Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Innhold
Når det gjelder forgjengeren, klaget vi her og der på materialene, men spesielt på designet, både utvendig og innvendig, og selvfølgelig mangelen på de siste tekniske dikkedarene. Vi hadde en følelse av at Superb Group bevisst utarmet og villedet oss for ikke å komme inn i kålen til konkurrerende biler av andre merker av selskapet. Det er ingen slik følelse i den nye generasjonen. Tvert imot, Superb har allerede et moderne design utvendig, denne sedanen ønsker å være nærmest en firedørs coupé med tak og bak. Internt skiller den seg selvsagt fra Passat, som er enda nærmere den i gruppen, men ikke med så stor forskjell som før – men sannheten er at prisforskjellen ikke er så stor lenger. Men mer om det senere. Hovedtrumfkortet til forrige generasjon Superb gjenstår - den indre plassen.
Det er virkelig god plass bak, nok til at en annen voksen passasjer kan sitte komfortabelt i det to meter store forsetet. Baksetene er også komfortable, underkanten av glasset i døren er lav nok til å hindre barna i å klage, og siden temperaturen bak kan justeres separat, er det liten sjanse for at en baksetepassasjer vil klage. Kanskje skyver tre bak, men den som er midt mellom de to setene (ja, det er tre belter og puter bak, men egentlig to komfortable seter og litt myk plass i mellom) vinner bare «vær fornøyd». Det er mye bedre hvis det er to bak, og nyter den romslige luksusen og komforten. Foran, med høyere ryttere bak rattet, ønsket vi i utgangspunktet at førersetet skulle senkes litt mer enn minimumshøydeinnstillingen tillater. Fordi testen Superb hadde et stort takvindu i glass, var det kanskje ikke nok takhøyde. Ellers er alt eksemplarisk, fra innstillingene av sete og ratt til posisjonen bak.
Det er også rikelig med oppbevaringsplasser (de kjøler også når det kommer til lukkede skuffer) og sjåføren er ikke bare fornøyd med de oppvarmede setene, men med at de også er ventilerte. Og det kommer godt med i varmen. Et av områdene i nye Superb som er mest avansert i forhold til forgjengeren, er infotainmentsystemet. Skjermen er utmerket, kontrollene er intuitive, mulighetene er virkelig enorme. Å koble til en mobiltelefon fungerer uten problemer, det samme gjelder avspilling av musikk fra den, denne kan også lagres på et SD-kort - plassen til en annen er for navigasjonskart lagret på den. Denne fungerer også utmerket: raskt og med godt søk. Selvfølgelig finner du ikke reisemålet ditt her med et enkelt søk eller skriving.
Du finner imidlertid bare det beste i mye dyrere biler. Superb-testen var også rik på systemer designet for å hjelpe føreren. Spesielt skiller Lane Assist-systemet seg ut, som ikke bare gjenkjenner linjene på veien, men også bestemmer om det er flere kjørefelt eller ikke. Han kan også bruke lave metallgjerder eller avgrensningskantstein når han arbeider på veien, og er ikke plaget av at de gamle hvite markeringene også er til stede. Følsomheten kan justeres og bilen holder seg lett i midten av kjørefeltet og reagerer ikke når den er helt nær linjen - du trenger bare å holde i rattet eller etter godt ti sekunder vil sjåføren bli påminnet om at den er ikke designet for autonom kjøring. Tilsvarende ros kan gis til forbindelsen til blindsonesensoren. Hvis sjåføren prøver å skifte fil mot en bil som gjemmer seg i blindsonen (eller dette kan forårsake en kollisjon), varsler han ham ikke bare med et signal i det utvendige bakspeilet.
Forsiktig for det første, deretter mer vesentlig forstyrrer rattet fra å dreie i ønsket retning, hvis føreren insisterer, kan du prøve å riste rattet igjen. Du kan også takke radar cruise control, som er veldig følsom slik at den ikke blir forstyrret av biler på motorveien ved siden av, men den kan også kjenne hastigheten på kjøretøyet i venstre kjørefelt hvis den blir overkjørt til høyre. på grunn av for høy hastighet. På samme tid, hvis føreren ønsker det, kan det bestemmes både under bremsing og under akselerasjon, eller det kan fungere mykere og mer økonomisk. Selvfølgelig kan Superb også stoppe og starte helt automatisk. Apropos økonomi, den nye generasjonen 190-liters TDI kan produsere 5,2 "hestekrefter", men forbruket på vår standardomgang stoppet fortsatt på (avhengig av bilens størrelse) gunstige XNUMX liter, og testen besto veldig raskt. på motorveien kilometer bare en god liter høyere. Prisverdig.
