Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Tror du ikke på ordene i innledningen? La oss ta en titt. I det avanserte elbilsegmentet, som er designet for å ta på seg oppgaven med å være hovedbilen i huset, har Jaguar for øyeblikket bare tre konkurrenter. Audi e-tron og Mercedes-Benz EQC er flotte biler, men de ble bygget av "styrke" på plattformene til andre hjemmemodeller. Tesla? Tesla er et sett med komponenter som finnes i mange biler fra andre merker.

Fra et Mercedes-ratt til – pass på – vindusviskermotorer «tatt» fra amerikanske Kenworth-lastebiler. Hos Jaguar begynte historien på papiret og fortsatte nedover den lengste veien det tar for en ny modell å se dagens lys: design, utvikling og produksjon. Og alt dette ble underordnet opprettelsen av en bil optimalt tilpasset det elektriske kraftverket.

Allerede designet antyder at I-Pace er et ukonvensjonelt kjøretøy. Lang hette? Hvorfor trenger vi det hvis det ikke er en enorm åttesylindret motor i baugen? Ville det ikke vært bedre å bruke de tommene inni? Enda mer interessant er designet, som er vanskelig å tilskrive en crossover, men hvis sidelinjene tydeligvis er en kupé, og hoftene er fremhevet, som en superbil. Hvor skal den plasseres da? Jaguar I-Pace vet hvordan den skal være alt, og dette er det sterkeste kortet. Å løfte kroppen ved hjelp av luftfjæring endrer øyeblikkelig karakteren.

Fra en senket sportsbil med 20-tommers hjul plassert langs kantene på bilen, til en SUV som er 10 centimeter høyere, i stand til å overvinne selv vannhinder på opptil en halv meter dyp. Og til slutt: design, selv om det er underordnet design og funksjonalitet, fungerer. Bilen er attraktiv, harmonisk og ganske enkelt dristig og futuristisk, og gjenspeiler fokus på fremtidens teknologi, samt spiller et lite sentimentalitetskort mot de klassiske kurvene til tidligere Jaguarer. Bortsett fra skjulte dørhåndtak, som gjør det vanskeligere enn enkelt å komme seg inn i bilen på grunn av litt "wav-effekt".

Som nevnt tillater fordelene med elektrisk kjøretøydesign bedre bruk av innvendig plass. Selv om I-Pace har en ganske kuppelignende form, er dette ikke kjent i det hele tatt når det gjelder romslighet. Interne tommer doseres sjenerøst, så det skal ikke være noen klager fra sjåføren og de fire andre passasjerene. Hvis du har bilder av gamle Jaguar-interiører i tankene, vil I-Paces interiør virke helt ute av merkevaren. Men bak en så dristig beslutning om å fullstendig designe en bil som markerer merkevarens fremtid, følger bare det faktum at de her unnviker klassikerne. Og dette er riktig, for faktisk "passer" alt.

Førermiljøet er fulldigitalisert og delt inn i tre hovedseksjoner. I stedet for klassiske instrumenter er det en diger 12,3-tommers digitalskjerm, hovedskjermen til infotainmentsystemet er 10-tommers, og under den er det en ekstra 5,5-tommers skjerm. Sistnevnte sørger på en eller annen måte for at intuisjonen blir kraftig forbedret, da snarveier til oppgavene vi bruker mest i bilen raskt kan hentes frem. Her mener vi hovedsakelig styring av klimaanlegg, radio, telefon osv.

Selv ellers er grensesnittet til hovedinfotainmentsystemet vakkert designet og enkelt å bruke. Spesielt hvis brukeren setter etikettene etter eget valg på den første siden og alltid har dem for hånden. For å få de nødvendige dataene på målerne, kreves ytterligere justering. Der er grensesnittene mer kompliserte, og å styre rotoren på rattet er heller ikke det enkleste. Det er logisk at en så sterk digitalisering av miljøet skaper uunngåelige problemer: det lyser sterkt på alle skjermer, og de blir også raskt en magnet for støv og fingeravtrykk. Apropos kritikk, vi manglet et telefondeksel som støttet trådløs lading, noe som sakte begynner å bli standard selv for biler som ikke er like digitalt avanserte som I-Pace.

