Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Innhold
Jaguar med F-Pace kommer ganske sent til Hybrids BEGIN-temafesten. Selvfølgelig måtte katten kle seg, velge klær, sko, imellom spurte hun hvem som allerede var og hva han hadde på seg. Det ja, han vil ikke være som andres ... Og nå er han her. Det er for sent, men de som allerede har drukket tysk øl er fortsatt ikke interessert. Hun er mer egnet for de som venter i baren på at en dame skal bestille martini. Jeg lette etter. Ikke gal. Ok, vi setter i gang. Men skjønner du poenget? Nye Jaguar F-Pace er vakker. Det er vanskelig å ignorere, da bilen utstråler eleganse sammenflettet med dynamikk. Selv baksiden, som i crossovers vanligvis ikke er noe mer enn en oppblåst ballong, ender her med en smal, anspent helhet, som på en eller annen måte gjenspeiler rumpa til en sporty F-Type. Når en bil ikke trenger ekstra spoilere, sideskjørt og diffusorer for å se bra ut, vet vi at designerne har kommet overens. Sørg imidlertid for å gjøre den til en større kant enn standard 18 "ballonger, ellers vil den fungere som Usain Bolt i krokodillehud.
Denne entusiasmen kan dessverre ikke overføres til interiøret. På en litt tegneserieaktig måte gikk samtalen på Jaguar-kontoret omtrent slik: «Har vi noen andre XF-deler på lager? Til meg? Ok, la oss bare legge dette inn." Husker du hva Jaguarene en gang var kjent for? Når du åpner førerhusdøren lukter du skinn, føttene synker ned i tykke tepper, uansett hvor du legger hånden kjenner du glatt lakk på en treplate. Det er ikke noe slikt i F-Pace. Ingen steder. Hytta er ergonomisk konfigurert, men det er rett og slett ingen savn. Selvfølgelig kan vi skilte med et flott infotainment-grensesnitt, en veletablert roterende girkasse, komfortable forseter, rikelig med lagringsplass, ISOFIX-fester i baksetet, et stort takvindu. Men dette er alt som på en eller annen måte forventes fra moderne crossovers, ikke bare premium. Tatt i betraktning at testen F-Pace bar Prestige-utstyrsbetegnelsen, som representerer det andre utstyrsnivået, ville man forvente edlere materialer, eleganse og raffinement. Den gangen kunne det også tilgis at man praktisk talt ikke hadde assistansesystemer (annet enn filskiftevarsling), hadde analoge målere med et lite, uleselig digitalt display i midten, og måtte ta smarte grep hver gang for å låse opp og låse. Nøkkel opp av lommen og at cruise control fortsatt er klassisk, ingen radar.
Men siden vi allerede var vant til humørsvingninger, visste vi at F-Pace ga oss noe bra. Det faktum at vi så som gale etter et stålstykke som vi kunne feste magnetantennen til GPS-mottakeren til måleapparatet vårt var allerede lovende. Karosseriet er nesten utelukkende i aluminium, kun den nederste delen av hekken er av stål, og kun av den grunn at vektfordelingen på bilen er godt utjevnet. Sammen med et velbalansert chassis, pålitelig firehjulsdrift, presis styring og en åtte-trinns automatgir, utgjør den en av de beste pakkene i sitt segment. Det ene unntaket er 2-hestekrefters 180-liters turbodiesel, som på ingen måte hamler opp med dette settet med teknologier. Ja, den vil tilfredsstille hverdagens transportbehov, men ikke forvent lynrask akselerasjon og lavtgående cruise. Motoren krever sterke kommandoer, går høyt, og hver gang du slår den på etter å ha startet Start/Stopp-systemet, rister hele bilen godt. Men når du setter den i dynamisk bevegelse og tar svinger, vil du se at Jaguaren er rettet mot førere som verdsetter dens smidighet, presise håndtering og lette følelse. Rattet har kanskje litt slark i nøytral, men det blir ekstremt nøyaktig når vi begynner å «kutte» svinger. Chassiset er også innstilt for å tillate lett kroppsvekt, men likevel være komfortabelt nok til å svelge korte støt. Æren for gode kjøreytelser skyldes også den utmerkede firehjulsdriften, som vanligvis sender all kraft til bakhjulene, med 50 prosent kun overført ved behov.
Faktisk, som et premiummerke, har Jaguar et stort potensial til tross for tidligere eierskapsproblemer. Akkurat som den kinesiske økonomiske sprøyten satte Volvo på rett spor, har Indias Tati også lært at det er best å være en stille supporter i bakgrunnen. F-Pace er et godt eksempel på riktig retning. Sent til et mettet marked er trumfkortene utseende og dynamikk. Altså en der andre er svake.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Master data
| Salg: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 54.942 € |
| Test modellkostnad: | 67.758 € |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,7 med |
| Topphastighet: | 208 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,4l / 100km |
| Garanti: | 3 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | Serviceintervall 34.000 XNUMX km eller to år. km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.405 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.609 € |
| Dekk (1) | 1.996 € |
| Verditap (innen 5 år): | 24.294 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 51.344 0,51 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 83,0 × 92,4 mm - slagvolum 1.999 cm3 - kompresjon 15,5:1 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) .) ved 4.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,3 m / s - spesifikk effekt 66,0 kW / l (89,80 hk / l) - maksimalt dreiemoment 430 Nm ved 1.750-2.500 rpm - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksos turbolader - etterkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Differensial 3,23 - Hjul 8,5 J × 18 - Dekk 235/65 / R 18 W, rullesirkel 2,30 m. |
| kapasitet: | toppfart 208 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,7 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skive bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.775 kg - tillatt totalvekt 2.460 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: np - tillatt taklast: 90 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.731 mm - bredde 2.070 mm, med speil 2.175 1.652 mm - høyde 2.874 mm - akselavstand 1.641 mm - spor foran 1.654 mm - bak 11,87 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880-1.100 mm, bak 640-920 mm - bredde foran 1.460 mm, bak 1.470 mm - hodehøyde foran 890-1.000 mm, bak 990 mm - setelengde forsete 510 mm, baksete 500 mm - 650 bagasjerom - styrediameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / dekk: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / kilometerteller: 9.398 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
Samlet vurdering (342/420)
Jaguar kom ganske sent inn på det ellers mettede crossover-markedet med F-Pace. Men det spiller fortsatt spillet og retter seg mot kunder som leter etter noe spesielt. Med en kraftigere motor og et rikere sett med utstyr, ville det være en ekte konkurrent til tyske premiumbiler.
Utvendig (15/15)
Det overgår alle konkurrenter i segmentet
Interiør (99/140)
Hytta er romslig og komfortabel nok, men ikke luksuriøs nok for en førsteklasses klasse.
Motor, girkasse (50
/ 40)Motoren er for høy og reagerer ikke, men ellers er mekanikken god.
Kjøreytelse (62
/ 95)Elsker en rolig tur, men er ikke redd for svinger.
Ytelse (26/35)
Den firesylindrede dieselen driver den, men regner ikke med eksepsjonell akselerasjon.
Sikkerhet (38/45)
Vi har savnet ganske mange hjelpesystemer, og resultatene av Euro NCAP -testen er ennå ikke kjent.
Økonomi (52/50)
Motoren er i prinsippet økonomisk, garantien er gjennomsnittlig, verditapet er betydelig.
Vi roser og bebreider
utseende
kjøredynamikk
kjøre mekanikk
tilpassede løsninger
motor (ytelse, støy)
mangel på hjelpesystemer
dårlig lesbar digital display mellom sensorene
monotont interiør
