Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Mer enn bare et hopp
Innhold
Jeg husker fortsatt den første generasjonen Octavia, som min far stolt tok med seg til garasjen hjemme, og deretter i flere måneder mer stolt forklarte hvordan forbipasserende og bekjente spurte ham hva i helvete det var for en stor og romslig bil. Metallisk sølv var en hit den gangen, 16-tommers hjul var semi-race, 1,8-litersmotoren hørtes avgjørende ut, selv om litermotorene i dag har samme effekt.
Først og fremst var det modellen som Škoda til slutt justerte retningen mot fremtiden og tok farvel med den siste historien om sosialistisk realisme (som ikke alltid var dårlig, men med et tvilsomt tegn).
Hva som skjedde mellom dem er kjent, men i dag er Octavia den fjerde generasjons bilen som endelig har vunnet rettighetene hjemme i VW-konsernet, også blant premiummerker, siden det er åpenbart at grensen er mindre og at alle teknologiske innovasjoner, som samt plattform MQB, gjør tsjekkerne tilgjengelige fra dag én av neste generasjons utvikling.
Til tross for lignende eller til og med de samme grunnleggende elementene, klarte de igjen å lage en bil som er forskjellig nok fra sine innenlandske konkurrenter (Golf, Leon, A3) til å være gjenkjennelig og unik. Samtidig skiller den nye Octavia seg ikke (i hvert fall ikke vesentlig) selv når det gjelder pris. Ja, hver fremgang koster noe.
Hvis du trodde den nye Octavia ville være revolusjonerende på en annen måte, tok du absolutt feil, og det er fornuftig. Denne bilen har aldri vært en bil som kan overbevise og imponere de som leter etter designoverskudd, om ikke avantgarde. Klientellet som brydde seg om denne modellen visste hva hun ville og hva hun ikke ville. Han vil definitivt ikke skille seg ut for enhver pris. Og denne diskret elegansen, stort sett formet av et rent brukergrensesnitt, har blitt bevart av designerne.
Det er imidlertid sant at med nye proporsjoner, en lavere panser, smale og langstrakte frontlykter og en bredere grill, ser Octavia nå mer elegant ut, mindre avhengig av (ren) innvendig romslighet. Men kanskje er dette bare personlig erfaring. Imidlertid er det definitivt en bil som skiller seg ut i denne fargekombinasjonen, men det handler hovedsakelig om fargeskjemaet. Og kanskje 17-tommers hjul, som ikke er små, men fungerer mer diskret, men gir rom for komfortable dekk (mer om det senere).... Til tross for alt har Octavia beholdt sine gjenkjennelige egenskaper, spesielt i form av en campingvogn eller varebil. Men inntil videre ...
Jeg ristet alltid (som mange kolleger) på hodet når rykter om interiørdesign, materialvalg og farger kom. I denne delen holdt Škoda fast på tradisjonalisme, som selvfølgelig ble diktert av prispolitikken. Ingenting alvorlig skjedde med arrangement av instrumenter og dashbord, dørbekledning og mye mer. Men for de som kjøper Octavia på grunn av sine attraktive former, friske farger (innsiden) og innovative materialer, er dette sannsynligvis ikke tilfelle. Og siden Škoda elsket å understreke denne nye tilnærmingen, lurte jeg virkelig på hvor mye av det som ble annonsert som var sant.
Motoren er utrolig energisk for en 2.000-liters diesel, og til og med opp til XNUMX-merket er den også anstendig responsiv.
Jeg innrømmer, førsteinntrykket er mer enn positivt - dørkledningen er laget av flere materialer, i det minste er overdelen behagelig myk å ta på, dashbordet, spesielt overdelen, er foret med et interessant tekstilmateriale, sølv- grå lameller. , litt krom og aluminium ... smart fargevalg, en slags lagdelt layout ...
Dette er veldig bra, men fremfor alt et merkbart sprang i riktig retning. Spesielt hvis jeg legger til det et interessant to-eikers ratt, som nettopp er tykkere, med multifunksjonsbrytere (med interessante dreiebrytere) og et senterdisplay for infotainmentsystemet. I tillegg til det hyggelige miljøet, er det (fremdeles) en allestedsnærværende følelse av romslighet, høyde, rundt albuene, benplass ... Ja, jeg har aldri hatt det vanskelig å bli komfortabel her.