Selvfølgelig bør det legges til at nyheten er utstyrt med et bredt spekter av sikkerhetssystemer. Vi tviler ikke engang på at de passive sikkerhetselementene fungerer, men vi kan si at med noen hjelpesystemer kan dette fortsatt være et skritt mot konkurranse. Her tenker vi hovedsakelig på radar cruise control og kjørefelt. Duoen har lett råd til en feil, en frekk reaksjon, unødvendig hemning, etc.

Drive -teknologi? På Jaguar var ingenting overlatt til tilfeldighetene når det gjaldt imponerende prestasjoner. To motorer, en for hver aksel, tilbyr 294 kW og 696 Nm dreiemoment. Og ikke helt noe dreiemoment mens vi venter på at motoren skal våkne. Fra bunnen av. Med en gang. Alt dette er nok til at en god to-tonns stålkatt hopper til hundre på bare 4,8 sekunder. Fleksibiliteten er enda mer imponerende, ettersom I-Pace bare tar to sekunder å hoppe fra 60 til 100 kilometer i timen. Og det er ikke alt. Når du trykker på pedalen i Sport-modus med rundt 100 kilometer i timen, piper I-Pace som en student sjåfør LPP-buss i praksis. Alt dette skjer uten akkompagnement av aggressive og forstyrrende lyder. Bare litt vind på karosseriet og rasling under hjulene. Hva er flott når du vil sykle rolig og komfortabelt. Og her er I-Pace også flott. Det var ingen kompromisser i komfort på grunn av elektrifisering. Ønsker du setevarme eller kjøling? Det er. Må jeg kjøle ned eller varme opp kupeen umiddelbart? Ikke noe problem.

Til alle forbrukere, en liten matbit til et litium-ion-batteri med en kapasitet på 90 kilowattimer. Vel, hvis vi utelukket alle disse forbrukerne og var forsiktig med høyrefoten, kunne en Jaguar som denne gått 480 kilometer. Men i virkeligheten, i hvert fall med flyten fra vår normale sirkel, er rekkevidden fra 350 til maksimalt 400 kilometer. Så lenge du har riktig ladeinfrastruktur, burde ikke I-Pace sin hurtiglading være noe problem. For øyeblikket har vi kun én ladestasjon i Slovenia som kan lade en slik Jaguar fra 0 til 80 prosent med 150 kilowatt på bare førti minutter. Mest sannsynlig vil du koble den til en 50 kilowatt-lader, hvor den vil lade opp til 80 prosent på 85 minutter. Så hjemme? Hvis du har en 16 ampere sikring i hjemmekontakten, må den stå på hele dagen (eller lenger). Hvis du tenker på en hjemmeladestasjon, med en innebygd 7 kilowatt-lader, trenger du litt mindre tid – gode 12 timer, eller raskt nok til å ta igjen de manglende batterireservene over natten.

Den nåværende European Car of the Year rettferdiggjør tittelen ved å være den eneste bilen i bilmarkedet på et så høyt nivå som kombinerer banebrytende teknologi, ytelse, praktisk og til syvende og sist arv. Allerede for denne frekkheten, som gjorde at han kunne unnslippe noen av de tradisjonelle lenkene og se frimodig inn i fremtiden, fortjener han en belønning. Men hvis sluttproduktet er så bra, er det ingen tvil om at prisen er velfortjent. Er det lett å leve med en slik maskin? Vi ville lyve hvis vi sa at vi ikke skulle adlyde ham engang litt, eller til og med tilpasse oss hverdagen. Siden jobben er å være hovedmaskinen i huset, vil batterilevetiden alltid være et problem å være på veggen før du planlegger en rute. Men hvis livet ditt er innenfor dette området, så er det ingen tvil om at en slik I-Pace er det riktige valget.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Master data

