TEST: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kv

Årene går. For fire år siden avduket Ford sin første generasjon av en liten crossover, som det var forberedt et ganske offroad-utseende for. Han kom litt for sent for oss, og dette er en av grunnene til at denne grundige forfriskningen vil være enda mer velkommen. Hovedsakelig fordi kjøpere bokstavelig talt er "headlong" i kjøp av slike kjøretøy de siste månedene.

Høyt satt, med et ganske høyt førerhus og en reserve på utsiden på bakluken som åpner til siden, tilhørte de viktigste grepene første generasjon. De forblir, selv om du vil bli hardt presset for å finne en erstatningssykkel blant nyere eller nyregistrerte EcoSports. Vi trenger det egentlig ikke i dagens bakluketrafikk! Og hvis den ikke er det, er EcoSport det jeg allerede har nevnt, den korteste av de nyttige hybridene. Under oppussingen forbedret Ford også utseendet på eksteriøret noe, og kjøperen kan også velge utstyr med ST-Line-merking. Den fremhever tilbehøret til den nevnte utstyrslinjen litt mer – i en stil kjent fra andre Ford-varianter over samme tema, fra Fiesta, Focus eller Kuga.

Romsligheten har selvsagt ikke endret seg sammenlignet med forgjengeren. Ford fant ut at EcoSport-kunder trengte mer og bedre utstyr enn de opprinnelig tilbød. Det er gjort grundige forbedringer, en av dem er at EcoSport nå produseres av en av de europeiske fabrikkene, deres nyeste i Romania, hvor den erstattet den mindre vellykkede minivanen B-Max. «Europeanisering» passer ham godt, siden nå også materialene som brukes i interiøret gir et inntrykk av god kvalitet. En fullstendig redesign av kjørefunksjonene er også et skritt i riktig retning. Vi får nå tilgang til de fleste innstillingene via infotainmentsystemet, som er sentrert rundt midtskjermen. Settet på skjermen avhenger av hvilket utstyr vi velger. Grunnmodellen med 4,2" eller middels skjerm med 6,5" skjerm har ikke alle funksjonene, men det er prisverdig at du ved å velge 340" i kombinasjon med radio med DAB og USB-port for kun XNUMX euro får smarttelefon tilkobling.... EcoSport støtter både Apple CarPlay og Googles Android Auto. Vi må takke Ford for ikke å være en av dem som ønsket å samle fullt nyttig infotainmenttilbehør i en pakke som ville kreve en stor premie fra kunden. For eksempel trenger de som har smarttelefoner, som bilister, egentlig ikke navigasjon.

Spesielt er det verdt å merke seg at Ford tilbyr ekte luksustilbehør med ST-Line-utstyrsversjonen – delskinnseter og et skinnkledd ratt (det er det eneste som er avskåret nederst på denne versjonen). I tillegg til eksteriørtilbehøret og bedre innvendig maskinvare, har ST-Line også 17-tommers større felger og et annet, stivere chassis eller fjæringsoppsett, men testrytterne våre hadde noen ekstra 18-tommers felger. 215/45. Dette reduserer selvfølgelig komforten, men for noen betyr det mer for utseendet til større sykler... Resultatet er definitivt mye strammere passasjerhåndtering når vi kjører EcoSport på gjennomsnittlige slovenske veier. I løpet av få minutter blir sjåføren vant til å unngå de største humper i veien. I samme kurv (eng. Beauty before function) kan vi legge til utstyret som ble lagt til vår EcoSport-test mot en ekstra avgift - stilpakke 4. Den var "pakket" med en bakspoiler, i tillegg tonede vinduer og xenonlykter. Hver EcoSport-kunde som ønsker å bedre belyse veien foran seg, vil betale ytterligere 630 euro for dette. Hvis vi snakker om god kjøring, må vi definitivt nevne den utmerkede kjøreegenskapen som allerede er karakteristisk for europeiske Ford-produkter.

Det eneste som er igjen fra forgjengeren i nåværende EcoSport er den nesten uendrede plassen og brukervennligheten. For en så kort bil er den virkelig eksemplarisk, romslig og praktisk, samt smidig, spesielt ved parkering. Følelsen av romslighet og komfort foran er absolutt den samme som større rivaler, og det er god plass til baksetepassasjerer. Bagasjerommet er faktisk ganske egnet, det er litt større på grunn av det forlatte reservehjulet, som, som allerede nevnt i den innledende delen, kan nås fra utsiden av bakluken. Å åpne dørene til siden (de er plassert i venstre hjørne av bilen) har sine fordeler og ulemper - upraktisk hvis det ikke er nok plass til å åpne helt på grunn av parkerte biler, ellers kan tilgangen også være lettere.

