Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Ekte bypassasjer og spesial
Innhold
Du vet: folkemengder i rushtiden, varme, dårlig humør og utallige ganger. "Clutch, gir, clutch, gass, clutch ..." Mannen blir sliten og sliten. Hvordan kunne det være annerledes, men heldigvis finnes det fortsatt biler i bilindustrien som har riktig størrelse og med riktig teknologi. Men denne er ikke alltid den mest suksessrike.
Med i10 er Hyundai en av dem som fortsatt tilbyr en rimelig bil for bytrafikk og transport i et overveiende urbant miljø, noe jeg selvfølgelig bare kan applaudere. Og jeg tar en pause fra det faktum at slike biler fortsatt eksisterer i en flom av alle slags crossovere.... Selvfølgelig har bilen med den nye generasjonen blitt bedre både i utseende og innhold og har blitt en enda mer seriøs konkurrent i sitt segment.
Et behagelig, kanskje enda mer aggressivt utseende gir den enda mer vekt. og antyder at han ønsker å være enda litt mer dynamisk. Den gjør også en kjempejobb, alt er i orden og i riktig grad, fra frontgrillen til tofarget koffert, og jeg kunne fortsette og fortsette. Dette til tross for at mange kun ønsker å ha et mindre kjøretøy fra punkt A til punkt B, og slike biler er ikke engang designet for lange reiser og lange avstander.
Selv for i10, som i den nye versjonen har ventilert denne delen av markedet grundig, er det et klassisk eksempel i sitt slag. Den allerede nevnte dynamikken støttes av et kraftig chassis. Den kan virkelig mer enn for eksempel en motor kombinert med denne girkassen. På den ene siden er det praktisk, men samtidig er det tøft og pålitelig nok til at enda raskere svinger ikke er en umulig oppgave.
Jeg tror at når det kombineres med en manuell girkasse, er dette nesten en bil som mer enn flørter med en liten bygenser, og den gir ikke bare utseendet sitt, men også meget gode kjøreegenskaper. I tillegg er det lett for sjåføren, rattet er riktig, men samtidig ganske stivt, som på den ene siden lar deg enkelt parkere eller kjøre bilen uforsiktig, og på den annen side å kjøre bilen mer nøyaktig i svinger.
Den er kompakt, for eksempel 3,67 meter lang, adkomfortabel i både for- og bakseter... Forutsatt selvfølgelig at du ikke laster baksetepassasjeren på en lengre tur. Bagasjerommet er noe mindre til fordel for en romslig kabin, men den kan økes fra basis 252 liter til godt 1000 liter, men det vil være vanskelig å presse mer enn noen få grunnleggende hverdagsting inn i den.
Den er også litt grunnere, noe som gjør lasting og lossing enklere, men også på bekostning av en sårt tiltrengt liter. I tillegg er ikke bagasjehyllen festet til bakluken, så den må løftes manuelt. Ikke noe dramatisk, men i praksis betyr det litt mindre beredskap.
Noen lignende blomster kan også finnes inni. Resten av sjåførens arbeidsplass er grei, gjennomsiktig og generelt ergonomisk. Alt er liksom der det skal være, førerens blikk vandrer ikke unødvendig, og et stort pluss er selvfølgelig komfortable seter og en solid kjørestilling. Overraskelser er også bedre materialer i interiøret. – Nå er i10 langt fra et billig transportmiddel. Det er definitivt bedre enn jeg forventet fra en sjåfør i dette segmentet.
Midtskjermen tar imidlertid litt mer arbeid. Nemlig nesten alle funksjonene til bilen var skjult på den; radio krever for eksempel et ekstra trykk med fingeren på skjermen hver gang du bytter program. Noen ganger er det for mye, men du hører ikke på en radiostasjon mens du kjører, gjør du?
Det samme kan sies om ventilasjon. Det var aldri klart for meg hvorfor dette er det, men med de fleste modeller fra Fjernøsten er det umulig å blokkere luftstrømmen i de sentrale ventilene.... Men noen ganger kom de godt med. Heldigvis fungerer alt så effektivt som mulig og gjør at du føler deg bedre i kupeen, så lenge du ikke er sammen med en passasjer som stadig blir plaget av vinden.
Ellers er det overraskende komfortabelt å komme inn og ut av kjøretøyet, takket være de store og vidåpnede dørene, som er mer unntaket enn regelen i dette segmentet. Men selv komforten i i10-segmentet kan ikke bare forlates.. Her kan jeg først og fremst sette fingeren på girkassen. Hvis du tror at bransjen har innsett at en robotversjon av den klassiske girkassen ikke er helt riktig vei å gå og at kundene har uttalt sin rolle, kan dette likevel finnes i forslaget. Og det er for ytterligere 690 euro.
En robotgir kan rett og slett ikke fungere like komfortabelt som en klassisk automat- eller dobbelclutch-girkasse. Jeg forstår at dette er en teknisk enklere løsning og tilbyr et kompromiss mellom pris og komfort (og selvfølgelig vekt og størrelse), men likevel ... Det er billigere, men også mindre komfortabelt. Splogen arbeider med forsinkelse i kaldt værog så vipper passasjerenes hoder lykkelig til rytmen av girskift og automatisk gass.