Hvis du var ute etter selv mindre feil, ville du selvfølgelig umiddelbart finne en justering for setet (og lengden) på setet eller den delen av setet som ikke er vippet. Men fordi jeg er litt bortskjemt, kanskje til og med en tomme med sidestøtte. Bakre passasjerer blir vanligvis ikke oversett ettersom benken er behagelig, setene er godt utformet i sittegruppen og fremfor alt er det god benplass. Veldig lei meg.
Og så bør bagasjerommet være slik. Stor, romslig, med en elegant høyåpningsdør som jeg ikke engang syntes var verdt å bøye seg over eller se på pannen min. En seriøs 600 liter er selvsagt en verdi som enhver familiefar kan nyte godt av., alle som liker å ha med seg mye sportsutstyr og alle kommersielle reisende.
Det er praktisk talt ingen vits å miste et ord om praktisk, fordi Škoda setter standarden her (i klasserommet), ellers kan du enkelt og enkelt fjerne ryggstøttene fra ryggen, spre elastiske garn eller skillevegger og legge på en handlekurv. (sammenleggbar krok) ... Ja, hvis du trenger (nok) plass i en elegant pakke, så (
I denne generasjonen har Škoda Octavio blitt så modernisert at rekkevidden til motorer og drev er flere enn noen gang. Men til tross for den milde plug-in-hybridiseringen, er jeg sikker på at dieselen kommer til å regjere en stund. Ikke bare er XNUMX-litersenheten nå spesielt ren, godt innstilt, stille og stille (etter dieselstandarder), men også fordi den er nesten utrolig effektiv og økonomisk.
Etter den første lange reisen så jeg på ham med stor vantro. kjørecomputeren viste et forbruk på 4,4 liter... Og dette mens du kjører, som jeg ikke vil kalle en modell for økonomi. Så jeg fokuserte på forbruk gjennom hele testperioden og fikk ikke mer enn fem liter. Og dette er med en bil med en lengde på nesten 4,7 meter, som med alt utstyret nærmer seg en vekt på 1,5 tonn. For de som reiser mye og mye, er en slik bil fortsatt den eneste løsningen.
Komforten i chassiset er skrevet med stor bokstav, så DCC -systemet gjør ingen spesielle endringer.
Ellers har jeg aldri vært fan av DSG -overføringer, men nå må jeg tenke nytt. Motoren og girkassen (nå uten fysisk forbindelse, via ledning) er så elegant tilkoblet og innstilt at DSG sjelden avslører sine svake sider (knirkende, forsinkende ...). Selv med en rask start er bryterne myke, og de plutselige endringene i dynamikken er ikke flaut (i hvert fall ikke så åpenbart) og finner raskt det riktige giret, girskift og start er jevnere. Det er også gjort betydelige fremskritt innen mekatronikk.
Og det hele fungerer mye bedre og mer responsivt, selv med den mer dynamiske kjøringen som motoroverføringskoblingen nå tillater. Ikke bare er motoren mer spenstig enn effektklassifiseringen antyder, men selv nær 2.000 -merket på turtallet, er den like morsom å reagere på og ser ut til å være lett å spille med Octavias vekt, spesielt når den akselererer fra midten -område. Og alt dette med et veldig lavmælt lydbilde som tydelig oppgir sin opprinnelse bare ved over 3.000 rpm (og kanskje om morgenen).
Jeg klarte å vri sporene litt, men seriøst, innstillingene endres ikke. Motoren reagerer litt skarpere, girkassen skifter senere, mekanisk mer uttalt, følsom (interessant - til og med nedover), lyden av en dieselmotor er mer tilstede i kabinen. Selvfølgelig påvirker sporene også chassiset (begge er tilgjengelig i emballasje) eller sjokkytelse, men forskjellen mellom normal og sporty ytelse er virkelig subtil.
Kanskje undersiden av de større dekkene er annerledes, men ellers er det rom for endring. Faktisk er chassiset i denne generasjonen mer behagelig, men absolutt mer fleksibelt og gjennomtenkt enn i noen av de tidligere, der de ønsket å formidle mer dynamikk i utgangspunktet.
Personlig er jeg ganske sikker på at fjær- og sjokkinnstillingene faktisk er de samme. "Jeg vil si det er et godt kompromiss, siden den fungerer bra på ødelagt fortau i bysentre (sykkelen treffer fortsatt sidestøt her og der), samtidig som den gir nok kroppskontroll og stabilitet selv ved høyere hastigheter.
