TEST: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Innhold
Som du sikkert vet, måtte Journey gå gjennom omfattende behandling for å få Fiat -merket og tilfredsstille kunder på dette kontinentet hvis du leser Auto Magazine regelmessig. Utseendet, ja, er veldig lett, men fremfor alt den interne støy- og vibrasjonsisolasjonen, innstillingene til mekanikken (chassis, ratt) og kjøring. Sistnevnte er selvfølgelig heleid av Fiat, som (som det viser seg) er en veldig god avgjørelse.
Men som en student ville sagt i innledningen til Butnskale: "Hvem er jeg egentlig?" Eller bedre (fordi det bare er en bil): hvem er jeg? Croma SW? Ulysses? Eller en kjedelig SUV, en SUV som Fiat aldri (ennå) har eid?
Teknisk tenkning blir til filosofisk: Fremont kan være hva som helst, noe som til en viss grad er dens fordel.
Teknisk sett og tall til side i begynnelsen, er Freemont en romslig og nyttig syvseter, veldrevet og velutstyrt, og tilbyr det hele til en svært anstendig pris til den annonserte prisen. Mange av dem bryr seg ikke om ham, men alle som ser på ham, selv ved en tilfeldighet, blir umiddelbart imponert.
Det vil nesten helt sikkert bli sett på først av Fiat -eiere (eller fans), som først ikke vil være fornøyd fordi de ikke vil føle seg hjemme i det; Hvis du trekker fra merkene, er det ingenting om denne bilen som vi er vant til på Fiat.
Så hva er det med denne Fiat som ikke er en renraset Fiat som den sannsynligvis ikke ville ha gjort ellers?
For eksempel en cruise control -avbrytningsknapp, en smartnøkkel (for å gå inn, starte motoren og låse bilen), et stort antall store og nyttige bokser (også under passasjerseteputen og under føttene til andre passasjerer) og lagring rom. steder, 10 bokser med halvliters flasker, veldig god lyd fra lydsystemet (i henhold til den gamle Chrysler-vanen), kompass (også en typisk Chrysler-vane), to veldig nyttige posekroker på baksiden av førersetet (for eksempel , en enkel og billig løsning, men så sjelden ...), tresoners klimaanlegg med justerbare ventilasjonsåpninger i taket, barneseter innebygd i bakbenken og helt unødvendig og irriterende rosa rosa umiddelbart etter motorstart, hvis sjåføren har ikke tidligere festet bilbeltet. Med unntak av den siste er alt her på siden som uten tvil passer sjåføren og andre brukere.
Og hva mangler i denne Fiat, som ikke er en renraset Fiat, men som gjerne vil ha, som en ekte Fiat?
For eksempel høyrespaker på rattet (det brukes venstre vindusviskere, hovedlys- eller hovedlysbryteren er en dreieknapp på dashbordet, så alle vil slå på viskerne i stedet for lysene en stund) og automatisk bakruter, ambient belysning, en lomme på baksiden av passasjersetet, deaktivering av høyre kollisjonsputer (eller han har dette alternativet for godt skjult - men det var ikke instruksjonshefte i bilen) og et Start/Stopp-system for kort motor stopper til fordel for (enda) mindre forbruk. Men alt dette er ikke nødvendig.
Freemont mangler også det typiske Fiat-utseendet. Eksteriøret består av mange vakkert polerte flater adskilt av relativt «skarpe» og lange, rette kanter. Den ser harmonisk, solid og overbevisende ut, men faktisk er den kanskje ikke veldig vakker, siden den ikke lytter til gjeldende bilmodder og kommandoer, men prøver å være mer eviggrønn. Men til slutt, og med henvisning til ovenstående: Croma hadde ingen (og aller minst design) kontinuitet, Ulysse var fortsatt Peugeot eller Citroën, og av SUV-er har Fiat kun Campagnolo i arkivet og - denne ligner mest på Freemont. .
