Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Innhold
For andre generasjon av i20 har Hyundai vendt tilbake til en etablert tilnærming fra noen år siden med å tilby et kjøretøy som overgår konkurrentene på mange måter. Forrige i20 levde ikke opp til det på noen måte, og den nye beveger seg jevnt og trutt til kjøpernes overraskelse. Ser man først bort fra design og fokuserer på kupeen, er dette den viktigste delen av endringen. Designere og ingeniører har forsøkt å gjøre utseendet til kabinen uventet - når du kommer inn i den, får du følelsen av at du sitter i en bil av høyere klasse. Dette forenkles av følelsen av romslighet i forsetene, samt det gode utseendet på dashbordet og materialene det er laget av. I tillegg overbeviser det rike utstyret i en viss forstand, spesielt det som er dedikert til Premium-merket.
I tillegg fikk vår i20 et panoramatak, som reduserte takhøyden med en tomme (men det påvirket ikke romfølelsen). I tillegg imponerte han over vinterpakken på vinterdager (hvor originalt, ikke sant?). Dette inkluderer oppvarmede forseter og et ratt. Begge alternativene gjør starten på turen på vinterdager definitivt mer behagelig. Når vi observerer og beskriver eksteriøret, er det vanskelig å si at den nye i20 er etterfølgeren til den gamle. Tilstrekkelig sikt er gitt av de mer modne og seriøse egenskapene til den nye i20 med en annen maske og standard LED-lys (for kjøretøy og kjørelys som starter med stilutstyr) og en sortlakkert C-stolpe som skaper sidesyn. vinduene vender mot baksiden av kjøretøyet.
Baklykter er også vellykkede og uvanlig store for denne klassen biler. Fargen har også vakt oppsikt, men vi tror at den ikke blir en av de mest populære på det slovenske markedet, selv om den passer godt til denne Hyundaien! Eksteriøret antas definitivt å gi inntrykk av at det er en større bil enn den egentlig er. Under den første testen var vi litt mindre fornøyd med motoren. Den kraftigste bensinmotoren som er valgt er ellers kraftig nok til å gi både god akselerasjon og god fleksibilitet.
Dette er mindre overbevisende med økonomien, for faktisk, selv når vi virkelig legger merke til det forsiktige trykk på gasspedalen og prøver å få drivstoffet til å passere gjennom injektorene så lite som mulig, fortjener det ikke oppmerksomhet. Testen på vår standard i20 runde var tilfredsstillende og resultatet avviker ikke fra normalt forbruk (5,9 vs 5,5), men dette er nok litt høyere, også på grunn av vinterdekkene som var på vår i20. Det er også bekymringsfullt at du må trykke hardere på gassen for å starte. Siden den sekstrinns manuelle girkassen heller ikke overbeviser med kraftpresisjon, er det ikke helt overbevisende med i20s drivverk.
Men det er fortsatt noen flere alternativer for kundene, da Hyundai også tilbyr enda mindre bensin og to turbodieseler i i20, spesielt sistnevnte, som nok er mer anbefalt med tanke på økonomi og drivstofforbruk. Den nye i20 har også en litt lengre akselavstand, noe som nå gir seg utslag i både sikre veigrep og oppnåelse av en mer komfortabel tur. Plusset er at passasjerene føler seg komfortable i den nesten hele tiden mens de kjører, litt mer ubehag forårsakes kun av virkelig rynkete eller pregede overflater. Til dette skal legges følelsen av at bilen er bedre tatt slik at støyen ikke trenger inn i interiøret.
For å unngå problemer når du svinger for fort, griper ESP inn raskt nok for å dempe syklistenes overambisjoner eller rette opp feilene til vanlige sjåfører. Komforten og fleksibiliteten i kupeen er prisverdig. Bagasjerommet er også innenfor rammen av hva klassekameratene tilbyr, men det er ikke det største. I de mer utstyrte versjonene er det også dobbel bunn i utstyret, som gjør at vi får et jevnt lasterom når bakseteryggene snus.
Når det gjelder forsetene, bør det i tillegg til romsligheten også understrekes at setet er ganske langt og komfortabelt. Bakplass er også passende. Den gode siden med nye i20 er fremfor alt rikt utstyr. Komfortmessig kan vi si at basisutstyret (Life) allerede inneholder mye, og vår testede Hyundai heter Premium, som betyr det rikeste utstyret (og en prisøkning på ca. 2.500 euro). Automatisk klimaanlegg, skinnratt med kontrollknapper, CD- og MP3-radio med USB- og iPod-tilkobling med Bluetooth-tilkobling, smarttelefonholder, regnsensor, automatisk frontlyssensor, dobbel bagasjeromsgulv og sensorer med LCD-skjermen i midten gir inntrykk av at vi kjører en bil av mye høyere klasse. Hyundai har vært mindre rause med sikkerhetstilbehør. Passiv standard, med front- og sidekollisjonsputer og sidegardiner.
