pluggen er gitt et litt vanskelig sted da den er gjemt rett foran girspaken og det kan skje at knokene på armen møter USB-dongelen. På toppen av dashbordet ligger som forventet det nå velkjente Fiat Uconnect multimediesystemet med en 6,5-tommers berøringsskjerm, som kombinerer et navigasjonssystem, en musikkmediespiller og et sett med applikasjoner koblet til Internett.
Siden historien må være komplisert, skal det sies at 500X kommer i to versjoner. Siden det ikke er nok for noen at bilen tilbyr de grunnleggende fordelene med myke SUV-er, er en firehjulsdrevet versjon tilgjengelig med terrengutstyrspakke. For alle andre finnes det en mykere versjon med firehjulsdrift og City Look-pakken. Våre fem hundre var også utstyrt på denne måten. Selv om hennes opprinnelige oppgave er å overvinne fortauskanter, svelge vibrasjonene fra granittblokker og kloakksjakter, vil en tur til mindre krevende terrengforhold ikke skremme henne. Det blir enda enklere hvis vi bruker Mood Selector til å velge et spesifikt program som vil skreddersy de valgte oppgavene til motorelektronikken, gassresponsen og ESP-systemets drift. Her må vi også rose den sterkt forbedrede servomekanismen, som gir mye mer kommunikativ kontroll enn vi har vært vant til så langt hos Fiat. Testen 500X ble drevet av en 1,6-hestekrefter 120-liters turbodiesel som sendte kraft til forhjulene via en seks-trinns manuell girkasse.
Tallet som allerede er nevnt forbereder oss til ikke å forvente Huron -akselerasjon og lette hastigheter, men motoren har definitivt overbevist oss om god smidighet, jevn kjøring, stille drift og lavt forbruk. Drivverket er også rimelig nøyaktig, girforholdene er godt beregnet og spakbevegelsene er korte og forutsigbare. Med 500X har Fiat posisjonert seg i premium crossover -klassen, ettersom 500 -merkets kjernementalitet er basert på raffinement, stilistisk raffinement og et italiensk inntrykk av skjønnhet. Siden dette imidlertid ikke er en god nok unnskyldning for å kreve en høyere pris, er det åpenbart at en slik 500X allerede kommer med et rikt utstyr. Den nye crossoveren er absolutt et lyspunkt i Fiats tilbud, og tidlige offentlige og positive anmeldelser indikerer at merket er på rett vei mot en ettertraktet aksept blant førsteklasses modellleverandører. Interessant nok tar 500X SUV dem off-road på riktig spor.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.990 € |
| Test modellkostnad: | 25.480 € |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 186 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,1l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 8 års garanti for prerjavenje. |
| Oljeskift hver | 20.000 km eller ett år km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km eller ett år km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.260 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.361 € |
| Dekk (1) | 1.054 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.834 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.506 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 26.312 0,26 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1.598 cm3 - kompresjon 16,5: 1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.750 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,1 m/s – effekttetthet 55,1 kW/l (74,9 hk/l) – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750 2 o/min – 4 overliggende kamaksler (registerreim)) – XNUMX ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,154; II. 2,118 timer; III. 1,361 time; IV. 0,978; V, 0,756; VI. 0,622 - Differensial 3,833 - Hjul 7 J × 18 - Dekk 225/45 R 18, rulleomkrets 1,99 m. |
| kapasitet: | toppfart 186 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 109 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tom bil 1.395 kg - tillatt totalvekt 1.875 1.200 kg - tillatt tilhengermasse med brems: 600 kg, uten brems: XNUMX kg - tillatt taklast: ingen data tilgjengelig. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.248 mm - bredde 1.796 mm, med speil 2.025 1.608 mm - høyde 2.570 mm - akselavstand 1.545 mm - spor foran 1.545 mm - bak 11,5 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.120 mm, bak 560-750 mm - bredde foran 1.460 mm, bak 1.460 mm - hodehøyde foran 890-960 mm, bak 910 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 450 mm - 350 bagasjerom - 1.000 bagasjerom 380 l – styrediameter 48 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 seter: 1 flyveske (36 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3 - spiller - multifunksjonsratt - fjernkontroll sentrallås - høyde- og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - separat baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Dekk: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Tellerstand: 4.879 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,1 / 12,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 186 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,3 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Samlet vurdering (346/420)
- Den trenddrevne crossoveren, i tillegg til å legemliggjøre italiensk styling, har nå også en mye bedre teknisk pakke under karosseriet.
Utvendig (14/15)
Selv Fiat crossover slapp ikke fra sympati og forbindelse med utseendet til de legendariske femhundre.
Interiør (108/140)
Overraskende godt utførelse, kvalitetsmaterialer og støvel med dobbel bunn tjener ekstra poeng.
Motor, girkasse (56/40)
Den elegante motoren er kombinert med chassis og drivverk, som også imponerer terreng.
Kjøreytelse (59/95)
Den forbedrede tekniske designen gir en mye bedre kjøreopplevelse og posisjon på veien.
Ytelse (24/35)
En turbo-diesel på inngangsnivå tilfredsstiller behovet for fremdrift, men det er egentlig ikke en superbil.
Sikkerhet (38/45)
Selv om "broren" Renegade fikk fem stjerner i ADAC -tester, mottok 500X bare fire på grunn av fraværet av et automatisk bremsesystem som standardutstyr.
Økonomi (47/50)
Lave drivstoffkostnader, gode garantibetingelser, men dessverre tar merkets historie en skatt på verditap.
Vi roser og bebreider
brukervennlighet (bilvisning, tilgang til salongen ()
motor (stille drift, stille drift, forbruk)
stort utvalg av utstyr
styresnekke
mangel på lagringsplass
upraktisk USB-kontaktoppsett