Nåtiden er tiden da dieseler er spådd å ha en dårlig fremtid. Det er en av grunnene til at denne EcoSporten er trending: Fords 103-liters turboladede tresylindrede bensinmotor tilbyr nå 140 kilowatt, eller XNUMX "hestekrefter" (det kreves en liten påslag for å øke effekten). Den er definitivt hoppende nok, og vi er fornøyd med det den tilbyr under alle kjøreforhold. Noe mindre imponerende er drivstofforbrukstallene. Skal vi nærmere de offisielle gjennomsnittlige forbrukstallene, må vi kjøre veldig tålmodig og forsiktig, og hvert litt mer bestemt trykk på gassen øker raskt det vanlige gjennomsnittsforbruket per liter eller mer.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Test modellkostnad:	27.410 €
Basismodellpris med rabatter:	22.520 €
Test modell pris rabatt:	25.610 €
Makt:	103kW (140 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,5 med
Topphastighet:	186 km / t
Garanti:	Utvidet garanti 5 års ubegrenset kjørelengde, 2 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti
Systematisk gjennomgang	20.000 km / 12

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.082 €
Brensel:	8.646 €
Dekk (1)	1.145 €
Verditap (innen 5 år):	8.911 €
Obligatorisk forsikring:	2.775 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.000 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 28.559 0,28 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	: 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 71,9 × 82 mm - slagvolum 999 cm3 - kompresjonsforhold 10,0: 1 - maksimal effekt 103 kW (140 l .s.) ved 6.300 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 17,2 m/s – effekttetthet 103,1 kW/l (140,2 hk/l) – maksimalt dreiemoment 180 Nm ved 4.400 o/min – 2 kamaksler i hodet (tannrem) – 4 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 timer; III. 0,757 timer; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – differensial 18 – felger 215 J × 44 – dekk 18/1,96 R XNUMX W, rullerekkevidde XNUMX m
kapasitet:	toppfart 186 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,2 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak trommel, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1.273 kg - tillatt totalvekt 1.730 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 900 kg, uten brems: 750 - tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.096 mm - bredde 1.765 mm, med speil 2.070 mm - høyde 1.653 mm - akselavstand 2.519 mm - spor foran 1.530 mm - 1.522 mm - bakkeklaring 11,7 m
Indre dimensjoner:	langsgående foran 860–1.010 mm, bak 600–620 mm – bredde foran 1.440 mm, bak 1.440 mm – hodehøyde foran 950–1.040 mm, bak 910 mm – setelengde forsete 510 mm, baksete 510 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 52 l
Eske:	338 1.238-l

Våre målinger

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55 % / Dekk: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Kilometertellerstatus: 2.266 km
Akselerasjon 0-100km:	10,5s
402 meter fra byen:	17,3 år ( 120 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	9,6 / 13,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	12,4 / 16,3s (søn./fre.)
Bremselengde ved 100 km / t:	36,3m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	58dB
Testfeil:	Umiskjennelig

Samlet vurdering (407/600)

• Den oppdaterte versjonen av EcoSport er et interessant valg med stort sett godt utførte ideer, pluss at den er smidig og enkel å parkere.

• Førerhus og bagasjerom (56/110)

  Til tross for at den er en av de minste i ytre dimensjoner, er den ganske romslig, bare måten å åpne bagasjerommet på forstyrrer.

• Komfort (93
  
  
  / 115)

  Tilfredsstillende kjørekomfort, eksemplarisk tilkobling og høyytelses infotainmentsystem

• Girkasse (44
  
  
  / 80)

  Den tresylindrede bensinmotoren gir passende ytelse, noe mindre overbevisende med tanke på økonomi.

• Kjøreytelse (72
  
  
  / 100)

  Etter Ford, god plassering på veien og tilstrekkelig kjøreegenskaper på høyt nivå.

• Sikkerhet (88/115)

  Utstyrt med aktiv cruisekontroll gir den gode grunnleggende sikkerhetsforhold.

• Økonomi og miljø (54
  
  
  / 80)

  Fords garanti er eksemplarisk, og det høyere prispunktet skyldes det rike utstyret.

Kjøreglede: 3/5

• En god veiposisjon bidrar absolutt til en god helhetlig kjørefølelse, gitt at dette er en høysett crossover.

Vi roser og bebreider

åpenhet og romslighet

kraftig motor

rikt utstyr

enkel tilkobling

fem års garanti

utmerket regnsensorrespons

betydelige svingninger i gjennomsnittlig forbruk avhengig av kjørestil