Og nei - uansett hvordan chassiset er satt opp, dukker det ikke opp i hjørnene, men det er sant at magert kan være litt mer enn du forventer (til tross for DCC-demperkontrollen), men det påvirker ikke påliteligheten til posisjonen på noen måte (med mindre det er overdrivelse). Samtidig føles styringen kommunikativ, engasjerende selv ved høyere svinghastigheter for å gi en følelse av pålitelighet selv ved kjøring i oppoverbakke.
Skoda har snakket med stor entusiasme om den nye Octavia, som vanligvis er et tegn på at når du nærmer deg et nytt produkt, må du være litt mer forsiktig, om ikke behersket. Men denne gangen må jeg innrømme at de Tsjekkerne gjorde jobben sin mer enn godt og leverte de fleste av de lovede markedsføringsgimmickene.
Octavia er bare en virkelig avrundet, enhetlig og koordinert bil. Denne gangen for det meste med en viss (sårt tiltrengt) merverdi innen interiørdesign og styling, men også med en transmisjon som bare fungerer for øyet til en gammel kjenning, og denne gangen fungerer det egentlig overraskende bra (noe som ikke alltid har vært tilfellet) ). Alt annet er Octaviaen du alltid har ønsket deg. Jeg innrømmer at hun overbeviste meg.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 30.095 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 27.145 € |
| Test modell pris rabatt: | 30.095 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,8 med |
| Topphastighet: | 222 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,3-5,4l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti uten kilometerbegrensning, opptil 4 års utvidet garanti med 160.000 3 12 km begrensning, ubegrenset mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Oljeskift hver | (justerbart intervall) km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Brensel: | 4.100 € |
| Dekk (1) | 1.228 € |
| Verditap (innen 5 år): | 21.750 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.360 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 35.614 0,36 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 16,0: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.000 -4.200 stempelhastighet ved maks. effekt på 9,6 m/s - spesifikk effekt på 55,9 kW/l (76,0 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 7-trinns DSG girkasse - girforhold I. 3,579; II. 2,750 timer; III. 1,677 timer; IV. 0,889; V, 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - differensial 4,167 / 3.152 - hjul 7 J × 17 - dekk 205/55 R 17, rullende sirkel 1,98 m. |
| kapasitet: | toppfart 222 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,8 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-utslipp 112-141 g/km. |
| Transport og suspensjon: | stasjonsvogn - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, luftfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS , elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (bytt mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.487 kg - tillatt totalvekt 1.990 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.600 kg, uten brems: 740 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.689 mm - bredde 1.829 mm, med speil 2.003 mm - høyde 1.468 mm - akselavstand 2.686 mm - spor foran 1.543 - bak 1.535 - bakkeklaring 10,4 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 900-1.120 mm, bak 570-810 mm - frontbredde 1.500 mm, bak 1.465 mm - hodehøyde foran 930-1.010 mm, bak 980 mm - forsetelengde 475 mm, baksete 450 mm - rattdiameter mm - drivstofftank 375 l. |
| Eske: | 640-1.700 l |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Tellerstand: 1.874 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,9 år ( 140 km / t) |
| Topphastighet: | 222 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 58dB |
| Trušč i 130 km / t | 64dB |
Samlet vurdering (530/600)
Octavia er nå, enda mer enn før, et godt designet og homogent kjøretøy som er i stand til å utføre enhver oppgave med fortreffelighet. I den siste generasjonen er det verdt å merke seg fremgangen i komforten i chassiset og ytelsen til DSG -girkassen.
Førerhus og bagasjerom (104/110)
Det er synd du er vant til det. Romslig og tilgjengelig i alle retninger og størrelser. Mester klasse!
Komfort (95
/ 115)Kombinasjonen av et kalibrert og matchet chassis (justerbare dempere tilfører lite i testmodellen), rom, gode sitteplasser og ergonomi er grunnlaget for meget grei komfort.
Girkasse (68
/ 80)EVO-firesylindrede dieselmotoren overrasker virkelig med sin lydhørhet og energi. Sammen med utgiften.
Kjøreytelse (85
/ 100)Octavia har endelig fått et mer moderat og ensartet chassis, der kjørekomforten er plassert like over dynamikken. Ikke sant.
Sikkerhet (107/115)
Det kan være mange sikkerhetssystemer om bord, som alle er den siste utviklingen i gruppen.
Økonomi og miljø (71
/ 80)Forbruket av en TDI med DSG er eksemplarisk, nesten overraskende lavt.
Vi roser og bebreider
romslighet og interiørdesign
avgjørende, energisk TDI og responsiv DSG
maksimalt forbruk
følelsen inni
førersetets vipp
Driftsområdet til DCC -systemet er for lite
noen bakker ved rask kjøring
