utgitt: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Innhold
Vi gjentar oss selv nå, men selv Kia har innsett at de ikke lenger kan ignorere den mindre crossover-klassen. Dessuten regnet de ut at mellom 2015 og 2020 vil salget av slike kjøretøy vokse med mer enn 200 prosent. Imidlertid er dette absolutt tall som ikke kan og ikke kan ignoreres. Derfor var den første tanken ved å lage en ny bil at den skulle være en representant for den nevnte klassen. Imidlertid ser Kia ut til å ha gått nedover veien - designmessig rangerer Stonic blant de mindre crossoverne, men bakkeklaringen er bare litt høyere enn vanlige mellomstore biler. Dette er selvsagt ikke dårlig hvis bilen brukes til hverdagskjøring. Den andre sangen er når vi går oppover med ham. Men helt ærlig, crossovere selger ikke like bra fordi eventyrere kjøper dem, men mest fordi folk liker dem. Slike folk bryr seg lite om terrengytelser, men de er desto gladere hvis bilen kjører bra. Spesielt på asfaltert fortau. I alle fall etter den de kjører mesteparten av tiden.
Men i strømmen av nye mindre hybrider, til tross for populariteten til denne klassen, er suksess ikke umiddelbart garantert. Du må tilby noe mer, i tillegg til gode kjøreegenskaper, må du like bilen også. Derfor velger bilmerker i økende grad et mer behagelig fargebilde med en tofarget karosseri. Stonic er intet unntak. Fem forskjellige takfarger er tilgjengelige, noe som resulterer i mange fargekombinasjoner tilgjengelig for kjøpere. Det betyr selvfølgelig ikke at du ikke kan begjære en bil i et tradisjonelt monokromt bilde. Slik var Stonic -testen, og det var virkelig ingenting galt med den. Med mindre du selvfølgelig liker fargen rød. I tillegg bidrar de sorte plastbekledningene til å visuelt heve bilen og gjøre den kraftigere. Store takstativer legger til sitt eget, og et mindre crossover -utseende er garantert.
Innvendig er alt annerledes. Mens testbilens interiør var ferdig i en svart og grå kombinasjon, føltes det ikke så monotont til tross for at Kia ønsket å tilby mer livlighet og interiørdesign. Men følelsen i kupeen er uansett god, selv midtskjermen, som nå er mer åpen, er plassert nær nok sjåføren, så det er ikke for krevende å kontrollere den. Selv om skjermen ikke er en av de største i sin klasse, tror vi at Stonic er et pluss, ettersom designerne fortsatt beholder noen av de klassiske knappene rundt berøringsskjermen, noe som gjør den generelle kontrollen lettere. Skjermen fungerer ganske bra og reagerer også godt.
En av de beste delene av testbilen var definitivt rattet. Med oppvarmede forseter kan føreren også skru på varmen for hånd – et oppvarmet ratt er noe som er lett å savne i en bil, men sitter det i bilen er det veldig hendig. Tallrike knapper på rattet er også godt plassert og fungerer. De er riktignok relativt små, noe som kan gi problemer for sjåfører som kjører med hansker, men vet vi at rattet blir varmt, er det ikke behov for hansker. Selv med knappene krever det litt øvelse, men når sjåføren først får taket på dem, vil sjåføren kunne kontrollere det meste i bilen uten å ta hendene fra rattet. Denne var også passe tykkere og kledd i vakkert skinn, noe som ikke er typisk for koreanske biler.
Det er nok at noen liker bilen, for noen er trivsel på hytta viktig, men det skapes forskjeller spesielt ved kjøring. En liters turboladet bensinmotor (sjekk) gjør ikke mirakler. Den byr på cirka 100 "hester" uten at motoren lager overdreven lyd med den karakteristiske lyden fra tresylindrede motorer ved moderat kjøring. Det er tydelig at han rett og slett ikke tåler å bli tvunget. Men kjøperen må lease den ut når han velger en slik motor. Sistnevnte er imidlertid fortsatt mer stillegående enn en diesel, men – definitivt – ikke mer økonomisk. Selv om Kia Stonic bare veier 1.185 kilo, bruker motoren mye mer per 100 kilometer enn det som er lovet på fabrikken. Allerede det normative forbruket oversteg langt det lovede fabrikkforbruket (dette er utrolige 4,5 liter per 100 kilometer), og på testen viste det seg å være enda høyere. Men med sistnevnte er hver sjåfør smed for sin egen formue, så han er ikke så autoritativ. Mer iøynefallende er standard drivstofforbruk, som ikke alle sjåfører kan oppnå med rolig kjøring og overholdelse av kjørereglene. På den annen side, til tross for sin lille størrelse, klarer motoren å akselerere bilen til en hastighet på 186 kilometer i timen, noe som på ingen måte er en kattes hoste.
