Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy
Innhold
Navneendringen nå som det er en Kia Ceed og ikke en Cee'd virker triviell og helt malplassert. Men i virkeligheten demonstrerer det fullt ut mentaliteten som Kia har fulgt siden de bestemte seg for å sette foten på europeisk jord. Hva er det? Tilpasning. Det er for sent å angripe bilmarkedet, som er basert på merkene som har vært til stede her siden de dagene vi byttet fra bil til bil, det krever mye mot og gjennomtenkte strategier. Og Kias plan om å møte kravene til europeiske kunder viser seg å være veldig vellykket. Akkurat da de ble kvitt unødvendig benektelse av navnet, tilpasset de også kjøretøyets utseende, oppfylte sikkerhetskravene, utstyrte dem med rikt utstyr og pakket dem alle sammen i økonomisk fordelaktig emballasje.
Laget i Frankfurt, designet i Rüsselsheim og produsert i Zilna, gjør denne Ceed-en veldig lite for å representere den originale blodlinjen. Siden Stinger ble godt mottatt av allmennheten, var det klart at Ceed også ville ta i bruk lignende designretningslinjer. Med elementer som en aggressiv grill med store kjøleluftspalter, et langt panser, en behagelig sidelinje med brede C-stolper og en stilig bakende med LED-lys, er Ceed en av de peneste bilene i sitt segment. Morsomt nok var jeg akkurat i løpet av testsemesteret på et Ford-arrangement der parkeringsvaktene ved ankomst til stedet lett guidet meg blant de parkerte Focusene. Vel, la oss gå tilbake til Ceed eller ta en titt inne. Der er det vanskelig å si at dette er en revolusjon innen design, langt mindre et veldig mangfoldig miljø. De som er vant til Kij vil umiddelbart finne seg selv ettersom lite har endret seg. Vi har blitt vant til at Ceed ikke akkurat er en iPad på fire hjul, og at digitaliseringen ikke helt har tatt over enda. Den har imidlertid et infotainment-grensesnitt på en åtte-tommers berøringsskjerm som vil tilfredsstille alle som forventer lesbare og gjennomsiktige grensesnitt, velfungerende navigasjon og upretensiøsitet i bruk. Instrumenter forblir også analoger til sentraldisplayet, som viser data fra kjørecomputeren. Om ønskelig kan Ceed også by på litt luksus: oppvarmede og avkjølte seter, trådløs mobillading, rikelig med USB-uttak, automatisk fjernlys, trafikkskiltleser, tretthetsvarsling og kjørefeltsystem. . Vi var ikke begeistret for ytelsen til sistnevnte fordi, i tillegg til å "skyve" bilen vekk fra kjørefeltmarkeringer, er den også designet for å automatisk slå seg på hver gang bilen startes. Noe som er irriterende hvis rutene dine stort sett går rundt et sted hvor et slikt system er nesten ubrukelig om ikke distraherende.
Vi er imidlertid vant til at Ceed ikke setter standarder på dette området, men med hell følger dem. Men det er definitivt et annet sted i forgrunnen. La oss si, når det gjelder romslighet og brukervennlighet. Sammenlignet med forgjengeren har den økt med flere tommer og liter. Fører og passasjer foran har allerede nok plass, og det blir litt mer komfortabelt å sitte bak. Foreldre vil være glade for at ISOFIX-seter er enkle å montere takket være lett tilgjengelige forankringspunkter og at beltespennen er godt festet til benken og ikke vikler seg løst. Bagasjerommet er 15 liter større og rommer nå 395 på dobbel bunn. Bevis på at Kia åpenbart har lagt mye vekt på å tette hytta bedre, er at dørene (hvis alle andre allerede er lukket) noen ganger ikke lukker godt eller "spretter", og det må brukes litt mer kraft på sekundet. prøve.