Imidlertid savnet vi (om enn mot en ekstra kostnad) en elektronisk enhet som ville bremse automatisk for å forhindre mindre kollisjoner (som sannsynligvis også vil senke EuroNCAP-score). Imidlertid likte vi ikke noen av de små tingene i bruk. De fleste av undertegnede ble rasende over håndteringen av bilnøkkelen. Hvis du har tommel opp for ofte når du setter nøkkelen inn i tenningen, står du overfor en knapp som automatisk låser bilen, så nøkkeldesignet ser ut til å være uergonomisk. Og enda en overraskelse venter oss når du lytter til litt fjernere radiostasjoner, forbindelsen mellom radioen og antennen har ingen selektivitet, og som et resultat oppstår mottaksforstyrrelser eller til og med automatisk bytting til en annen stasjon.
En god løsning ville være en smarttelefonholder i midten over dashbordet. For de som ønsker å bruke telefonnavigasjon er dette den rette løsningen. Også prisverdig er menysøket på infotainmentsystemet, det har også mulighet til talekommandoer, samt å slå opp adresser eller navn i telefonboken via Bluetooth. Nye i20 er et godt valg for de som leter etter en velutstyrt og rimelig romslig liten firemeters familiebil, spesielt siden den også er svært rimelig tilgjengelig.
ord: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.770 € |
| Test modellkostnad: | 15.880 € |
| Makt: | 74kW (100 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 184 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | 5 års generell garanti, 5 års garanti på mobilenheter, 5 års lakkgaranti, 12 års garanti for prerjavenje. |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 846 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.058 € |
| Dekk (1) | 688 € |
| Verditap (innen 5 år): | 5.179 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.192 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 22.504 0,23 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 72 × 84 mm - slagvolum 1.368 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,8 m/s – spesifikk effekt 54,1 kW/l (73,6 hk/l) – maksimalt dreiemoment 134 Nm ved 4.200 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,77; II. 2,05 timer; III. 1,37 time; IV. 1,04; V, 0,89; VI. 0,77 - Differensial 3,83 - Hjul 6 J × 16 - Dekk 195/55 R 16, rulleomkrets 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 184 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 122 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.135 kg - tillatt totalvekt 1.600 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.000 kg, uten brems: 450 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.035 mm - bredde 1.734 mm, med speil 1.980 1.474 mm - høyde 2.570 mm - akselavstand 1.514 mm - spor foran 1.513 mm - bak 10,2 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.090 mm, bak 600-800 mm - bredde foran 1.430 mm, bak 1.410 mm - hodehøyde foran 900-950 mm, bak 920 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 480 mm - 326 bagasjerom - 1.042 bagasjerom 370 l – styrediameter 50 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (68,5 l), 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3 - spiller - multifunksjonsratt - fjernkontroll sentrallås - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart førersete - separat baksete - datamaskin ombord - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Dekk: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Tellerstand: 1.367 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,7 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,9 / 19,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 184 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | På grunn av dårlige værforhold ble det ikke tatt målinger. M |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 58dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Samlet vurdering (314/420)
Hyundai har klart å oppdatere den nåværende modellen seriøst, noe som spesielt vil appellere til de som leter etter mye utstyr, god komfort til en god pris.
Utvendig (14/15)
Hyundais nye designlinje er annerledes, men helt akseptabel.
Interiør (97/140)
Spesielt for fører og passasjer tilbyr den nye i20 mye godt, frontenden er romslig, komfortabel, selv med akseptabel ergonomi.
Motor, girkasse (45
/ 40)Den minst overbevisende delen av en bil er forbindelsen mellom motor og girkasse. Vi savner en bedre økonomi.
Kjøreytelse (58
/ 95)Posisjonen på veien er solid, og komforten selv på dårlige veibaner er tilfredsstillende.
Ytelse (22/35)
Når det gjelder kraft, er motoren fremdeles overbevisende.
Sikkerhet (34/45)
Et ganske bredt utvalg av passivt sikkerhetstilbehør allerede i grunnversjonen.
Økonomi (44/50)
Hyundai lover fremdeles en mer moderne motor, den nåværende kraftigste gir naturligvis ikke for økonomisk kjøring. Fem års garanti er utmerket.
Vi roser og bebreider
utseende
romslighet (spesielt fronten)
rikt utstyr
kjørekomfort
fornuftig pris
drivstofforbruk
rattet som ikke berører veibanen
ikke-ergonomisk nøkkel
radio mottaker