Freemont er imidlertid den Fiaten som tar størst hensyn til brukerne og deres behov, og starter (i tillegg til alt det ovennevnte) med dører som åpner ca. 80 grader (foran) og godt 90 grader (bak), noe som letter betydelig adgang. Det er også mye lettere for tredje rad siden setet på andre rad ganske enkelt beveger seg fremover (men selv før setet løftes med samme bevegelse slik at bevegelsen fremover kan bli lengre), og det er ekstremt enkelt og lett å plassere og folde de to individuelle seter i tredje stil.
Det 4,9 meter lange eksteriøret lover også mye innvendig plass, og det er nok av det. Bagasjerommets høyde er lavest, men dette er logisk, siden interiørdesignen er designet for syv seter, det vil si også for tredje rad, som går dypere til bunnen, noe som begrenser den angitte høyden. Setene på tredje rad er imidlertid mer enn bare barnestoler, det er rikelig med knærom i andre rad, og fronten på Freemont føles veldig luftig og romslig.
Sjåførens ergonomi er også typisk amerikansk, hovedsakelig fokusert på enkelhet. Vi vil ikke kunne kreve at dette fungerer med en innebygd datamaskin (eller er det en solid europeisk jerntrøye), den tilbyr ikke så mye data som Fiat (ja, men den har en motorur!) A verdi under fem liter per 100 km viser ikke i det hele tatt. Som ikke er så sjelden i denne Fremont.
Midtskjermen gir et mye bedre inntrykk, som er veldig lite (jeg anbefaler på det sterkeste å velge et rikere infotainment-system med stor skjerm som også inneholder en navigasjonsenhet), men har utmerket oppløsning med god fargegrafikk og en enkel, logisk og grei Meny. Det kan også være lurt å vise den (digitale) klokken i fullskjerm.
På dette stadiet viser det litt klimaanlegg som må håndteres veldig lite (dårlig automatisering), blant annet er automatiseringen veldig motvillig til å slå på (kjøle) viften, med mindre det er veldig, veldig presserende.
Bak rattet! Det elektrisk justerbare førersetet gir en behagelig posisjon, og når du kjører rundt i byen, vil noen (sannsynligvis mest den roligere delen av befolkningen) føle seg nervøse for den relativt stive clutchpedalen, rattet og girspaken. Den gir gode (presise og ganske korte) bevegelser med veldig gode tilbakemeldinger fra engasjementet, og rattet er også overraskende presist og rett for denne typen kjøretøy.
Chassiset er også veldig bra, slik at støt (støt) av alle mulige design kan være glatt og glatt. Karosseriet vipper for å matche høyden i raske svinger, og selv om dekkene ikke ser spesielt sporty ut, holder de veien overraskende godt og pålitelig.
I tillegg, takket være den mekaniske servostyringen, har føreren alltid en følelse av kontakt med hjulene på bakken, og Freemont kan bytte veldig raskt; Til tross for forhjulsdriften har ikke standard ESP mye arbeid å gjøre (svært sjeldne starter) og karosseriet viser overraskende liten svingekraft til tross for sin betydelige vekt. Bremsene i Freemont -testen rister lett i hastigheter over 100 kilometer i timen, men dette er sannsynligvis på grunn av slitasje og ikke en konstruksjonsfeil.
Freemont på bildene er utstyrt med en kraftigere versjon av begge turbodieselen. På grunn av det ganske korte første giret, hopper det på plass, og går også dypt inn i det røde feltet (som starter ved 4.500 o / min), noe som slett ikke er nødvendig på grunn av det store dreiemomentet, siden dette ikke forbedrer ytelsen i det hele tatt . Akselerasjon, fleksibilitet og topphastighet overgår langt den praktiske anvendeligheten og overgår langt de lovlige grensene, så fra dette synspunktet mangler motoren ingenting.
Drivstofforbruket er imponerende: Turen til og fra Frankfurt var på godt seks liter per 100 kilometer, mens bykjøring og krevende testkilometer økte den, men oversteg ikke ti liter per 100 kilometer! Husk at en tom Freemont veier nesten to tonn, og denne utsikten gir ikke håp for aerodynamikken til en fallende vanndråpe.
