TEST: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Innhold
La oss være helt tydelige: de fleste av oss ble forferdet over at italienerne laget en så stygg bilfront. Men siden vi åpner for muligheten for at noen også vil like det, vil vi starte historien fra røttene og fra innsiden. Der var meningene mye mer samstemte, selv om vi i vennskapelige samtaler alltid kom raskt tilbake til nesen og – igjen – stank.
Bak hadde designerne en mye lykkeligere hånd, ettersom kombinasjonen av firkantet form og svart passer til denne bilen. Dette gjør den ikke bare mer elegant, men også lavere. Dessverre er bakdøren tung, så våre skjøre beste halvdeler vil slite ganske hardt før de lykkes. Bagasjerommet er utmerket: den store rektangulære kan lett passe barnesykler, så vi la til et stort pluss.
En nyttig løsning er også en hylleløsning som kan dele et firkantet mellomrom i to deler, i høyden på rulleskodden eller i midten av bagasjerommet. Vi kan plassere opptil 70 kilo på denne hyllen, men jeg ber deg om ikke å ta hensyn til dette på øverste trinn. Under en kollisjon får du de 70 kiloene (eller flere ganger 70 kilo!) I hodet ditt, noe som verken er hyggelig eller trygt. Den eneste tingen
i Doblo manglet vi en bevegelig ryggbenk. Hvis han hadde det, ville han fått et rent A på skolen, så vi ga ham bare en firer.
Og noen få ord om fleksibiliteten til kabinen: Hvis test-Dobloen hadde individuelle seter i stedet for en klassisk benk, ville den definitivt vært bedre. Bakdørene, som glir på begge sider for større brukervennlighet, krever litt mer kraft for å åpne fra innsiden, så barna vil ha en del problemer med å komme seg ut på egenhånd. Men kanskje var alt perfekt – er det verdt å tilskrive dette aktiv sikkerhet?
Det er lett å møte en basketballspiller i forsetene, for det er virkelig en stor plass over hodet ditt. En del av den er okkupert av en nyttig boks over hodene på de fremre passasjerene, men det er fortsatt et mellomrom på størrelse med et lite lager. Siden lagringsplassen rundt føreren var veldig beskjeden, er det også en hylle øverst på dashbordet, selv om mange småting glir til bakken under akselerasjon. Kjørestillingen er god når du trekker avstanden mellom clutchpedalen og gasspedalen. Hvis vi justerte riktig gripeavstand, var gassen for nær; Men hvis vi ønsket at høyre fot skulle være i riktig posisjon, var grepet for langt. Har de tatt Volkswagen for en modell som har hatt denne funksjonen i et århundre?
Monotoni i interiøret forstyrres delvis av tofargekombinasjonen, og de rike møblene skaper alltid godt humør. De savnet ikke noe i Doblo, ettersom han hadde en parkeringssensor (bak), et bakkeholder -system, cruise control, en høyttalertelefon, fire kollisjonsputer, et ESP -stabiliseringssystem ... Ved rattet klarte ikke Doblo å skjule røttene. Motoren var for høy, og noen desibel stakk ut under dekkene rett inn i ørene på passasjerene. Kombinasjonen av en 99 kilowatt turbodiesel og seks-trinns manuell girkasse er utmerket bare opp til motorvei, og da, på grunn av det store frontområdet, krymper Doblo betydelig.
Det er som å skyve den ned med full bagasjerom og tilhenger festet til den, når dreiemoment er viktigere ved lavere hastigheter enn muskler ved høyere hastigheter. Girkassen har lange reiser, men den er en varm og hyggelig følgesvenn. Det krever bare litt mer forsiktighet og hørbar utholdenhet en kald morgen, når girene sprekker litt for hver klem. Start-stopp-systemet fungerer utmerket, bare den nevnte høye motoren høres og kjennes når den tar tømmene igjen.
Så hvis centimeter er viktige for deg, har Doblo mange av dem inne. I lengde, bredde og fremfor alt i høyden. Du må bare bruke dem.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.490 € |
| Test modellkostnad: | 21.031 € |
| Makt: | 99kW (135 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,8 med |
| Topphastighet: | 179 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,7l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 35.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 559 € |
|---|---|
| Brensel: | 10.771 € |
| Dekk (1) | 880 € |
| Verditap (innen 5 år): | 6.203 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.625 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 24.146 0,24 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | Motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - foran tverrmontert - boring og slaglengde 83 × 90,4 mm - slagvolum 1.956 cm³ - kompresjonsforhold 16,5:1 - maksimal effekt 99 kW (135 hk) s.) kl. 3.500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,5 m/s - spesifikk effekt 50,6 kW/l (68,8 hk/l) - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.500 o/min/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,15; II. 2,12 timer; III. 1,36 time; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,62 - Differensial 4,020 - Hjul 6 J × 16 - Dekk 195/60 R 16, rulleomkrets 1,93 m. |
| kapasitet: | toppfart 179 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2-utslipp 150 g/km. |
| Transport og suspensjon: | stasjonsvogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling ), baktrommel, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.525 kg - tillatt totalvekt 2.165 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 500 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.832 mm, fremre spor 1.510 mm, bakre spor 1.530 mm, bakkeklaring 11,2 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.550 mm, bak 1.530 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3 - spiller - fjernkontroll sentrallås - høyde- og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - separat baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Dekk: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Tellerstand: 5.677 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,3 / 10,1s (4/5.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,5 / 13,3s (5/6.) |
| Topphastighet: | 179 km / t (6). |
| Minimum forbruk: | 8,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,3l / 100km |
| testforbruk: | 8,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 77,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (304/420)
Legg centimeter inn og ut av bagasjerommet, og du vil legge merke til at du har vunnet toppremien på Doblo. Hvis vi ikke hadde følelsen ved rattet at han ligner mer på en kurér enn vi ville tilskrive ham ved første øyekast, hadde jeg fått et poeng mer.
Utvendig (9/15)
Vi kommer ikke til å si med en gang at det er stygt, men det er definitivt spesielt.
Interiør (98/140)
Veldig romslig interiør med stor bagasjerom, relativt mange standardutstyr og tilleggsutstyr.
Motor, girkasse (45
/ 40)Flott motor som krever vedlikehold på 35 XNUMX miles, middels drivverk og chassis.
Kjøreytelse (50
/ 95)Pålitelig, men gjennomsnittlig posisjon på veien, dårlig retningsstabilitet.
Ytelse (25/35)
Motoren vil definitivt ikke skuffe.
Sikkerhet (32/45)
Kollisjonsputer, ESP, startassistent ...
Økonomi (45/50)
Vi kan ikke være fornøyd med det gjennomsnittlige drivstofforbruket på 8,7 liter, langt mindre garantien under gjennomsnittet.
Vi roser og bebreider
motor opp til motorveis fartsgrense
stor bagasjerom
drift av start-stopp-systemet
baken form
tofarget interiør
oppbevaringsrom over og foran sjåføren
for bråkete motor
tung bakluke
tanking med en skiftenøkkel
clutchpedal til gasspedalforhold
dårlig isolert chassis