Selv å leke med gasspedalen hjelper ikke føreren mye. Det er imidlertid sant at dette er logisk på sin måte. Hvis kjøretøyet primært brukes i en by hvor det vanligvis er mye mer trafikk, overtar denne girkassen clutchen fra føreren. Men bare dette og ingenting mer. Da jeg ville kjøre bilen mer bestemt i høyere hastighet, var det vanskelig for girkassen å bestemme seg for hva den skulle gjøre.... I dette tilfellet blir motorstøy og nesten nøytral penetrasjon en del av kjøredynamikken.
Dette er synd, siden en 1,25-liters bensinmotor i utgangspunktet ikke klarer dette. Motoren har nok kraft, dreiemomentet er godt fordelt (117 Nm), men som allerede nevnt viser motoren stor vilje, og sjåføren velger girkassen. Med moderat kjøring kan i10 også være svært økonomisk, mindre enn fem liter drivstoff per 100 kilometer er ingen overraskelse eller unntak, og med lett akselerasjon kan forbruket stabilisere seg på rundt 6,5 liter.
Litt, men ikke rekordlav heller. Husk at med en 36-liters drivstofftank og et litt tyngre ben vil du ofte være på bensinstasjonen. Men hvis du hovedsakelig kjører de rutene denne maskinen først og fremst er beregnet på, vil rekkevidden med en tank utvides til en rimelig grense.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 15.280 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 13.490 € |
| Test modell pris rabatt: | 15.280 € |
| Makt: | 61,8kW (84 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,8 med |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
| Garanti: | 5 års generell garanti uten kjørelengdebegrensning, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Brensel: | 4.900 € |
| Dekk (1) | 876 € |
| Verditap (innen 5 år): | 9.789 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.725 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 21.846 0,22 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 71 × 75,6 mm - slagvolum 1.197 cm3 - kompresjon 11,0:1 - maksimal effekt 61,8 kW (84 hk) .) ved 6.000 o/min - snitt stempelhastighet ved maksimal effekt 15,1 m/s - spesifikk effekt 51,6 kW/l (70,2 hk/l) - maksimalt dreiemoment 118 Nm ved 4.200 o/min min - 2 kamaksler i hodet - 4 ventiler per sylinder - elektronisk drivstoffinnsprøytning. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - robotisk 5-trinns girkasse - girforhold I. 3,545; II. 1,895 1,192 timer; III. 0,853 timer; IV. 0,697; H. 4,438 – differensial 7,0 16 – felger 195 J × 45 – dekk 16/1,75 R XNUMX, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 171 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 15,8 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 111 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel , ABS, håndbrems bakhjul (hendel mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 935 kg - Tillatt totalvekt 1.430 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.670 mm - bredde 1.680 mm, med speil 1.650 mm - høyde 1.480 mm - akselavstand 2.425 mm - spor foran 1.467 mm - bak 1.478 mm - kjøreradius 9,8 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880-1.080 mm, bak 690-870 mm - frontbredde 1.380 mm, bak 1.360 mm - hodehøyde foran 900-980 mm, bak 930 mm - forsetelengde 515 mm, baksete 450 mm - rattdiameter mm - drivstofftank 365 l. |
| Eske: | 252-1.050 l |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / Dekk: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Kilometertellerstatus: 11.752 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,1 år ( 114 km / t) |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 83,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,3m |
| AM -tabell: | 40,0m |
| Trušč i 90 km / t | 62dB |
| Trušč i 130 km / t | 66dB |
Samlet vurdering (412/600)
En kompakt bil som overbeviser med sitt utseende og grunnleggende komfort, samt bekvemmeligheten ved daglig bruk. Men ikke uten ulemper, den største kan være en robotgirkasse. Manualen er også bra, men enda billigere.
Førerhus og bagasjerom (61/110)
Den romslige passasjerkabinen fikk et mindre bagasjerom på grunn av både foran og bak. Men selv volumet er fortsatt innenfor rimelige grenser for denne klassen.
Komfort (86
/ 115)Chassiset er generelt komfortabelt, og en sikker veiposisjon lider mest av noen få små detaljer. Ergonomi er ikke dårlig, bare kontrollene på midtskjermen kunne vært flere
Girkasse (47
/ 80)Jeg kan ikke klandre motoren for noe, den er kraftig og økonomisk. Robotgirkassen fortjener en større ulempe. Handlingene hans overbeviste meg ikke.
Kjøreytelse (68
/ 100)i10 er en pålitelig og praktisk løsning for urban mobilitet. Føreren vil ikke ha så mye med dette å gjøre, dessuten kan chassiset mer enn det først er kreditert med.
Sikkerhet (90/115)
Med et komplett utvalg elektroniske sikkerhetsanordninger er det et trygt kjøretøy, men det er også litt dyrere. Men i10 kan i grunnen gjøre mye.
Økonomi og miljø (60
/ 80)Meget økonomisk for moderat kjøring. Men vil du ha litt mer ut av bilen, kan du umiddelbart øke flyten med to liter eller mer.
Vi roser og bebreider
kompakt og manøvrerbar
komfortabelt og romslig interiør
leken på veien, han kan mer enn det ved første øyekast er kreditert
en robotgirkasse "dreper" motoren og irriterer passasjerene
kontroll på sentralskjermen krever også noen få klikk
ved akselerasjon øker drivstofforbruket betydelig