De ganske unøyaktige, men relativt pålitelige dataene om bord viser at ved en hastighet på 160 kilometer i timen bruker den ti i sjette gir, ved 130 - åtte liter per 100 kilometer, og med en hastighet på 100 kilometer i timen er forbruket mindre enn fem liter!
I tillegg, på grunn av det lave drivstofforbruket og den resulterende lange avstanden, vil det være enkelt og utrettelig å reise med Freemont. Tatt i betraktning hans nevnte meritter, ser det ut til at - til en estimert pris på 25 tusen euro - hans reise til Europa er fullpakket med gode argumenter. Nå trenger han bare som mennesker.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,1 med |
| Topphastighet: | 198 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 8 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20 000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 × 90,4 mm - slagvolum 1.956 cm³ - kompresjonsforhold 16,5: 1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 12,1 m/s - spesifikk effekt 63,9 kW/l (86,9 hk/l) - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder - common rail-innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold: n/a - 6,5 J × 17 felger - 225/65 R 17 dekk, rullerekkevidde 2,18 m. |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2-utslipp 169 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.874 kg - tillatt totalvekt: n/a - tillatt tilhengervekt med brems: 1.100 kg, uten brems: n/a - tillatt taklast: n/a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.878 mm, fremre spor 1.571 mm, bakre spor 1.582 mm, bakkeklaring 11,6 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.480 mm, midt 1.500 mm, bak 1.390 mm - forsetelengde 520 mm, midtre 450 mm, baksete 390 mm - rattdiameter 385 mm - drivstofftank 78 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). 7 seter: 1 flyveske (36 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og i midten - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD- og MP3-spiller -spillere - multifunksjonsratt - fjernkontroll av sentrallåsen ved hjelp av smartnøkkel - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart førersete - separat baksete - ombordcomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Dekk: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Tellerstand: 4.124 km. | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,2 / 13,1 s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,7l / 100km |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 50dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 50dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig. |
Samlet vurdering (338/420)
Takket være interiøret (dimensjoner og brukervennlighet), syv seter, utmerket kjøring og rimelig pris, er det veldig interessant for familier på 5+, som som regel ikke har råd til dyrere biler med et slikt tilbud. Det vil si: en veldig stor bil for pengene som er investert.
Utvendig (12/15)
Det er gjenkjennelig, ryggen kan se litt ut som Sorrento, men ellers mindre fasjonabel og mer eviggrønn.
Interiør (100/140)
Konvensjonelt klimaanlegg, men stor interiørfleksibilitet og en veldig livlig bil.
Motor, girkasse (56
/ 40)Utmerket kjøring, veldig god styring og et chassis tilpasset bilen (spesielt behagelig).
Kjøreytelse (55
/ 95)Meget god veiposisjon, men gjennomsnittlig retningsstabilitet og kjørehardhet.
Ytelse (32/35)
En meget god dreiemomentkurve og en riktig dimensjonert girkasse er et godt grunnlag for meget god ytelse.
Sikkerhet (33/45)
Utmerket klassisk verneutstyr, men uten moderne (avanserte) aktive sikkerhetselementer.
Økonomi (50/50)
Utmerket forbruk og en rimelig grunnpris. Garantien er ikke eksemplarisk og verditapet er vanskelig å forutsi, men den store Fiat / Chrysler -kombinasjonen er ikke den mest lovende.
Vi roser og bebreider
motor, fleksibilitet, forbruk
styresnekke
salongplass
praktisk i interiøret, skuffer
døråpningsvinkel
enkel intern fleksibilitet
sentral display og meny
Utstyr
bevegelse av girspaken
posisjon på veien
innebygd datamaskin (kontroll, lite data, unøyaktig strømforbruksmåler)
ganske hardt ratt, clutchpedal, girspak
ingen navigator
ikke veldig god retningsstabilitet
dårlig automatisk klimaanlegg
