TEST Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor
Selvfølgelig vil ingenting skje av seg selv, men utgangspunktet eller verktøyet for å nå målet er riktig. Dette er Peugeots partner, representanten for nyttige familiebiler, som derimot egentlig er varebiler, men som er vakkert bygget om til en personbil for personlig bruk.
Slik ble en slik partner opprettet. Sammenlignet med forrige generasjon har den vokst betraktelig på utsiden, så modifisert ved hjelp av Dangel og samtidig kraftig hevet til firehjulsdrift, den er mye høyere enn noen Cherokee fra forrige generasjon, som var ganske bra . seriøs SUV. Men om Dangel på Partner i en spesialboks.
Denne partneren er også Tepee Outdoor (og med ganske mye tilbehør), noe som gjør interiøret spesielt, interessant og nyttig. Det er fire langsgående paneler i taket, inkludert et tak av flytypen med tre ventiler, en viftehastighetskontrollknapp (så ekstra ventilasjon!), En duft for PSA, tre lamper, en relativt lav hylle og to takgitter ... på sidene hvor også små flasker kan oppbevares. Taket er også okkupert i bagasjerommet, siden det er en stor boks. Den kan senkes fra baksiden av kjøretøyet for enklere lasting og er også tilgjengelig forfra gjennom en mindre dør. Og den holder opptil 10 pund! Kort sagt, en ganske nyttig ting.
Reservehjulet, som Partners vanligvis oppbevarer under bakenden, flyttet også inn i bagasjerommet, men siden det nå er differensial for firehjulsdrift, måtte det bæres et sted. Nå krymper selvfølgelig stammen nå, men denne er faktisk enorm, så dette er ikke engang hovedhindringen. Det er også et bærbart (oppladbart) lys, en liten boks og en 12 volts stikkontakt. Alt dette fører virkelig til piknik i naturen et sted ved enden av en dårlig vei, hvor det ikke er noen ...
Historien om boksene er ikke over enda, det er virkelig mange av dem. Den ene (den store) er mellom setene, men den har den ulempen at avstivningsribbene inni er ganske skarpe (dårlig bygning), noe som ikke er særlig pent. Boksen over eller foran målerne er så dyp at den vedlagte sjåføren ikke når bunnen, det er også en stor hylle over hodene og bare den klassiske boksen foran navigatoren er liksom liten. Det er synd at rattet er av plast (selv om det ikke er grovt), lydsystemet er gjennomsnittlig og boksplassene er grunne. Delbarheten (og til og med automatiseringen) av klimaanlegget kan fravikes på bekostning av en navigasjonsenhet, men det er sant at tilleggsavgiften for klimaanlegg er 200 euro, og for navigasjon - 950 euro. Vel, skinn på rattet koster bare 60 euro.
De utvendige dimensjonene sørger også for en romslig hytte med fem individuelle seter, som til sammen er ideell for store, over gjennomsnittet unge familier. En turbodiesel er også nok. Den varmes raskt opp, opp til 1.800 o/min er litt lat (som om turboladeren er for stor for det), og derfra er den veldig rykk i byfart. Dens 80 kilowatt vekt og bilens aerodynamikk legger på den ene siden til en god funksjon - en sjåfør med den på motorveiene våre vil neppe ved et uhell grovt bryte fartsgrensene. Motoren er reisevennlig, men relativt beskjeden: i femte gir ved 100 kilometer i timen forbruker den 5,8, 130 9,2 og 150 11,4 liter per 100 kilometer, noe som godt gjenspeiler påvirkningen fra aerodynamikken til et stort karosseri.
Det verste med drivverket er fortsatt girkassen, det har ikke vært mye fremgang i spakbevegelsene på lenge, og kun fem gir er enda mer bekymringsfullt. Motoren snurrer i 130 km/t i femte gir ved 3.000 o/min, så et lengre gir (drivstofforbruk og støy) vil være kjærkomment, mens derimot førstegir er for langt for små terrengoverganger. Ellers er mekanikken generelt veldig bra, bare gjennom korte støtgroper er en slik Partner ubehagelig (den myker godt lenge) og under testen ristet bremsene litt mer ved bremsing.
Og vi er under streken igjen. En partner som Dangel - også på grunn av den høyere prisen - vil sannsynligvis ikke ha mye suksess i salget i vårt land, men siden den er spesiell i så henseende og som sådan også veldig nyttig, vil den helt sikkert forbedre livet er en typisk kjøper. Valget er lite.
Dangel 4 × 4
Det vil ikke være vanskelig å legge merke til dette, for det er seks centimeter høyere, noe som betyr at det er 20 eller 21,5 centimeter lavere enn for- eller bakakselen. Ekte feltaktiviteter! Anlegget er laget av et kjent firma og er fullstendig rekonstruert her. