Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD -stil
Innhold
Spørsmålet om hva som er generelt tilgjengelig er alltid vanskelig å svare på når man skal kjøpe bil. Utvalget er bredt, men jo flere du velger, jo flere alternativer vil du se. Det samme gjelder SUV-er, som allerede var veldig populære blant slovenske kjøpere, hovedsakelig på grunn av det velkjente mottoet "Flere biler for pengene". I Santa Fe vil du garantert få en flott bil – med tanke på størrelse og romslighet.
Bilen har en lengde på nesten 4,7 meter og en høyde på nesten 1,7 meter. Siden Hyundai skal installere en tredje benk i samme karosseri til våren, er det faktisk god plass i denne versjonen med to seterader som også er riktig brukt. Min favoritt er den flyttbare bakre benken, som lar oss justere plassen bak sjåføren for å frakte passasjerer eller mer bagasje. Komforten til setene i Santa Fe bør også merkes – de to foran passer virkelig og roser store eller små, tunge eller lette passasjerer. Det samme gjelder fleksibiliteten i kjørestillingen.
Uansett har Hyundais designere og ingeniører gått langt for å få Santa Fe -brukeren til å føle seg bra mens han satt i bilen. Riktignok har interiøret (i den testede versjonen) ingen spesiell finér- eller skinndekorasjon. Imidlertid har plasten som brukes en ganske høy kvalitet, og monteringsnøyaktigheten er også høy. Faktisk er det nøyaktig den samme kvaliteten som vi har forventet av dette merket de siste årene.
I denne velkjente Hyundai-stilen er det et eksteriør som ligner på andre nyere biler av dette merket, og en maske dekorert med kromlist, som gir bilen et snev av adel, gjør et godt inntrykk.
Style -utstyret som testmodellen vår var utstyrt med inneholder mange ting, men det er også sant at det er tre flere i Santa Fe med mye mer edelt tilbehør. Men innen sikkerhetsutstyr finner du stort sett alt de tilbyr: kollisjonsputer foran for fører og passasjer, sidekollisjonsputer og kne -kollisjonsputer for føreren. Den aktive panseret gir bedre sikkerhet ved en kollisjon med en fotgjenger. ABS, bremseforsterker, nedoverbakkehjelp, ESP med rullestolpe og tilhengerstabiliseringssystem er de viktigste elektroniske hjelpemidlene. Du vil forgjeves lete etter alle de moderne systemene som nå tilbys i biler av andre merker, ikke bare premium -systemer. Det er heller ikke noe system for å unngå kollisjoner.
Det samme gjelder feltstøtte. Alt Santa Fe tilbyr er firehjulsdrift, et standard tillegg er en sentral differensialsperre som låser kraftoverføringen mellom de to drivakslene i forholdet 50:50, i stedet for å effektivt erobre bakker og grøfter. Til slutt er dens struktur slik at det er sjelden å kjøre langs smale (bredde!) vognspor med den. Imidlertid vil det tjene godt for de som prøver å overvinne snøen på en full kjøretur eller feste en tyngre last til festet.
Den prisverdige delen av Santa Fe er definitivt den 2,2-liters firesylindrede turbodieselmotoren. Den er sterk nok til å få en bil som veier nesten to tonn til å føles ganske hoppende, og rikelig med dreiemoment er tilgjengelig selv ved lave turtall, slik at den ikke trenger å kjøres på høye turtall for å kjøre normalt. Så smidigheten er ganske eksemplarisk, og sekstrinns girkassen er solid, men med én begrensning - den tåler ikke raske bevegelser av girspaken.
Dermed tilbyr Santa Fe oss mye hvis våre ønsker er relatert til det grunnleggende transportbehovet fra det ene til det andre og ønsket om tilstrekkelig komfort og motorkraft til en rimelig pris. De som leter etter mer (spesielt når det gjelder sikkerhetstilbehør, prestisje og mer overbevisende firehjulsdrift), må åpne lommeboken mye mer. Kanskje han får to Santa Fe for noe så krevende ...