Bortsett fra økonomien er TDI også (nesten) lydisolert nok, og forbindelsen til den sekstrinnede dobbeltkoblingen er smart nok til å maskere mild andpustenhet ved de laveste turtallene. Om nødvendig kan DSG fungere raskt og jevnt med lavt gasstrykk. Det er bare hvis kjøreprofilvalgsystemet er innstilt for miljøkjøring at det kan reagere for sakte hvis føreren i mellomtiden ombestemmer seg og krever en rask reaksjon. Så lenge Superb -sjåføren velger kjøreprofilen "Comfort", er dette en virkelig behagelig bil. Bare noen få uregelmessigheter kommer inn, og føreren noen steder tror til og med at han har luftfjæring. Selvfølgelig er "straffen" litt mer slank i hjørner, men i hvert fall på motorveien forårsaker ikke den myke chassisjusteringen uønskede vibrasjoner.
På vanlige veier må du være litt roligere eller velge den dynamiske modusen, som vil gjøre Superba merkbart sterkere og morsommere rundt svinger, selvfølgelig på bekostning av komforten. Men la oss satse på at de aller fleste eiere vil velge komfortmodus, og deretter slutte å endre innstillingene. I begynnelsen nevnte vi at fordelen med den gamle Superb også var en lav pris. Den nye, i hvert fall når det gjelder mer utstyrte versjoner, kan ikke lenger skilte med dette. Like utstyrt og motorisert som Passat, som er merkbart mindre bak, er den bare to tusendeler billigere enn den er – og likevel har Passat heldigitale målere som Superb ikke har. Det ser ut som noen av de andre konkurrentene og det er tydelig at Škoda ikke lenger ønsker å være «billigmerket» til VAG. Dermed er den endelige vurderingen av en slik Superb først og fremst et svar på spørsmålet om hvor mye merket på nesen koster sammenlignet med konkurrentene og hvor mye romligheten påvirker dette svaret. Setter du pris på mengden utstyr og kvaliteten på teknologien er Superb et godt valg, og i diskusjoner om hoteller kan en liten prisforskjell med merker som er forankret i slovenernes hjerter gjøre litt vondt.
tekst: Dusan Lukic
Suveren 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.602 € |
| Test modellkostnad: | 41.579 € |
| Makt: | 140kW (190 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,4 med |
| Topphastighet: | 235 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3., 4., 5. og 6. år eller ytterligere 200.000 km garanti (skade 6 år garanti), 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Oljeskift hver | 15.000 km eller ett år km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km eller ett år km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 2.944 € |
|---|---|
| Brensel: | 5.990 € |
| Dekk (1) | 1.850 € |
| Verditap (innen 5 år): | 13.580 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.519 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 39.336 0,39 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 15,8: 1 - maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 3.500 -4.000 rpm - snitt . stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s - spesifikk effekt 71,1 kW/l (96,7 hk/l) - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750–3.250 o/min min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - en 6-trinns robotgirkasse med to clutcher - girforhold I. 3,462 1,905; II. 1,125 timer; III. 0,756 timer; IV. 0,763; V, 0,622; VI. 4,375 - differensial 1 (2., 3., 4., 3,333. gir); 5 (6, 8,5, revers) – hjul 19 J × 235 – dekk 40/19 R 2,02, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 235 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,7 s - drivstofforbruk (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 118 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.555 kg - tillatt totalvekt 2.100 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.861 mm - bredde 1.864 mm, med speil 2.031 1.468 mm - høyde 2.841 mm - akselavstand 1.584 mm - spor foran 1.572 mm - bak 11,1 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.130 mm, bak 720-960 mm - bredde foran 1.490 mm, bak 1.490 mm - hodehøyde foran 900-960 mm, bak 930 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 470 mm - 625 bagasjerom - 1.760 bagasjerom 375 l – styrediameter 66 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – sentrallås med fjernkontroll – ratt med høyde- og dybdejustering – regnsensor – høydejusterbart førersete – oppvarmede forseter – delt baksete – kjørecomputer – cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Dekk: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / kilometerteller: 5.276 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,1 år ( 141 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 235 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,5 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 61,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 67dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 74dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 59dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (362/420)
Superb blir mer og mer prestisjefylt, og dette er tydelig i prisen. Men hvis du verdsetter plass og mye utstyr, så vil det være et utmerket valg for deg.
Utvendig (14/15)
I motsetning til den forrige Superb, imponerer den nye også med formen.
Interiør (110/140)
Når det gjelder rommelighet, er baksetene praktisk talt uten sidestykke i denne klassen.
Motor, girkasse (54
/ 40)Kombinasjonen av en kraftig turbodiesel og en dobbeltkobling automatisk girkasse er veldig bra.
Kjøreytelse (61
/ 95)Ønsker du en komfortabel tur er Superb et godt valg, og den justerbare dempingen gjør at den sitter godt selv i svinger.
Ytelse (30/35)
En økonomisk nok, stille nok turbodiesel er mer enn kraftig nok til å drive Superb suveren.
Sikkerhet (42/45)
Utmerket radar cruise control og Lane Assist, gode testulykker, automatisk bremsing: Superb er godt utstyrt med elektroniske hjelpemidler.
Økonomi (51/50)
Superb er ikke lenger like billig som den en gang var, men den er også en bil som er langt bedre enn forgjengeren på alle måter.
Vi roser og bebreider
hjelpesystemer
romslighet
forbruk
skjema
for høy motor
sete for høyt for høyere sjåfører
