Kort test: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
Hadde vi gått ut av en Berlingo-designet varebil og stilt opp alle Citroën personbiler og vurdert komforten, ville DS3 sannsynligvis ha en helt annen ende enn den forbløffende C6, og det ville ikke være noe galt med det. DS3 er laget for alle ikke-klassiske Citroën-entusiaster som ikke vil ha fløyelsfinishen på støtene på veien, men fullstendig sportslighet.
At DS3 er så forskjellig fra sine små søsken, merkes fra kilometer til mil når du trenger å snu rattet, noe som krever mye mindre energi enn søsken (noe som gir en følelse av hvor hjulene er, mye mer autentisk) og når spak (for denne motoren, bare en femtrinns) gir den manuelle girkassen godt, som Citroëns bare har drømt om. Styrken til denne delen av mekanikken til den lille Citroen er perfekt matchet med det lekne, sportslige eksteriøret.
Det er ingen tilfeldighet at Citroën sannsynligvis vil fremheve babyens dynamiske design i 2011, ettersom deres nye VM-racerbil er basert på denne modellen. Forbipasserende, på grunn av utseendet hans, glemmer etiketten og rett og slett peker fingeren mot ham. Mens vi utforsket grensene med den første DS3 med 1,6-liters turboladet bensinmotor i Auto Shops testbilflåte, hadde den nyeste DS3 et annet hjerte – diesel.
1,6-liters dieselmotoren er den svakere delen av den mekaniske pakken, ettersom evnen ikke tillater et godt chassis som holder DS3 i nøytral i lang tid og resten av mekanikken (girkasse, styring) for optimal bruk. Mot 68 kW (88 THP) leses 1.6 kilowatt dårligere på papir enn i praksis, hvor de manglende kilowattene i mange tilfeller vellykkes kompenseres med den ideelle mengden dreiemoment.
Imidlertid er dieselen ikke glad for å kjøre under 1.800 o / min, og tredje, fjerde og femte gir står overfor det samme problemet i det øvre turtallsområdet. Ovennevnte THP har en sekstrinns girkasse og en diesel for det kortere giret, men det må innrømmes at femte gir er godt plassert. I henhold til hastighetsmåler og turtelleravlesninger er motorveien i bruk med om lag 130 o / min og 2.500 km / t i femte gir, og ørene er også fornøyd med det som er (in) hørbart.
DS3 har god lydisolasjon, dieselmotoren som kan høres fra kabinen er bare for høy på kalde morgener, noe som er typisk for gassoljemotorer. I byens kjas og mas, forutsatt regelmessige girskift og de mest sjenerøse turtall, er det en sann fornøyelse å kjøre den, fordi den er rask, smidig og dynamisk. Det er også ganske bra på åpen vei, men hvis du er ute etter ekte glede, er det bare å ta 1.6 THP-spinningen. Sammenlignet med den imponerer denne diesel-DS3 kun på bensinstasjonen, hvor du sjeldnere må skru av det nøkkelbeskyttede tanklokket.
Testen DS3 viste et minimumsforbruk på 5,8 og maks 6,8 liter, og vi var fornøyd med denne delen av vurderingen. Smilet trakk også til seg «komfortklart» utstyr, noe som hevet prisen på test-DS3, men sammenlignet med Mini, en direkte konkurrent i kampen om kjøregledesøkende kunder, er franskmannen på den bedre siden. . Vi likte veldig godt inntrekkssystemet for forsetet for lettere tilgang til det trange baksetet, det elegante interiøret og den innvendige lysav-knappen. Bare speedometeret lyser - magisk.
Det forstørrede bagasjerommet viser ingen trinn eller hvordan det åpnes (å forstyrre den ytre "kroken" på døren betyr å tørke av smuss), det er bare ett lys inni, midtseteryggen i skinn for albuene på passasjer foran gni mot dørens skinnseter når du kjører vi savnet mer spesifikke steder å oppbevare drikkevarer og automatisk flytte passasjervinduet opp og ned, men vi forstår ikke hvorfor den avslåtte ESP automatisk slår seg på igjen ved hastigheter over 50 km/t med denne motoren. Dette lar deg spille mer THP.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Citroën DS3 HDi 90 Airdream er så elegant
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.100 € |
| Test modellkostnad: | 21.370 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 68kW (92 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 68 kW (92 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.080 kg - tillatt totalvekt 1.584 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.948 mm - bredde 1.715 mm - høyde 1.458 mm - akselavstand 2.460 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 280–980 l. |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Tellerstand: 22.784 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,7s |
| Topphastighet: | 182 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
3-liters HDi er nok for kjøregleden til DS1,6. Det lønner seg med sitt lave drivstofforbruk og lave dreiemoment, men hvis du vil få mest mulig ut av Citroën Special, anbefaler vi å kjøpe den turboladede bensinversjonen. Da vil det være en stor glede for deg å møte Mini.
Vi roser og bebreider
materialer
utseende
styringspresisjon og -retning
drivstofforbruk
Overføring
chassis, veiposisjon
Utstyr
innvendig belysning
motor mindre enn 1.800 o / min
nøkkelferdig drivstofftanklokk
baksete
automatisk aktivering av ESP