Salg:	Auto Active Ltd.
Test modellkostnad:	102.000 EUR €
Basismodellpris med rabatter:	€ 94,281 XNUMX €
Test modell pris rabatt:	102.000 EUR €
Makt:	294kW (400 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	4,9 ss
Topphastighet:	200 km / t km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garanti:	Generell garanti 3 år eller 100.000 8 km, 160.000 år eller 70 XNUMX km og XNUMX% batterilevetid.
Systematisk gjennomgang	34.000 km / 24

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	€ 775 XNUMX €
Brensel:	€ 3.565 XNUMX €
Dekk (1)	€ 1.736 XNUMX €
Verditap (innen 5 år):	67.543 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	3.300 XNUMX €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	91.146 € 0,91 (verdi for XNUMX km: XNUMX € / km )

Teknisk informasjon

motor:	2 elektriske motorer - foran og bak på tvers - systemeffekt 294 kW (400 hk) ved np - maksimalt dreiemoment 696 Nm ved np
Batteri:	90 kWh
Energioverføring:	motorer drevet av alle fire hjul - 1-trinns manuell girkasse - np-forhold - np differensial - felger 9,0 J × 20 - dekk 245/50 R 20 H, rullerekkevidde 2,27 m.
kapasitet:	toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 4,8 s - strømforbruk (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektrisk rekkevidde (WLTP) 470 km - batteriladetid 7 kW: 12,9 t (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, luftfjæring, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, luftfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak (tvunget -kjølt), ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 2.208 kg - Tillatt totalvekt 2.133 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.682 mm - bredde 2.011 mm, med speil 2.139 1.565 mm - høyde 2.990 mm - akselavstand 1.643 mm - spor foran 1.663 mm - bak 11,98 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 890-1.110 mm, bak 640-850 mm - frontbredde 1.520 mm, bak 1.500 mm - hodehøyde foran 920-990 mm, bak 950 mm - forsetelengde 560 mm, baksete 480 ringdiameter - 370 mm mm
Eske:	656 + 27 l

Våre målinger

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Tellerstand: 8.322 km
Akselerasjon 0-100km:	4,9 ss
402 meter fra byen:	13,5 ss ( 149 km / t / km)
Topphastighet:	200 km / t km / t
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	61,0 mm
Bremselengde ved 100 km / t:	39,6 mm
Trušč i 90 km / t	57 dBdB
Trušč i 130 km / t	61 dBdB

Samlet vurdering (479/600)

• Jaguars sinnsvridning viste seg å være den riktige avgjørelsen med I-Pace. De som drømmer om andre tider og om noen andre Jaguarer må forholde seg til at det er på tide å komme videre. I-Pace er interessant, særegen, unik og teknologisk avansert nok til å sette standarden for generasjonen av biler som nettopp dukker opp på veiene våre.

• Førerhus og bagasjerom (94/110)

  Den EV-tilpassede designen gir mye plass inne. Det praktiske med lagringsflater gjør på et tidspunkt vondt.

• Komfort (102
  
  
  / 115)

  Ekstremt forseglet førerhus, effektiv oppvarming og kjøling og utmerket ergonomi. I-Pace føles bra.

• Girkasse (62
  
  
  / 80)

  Overflaten av dreiemoment tilgjengelig på tvers av alle driftsområder gir eksepsjonell fleksibilitet. Vi har ingenting å klage på batteri og lading så lenge ladeinfrastrukturen er i god form.

• Kjøreytelse (79
  
  
  / 100)

  Til tross for vinterdekk på testbilen (?) I oktober var situasjonen tilfredsstillende. God luftfjæring hjelper.

• Sikkerhet (92/115)

  Sikkerhetssystemer diskuteres ikke, og hjelp kan forårsake noen problemer. Sett bakfra er litt begrenset på grunn av de små bakspeilene.

• Økonomi og miljø

  Med tanke på at de ikke sparte på komfort, er energiforbruket veldig tålelig. Det er kjent at bilen ble laget som en elbil.

Vi roser og bebreider

Bildesign

Drive -teknologi

Innvendig lydisolering

Hyttens funksjonalitet og romslighet

komfort

Feltobjekter

Radar cruise control -operasjon

Skjulte dørhåndtak

Blending på skjermer

Utilstrekkelige bakspeil

Den har ikke trådløs telefonlading