Forsøk på å forbedre kjøredynamikken ser også ut til å ha vært mislykket. Sammenlignet med forgjengeren har nyheten nye suspensjoner, støtdempere og fjærer, samt et litt endret driftsprinsipp. Det er klart at Ceed aldri planla å være en racer, og det vil han ikke, men følelsen av oppfatning av bilen mens du kjører og tilliten til chassiset har blitt betydelig bedre. Selv motivets drivverk er ikke helt designet for å sette hastighetsrekorder. En turbolader på 120 hestekrefter tilfredsstiller behovet for daglig kjøring, men dessverre vil du ikke diktere det tempoet. En seks-trinns manuell girkasse med jevne gir og velberegnede girforhold løser situasjonen når det ikke er nok dreiemoment, men vi skylder det for å deaktivere cruisekontrollen ved oppskifting (konkurrentene har en løsning som deaktiverer deaktivering av cruisekontrollen bare når du girer ned. ). Siden det å kjøre med en ganske mager strømforsyning for en bil av denne størrelsen hovedsakelig fungerer på prinsippet om å trykke på gasspedalen i henhold til av / på -systemet, manifesterer dette seg derfor også i drivstofforbruk. Dermed brukte Ceed på vår standardomgang 5,8 liter drivstoff per 100 kilometer, noe som er mye. Så problemet med å velge en kraftigere motor gjenstår, og 1,4-liters turboladet bensinmotor byr også på seg selv. Det er klart at Kia vil ha tusen flere for dette, og med det faktum at Ceed ikke lenger er i et slikt prisgap sammenlignet med konkurransen, er hvert kjøp verdt å vurdere. Og hvis Kia en gang spilte lavprisbilkortet med kjøpere, posisjonerer det seg i dag som et veletablert merke som tilbyr et kvalitetsprodukt som det også gir en god garanti for.
Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 23.690 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 20.490 € |
| Test modell pris rabatt: | 20.490 € |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,0 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| Garanti: | 7 år eller generell garanti opptil 150.000 XNUMX km (de første tre årene uten kjørelengde) |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km / 12 måneder |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 726 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.360 € |
| Dekk (1) | 975 € |
| Verditap (innen 5 år): | 9.323 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 26.229 0,26 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 71 × 84 mm - slagvolum 998 cm3 - kompresjonsforhold 10,0:1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,8 m / s - spesifikk effekt 88,2 kW / l (119,9 hk / l) - maksimalt dreiemoment 172 Nm ved 1.500-4.000 rpm / min - 2 kamaksler i hodet - 4 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 timer; III. 0,774 timer; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – differensial 17 – felger 225 J × 45 – dekk 17/1,91 R XNUMX W, rullerekkevidde XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 11,1 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 122 g/km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, håndbrems bakhjul (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.222 1,800 kg - tillatt totalvekt 1.200 600 kg - tillatt tilhengervekt med brems: XNUMX XNUMX kg, uten brems: XNUMX kg - tillatt taklast: n. P |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.310 mm - bredde 1.800 mm, med speil 2.030 mm - høyde 1.447 mm - akselavstand 2.650 mm - spor foran 1.573 mm - bak 1.581 mm - kjøreradius 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 900–1.130 mm, bak 550–780 mm – bredde foran 1.450 mm, bak 1.480 mm – hodehøyde foran 940–1.010 mm, bak 930 mm – setelengde forsete 510 mm, baksete 480 mm – rattringdiameter 365 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | 395-1.291 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / kilometerteller: 17 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,8 / 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,2 / 16,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 58,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (435/600)
Kia Ceed har aldri vært en standardbil, men den har alltid vært en suksess. De har alltid vært i stand til å lytte til markedet og kundenes ønsker, og nykommeren er et godt eksempel på dette. Med unntak av utseende avviker den ikke på noe, men den viser seg å være optimal i alle andre deler av vurderingen.
Førerhus og bagasjerom (92/110)
Rommelighet og brukervennlighet er uten tvil Kias største styrker nå som prisene ikke er så langt unna konkurrentene.
Komfort (82
/ 115)Bedre lydisolering av kabinen og setene, underordnet komfort, gir et godt resultat.
Girkasse (50
/ 80)Det er vanskelig å klandre drivverket som sådan, men det mangler fortsatt litt på oppgaven med å kjøre en bil av denne størrelsen.
Kjøreytelse (75
/ 100)Chassiset til den nye Ceed er forbedret for en bedre kjøreopplevelse. Men den er ikke designet for noen forferdelig dynamikk.
Sikkerhet (85/115)
På Euro NCAP har nye Ceed ennå ikke blitt erklært som en vinner, men vi tror fortsatt at den vil få fem stjerner, akkurat som forgjengeren. Det er en slags konkurranse om hjelpesystemer
Økonomi og miljø (51
/ 80)Prisen, en gang det kraftigste våpenet til Ceed, er mye mer i tråd med dagens priser. Høyt drivstofforbruk fjerner også noen få punkter, noe som oppveies av gode garantiforhold.
Kjøreglede: 2/5
På bekostning av det svake drivverket er det ikke akkurat den typen bil som vil få et smil om munnen, men den har fortsatt et godt potensial hvis du finner noe sterkere i nesen.
Vi roser og bebreider
romslighet og brukervennlighet
utseende
ikke krevende å bruke
utstyr
drift av kjørefelt
deaktivere cruisekontroll ved oppskifting
underernæring i motoren