ØYE TIL ØYE
Sasha Kapetanovich
Siden dette er en spalte der vi uttrykker personlige meninger, kan jeg enkelt skrive ned mitt inntrykk av formen: den er vakker. Innvendig er den litt tynn, men ergonomisk sett er produktet perfekt. Den kjører jevnt, noe som er fint, med mindre vår daglige rutine går gjennom Vršić. Det er vanskelig for meg å skylde på girkassen, men jeg vil likevel foretrekke å ta automaten, og høyre hånd vil være på rattet. Men hva om «automatisering» er fire tusen dyrere – hovedsakelig på grunn av høyere avgifter på grunn av høyere utslipp.
Tekst: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD -stil
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.990 € |
| Test modellkostnad: | 33.440 € |
| Makt: | 145kW (194 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,5l / 100km |
| Garanti: | 5 års generell og mobil garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 773 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.841 € |
| Dekk (1) | 1.146 € |
| Verditap (innen 5 år): | 15.968 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.515 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 42.293 0,42 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 85,4 × 96 mm - slagvolum 2.199 cm³ - kompresjonsforhold 16,0:1 - maksimal effekt 145 kW (194 hk) ved 3.800 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 12,2 m/s - spesifikk effekt 65,9 kW/l (89,7 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,54 1,91; II. 1,18 timer; III. 0,81 timer; IV. 0,74; V, 0,63; VI. 4,750 – differensial 7 – felger 17 J × 235 – dekk 65/17 R 2,22, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2-utslipp 168 g/km. Terrengytelse: innkjøringsvinkel 16,5°, overgangsvinkel 16,6°, utstigningsvinkel 21,2° - tillatt vanndybde: N/A - bakkeklaring 180 mm. |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen -kjølte), bakre skiver, ABS mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.963 kg - tillatt totalvekt 2.600 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.880 mm, fremre spor 1.628 mm, bakre spor 1.639 mm, bakkeklaring 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.550 mm, bak 1.540 mm - forsetelengde 530 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 64 l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 flyveske (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - førerkollisjonspute - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil elektrisk justerbare og oppvarmede - radio med CD-spillere og MP3-spillere - multifunksjonsratt - sentrallås med fjernkontroll - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart førersete - delt bakbenk - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Tellerstand: 2.881 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,2 år ( 137 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,2 / 11,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,2l / 100km |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 61dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (341/420)
Santa Fe er en SUV mellom to verdener, premium på mange måter og middelmådig i andre. Men det er også sant: Den som ikke bruker den i felten trenger ikke en SUV lenger!
Utvendig (13/15)
Hyundais nye styling, stor, men overbevisende.
Interiør (99/140)
Romslig og komfortabel, med stor bagasjerom, flyttbart og sammenleggbart baksete, komfortable forseter.
Motor, girkasse (50
/ 40)Overbevisende og ikke for tørst firesylindret, med upretensiøs firehjulsdrift, "treg" girkasse.
Kjøreytelse (60
/ 95)Solid veiposisjon, litt stiv fjæring (spesielt på hull i veier), god bremsefølelse, men lengre bremselengder (vinterdekk).
Ytelse (29/35)
Kraftig nok motor, solid akselerasjon, god manøvrerbarhet.
Sikkerhet (37/45)
Sikkerhet på et ganske høyt nivå, mange elektroniske gadgets.
Økonomi (53/50)
Ved moderate hastigheter kan forbruket også være overraskende lavt, med tre års, fem års garanti som en stor fordel.
Vi roser og bebreider
interessant utsikt
god pris
kraftig motor
ypperlige forseter
gjennomsiktighet (avhengig av størrelse)
stor koffert
girkassen tåler ikke raskt skift
begrenset firehjulsdriftseffekt (kun senterdifferensialsperre)
upraktisk kjøring på humpete veier