Selv ellers er turen en av de beste sidene ved Stonica. På grunn av den nevnte avstanden fra bakken kjører Stonic mer som en bil, og hvis du vil tenke på den som en klassisk bil, vil den imponere deg i stedet for å skuffe deg.
Faktisk er dette tilfellet med Stonic: gitt opprinnelse, produksjon og til slutt pris, er dette en ganske gjennomsnittlig bil. Men disse bilene kjøpes også av gjennomsnittlige kjøpere. Og hvis vi ser på det fra dette, det vil si fra gjennomsnittlig synspunkt, kan vi enkelt beskrive det som over gjennomsnittet. Selvfølgelig, i henhold til kriteriene hans.
Imidlertid må det også tas i betraktning at prisen øker i direkte forhold til nivået på bilutstyr. Og med mengden penger som kreves for Stonic, er valget allerede ganske stort.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.990 € |
| Test modellkostnad: | 18.190 € |
| Makt: | 88,3kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,7 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | 7 år eller total garanti opptil 150.000 XNUMX km (de første tre årene uten kjørelengde). |
| Systematisk gjennomgang | serviceintervall på 15.000 km eller ett år. km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 733 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.890 € |
| Dekk (1) | 975 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7.862 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 24.120 0,24 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 71,0 × 84,0 mm - slagvolum 998 cm3 - kompresjon 10,0:1 - maksimal effekt 88,3 kW ( 120 hk) ved 6.000 rpm - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 16,8 m/s - spesifikk effekt 88,5 kW/l (120,3 hk/l) - maksimalt dreiemoment 171,5, 1.500 Nm ved 4.000-2 o/min - 4 kamaksler i hodet - XNUMX ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,615 1,955; II. 1,286 timer; III. 0,971 timer; IV. 0,794; V, 0,667; VI. 4,563 – differensial 6,5 – felger 17 J × 205 – dekk 55/17 / R 1,87 V, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 115 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.185 kg - tillatt totalvekt 1.640 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.110 kg, uten brems: 450 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.140 mm - bredde 1.760 mm, med speil 1.990 1.520 mm - høyde 2.580 mm - akselavstand 1.532 mm - spor foran 1.539 mm - bak 10,4 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.110 mm, bak 540-770 mm - bredde foran 1.430 mm, bak 1.460 mm - hodehøyde foran 920-990 mm, bak 940 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - 352 bagasjerom - 1.155 bagasjerom 365 l – styrediameter 45 mm – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Tellerstand: 4.382 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 15,9s (søn./fre.) |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 57,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Testfeil: | Ingen feil. |
Samlet vurdering (313/420)
Interessant nok sa koreanerne til Stonica at dette ville være deres bestselgende modell allerede før de begynte å selge den. De tjener absolutt på at de har rangert den blant de mest solgte bilene (crossover), men på den annen side har de gjort en innsats for å gjøre det også.
Utvendig (12/15)
Å bli forelsket ved første blikk er vanskelig, men vanskelig å argumentere med noe.
Interiør (94/140)
Interiøret er forskjellig fra de eldre Kiahs, men det kan være enda mer livlig.
Motor, girkasse (53
/ 40)Ingen komponenter skiller seg ut, noe som betyr at de er godt innstilt.
Kjøreytelse (59
/ 95)Gitt den (for) korte avstanden fra bakken, er ikke en god veiposisjon overraskende.
Ytelse (30/35)
Man kan ikke forvente mirakler fra en liter motorsykkel.
Sikkerhet (29/45)
Koreanere tilbyr også flere og flere sikkerhetssystemer. Prisverdig.
Økonomi (36/50)
Hvis Stonic selger godt, vil prisen på brukte enheter stige?
Vi roser og bebreider
skjema
motor
følelse i hytta
høyt understell
hovedutstyr
testversjon pris
