TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland anmeldelse [Video] Del 1: Interiør, kabin, batteri

Youtuber Bjørn Nyland fikk muligheten til å teste den elektriske Hyundai Kon. Han likte helt klart bilen, selv om Kona Electric ikke tilhører kategorien store biler. En av dens største fordeler var batteriet på 64 kWh og det faktum at den elektriske Hyundai er billigere enn e-Golf eller BMW i3 (!).

Før vi fortsetter med å oppsummere videoen, la oss huske hvilken bil vi snakker om:

Modell: Hyundai Kona Electric

Type: ren elektrisk, batteridrevet kjøretøy, ingen forbrenningsmotor

Segment: B / C (J)

Batteri: 64 kWh

EPA realistisk rekkevidde: 402 km.

Reell rekkevidde for WLTP: opptil 470 km

interiør

Førerhus og berøringsskjerm

Rattet, skivene og knappene rundt ser ut til å være fra Hyundai Ioniq - med unntak av HUD-aktiveringsknappen. Berøringsskjermen er gjennomtenkt og logisk, det ser ut som den er designet med berøringsfunksjonalitet i tankene, og ikke en ekstern manipulator (sammenlign med BMW iDrive-håndtaket).

Nyland likte ikke «brua» i midten, som minner om den høye midttunnelen i forbrenningsbiler. Dens tilstedeværelse reduserer funksjonaliteten til rommet mellom setene - det er kanskje ikke mulig å bruke det mens du kjører. Youtuber la bevisst merke til at det et sted var nødvendig å plassere alle disse knappene relatert til "gir" eller ventilasjon og setevarme:

brystet

Bagasjerommet er ikke enormt, men det virker større enn i versjonen som ble presentert på Genève-messen. Ifølge Nylands målinger er den 70 centimeter dyp og cirka 100 centimeter bred. Ved å fjerne tilbehør fra under gulvet kan du få ekstra plass i form av en bolle – akkurat i tide til reservehjulet:

Seteryggene brettes ikke, men slått sammen får vi en plass på 145 centimeter dyp (lengde). Dette bør være nok for en sykkel med forhjulet fjernet. Selve ryggstøttene er 130 centimeter brede., det er tydelig at midtsetet er smalt - et barn vil like det, men ikke nødvendigvis en voksen:

batteri

Batteriet har en kapasitet på 64 kWh og er væskekjølt (i Ioniq Electric er det luftkjølt - se også: Hvordan kjøles batterier i elektriske kjøretøy? [LISTE over modeller]). Interessant, brukeren kan velge på hvilket nivå den skal lastes... Hvis han ønsker å redusere celledegradering, eller bare lade bilen helt og utsette den i noen uker, vil han velge 100 prosent fremfor fulladet (70 prosent). Rekkevidden vil reduseres tilsvarende, men batteriet vil være i bedre stand.

Rask kostnad

Hurtiglading er virkelig rask, selv over 90 prosent – ​​bilen klarte 23/24 kW ved 93 prosent batteri. Prosessen ser ut til å være lik Hyundai Ioniq Electric:

Betegnelsene ovenfor dekker omtrent en tredjedel av filmen. Alt dette vil bli beskrevet senere. Videoen er nå tilgjengelig på YouTube:

Hyundai Kona Electric anmeldelse del 1

handel

handel

Dette kan interessere deg: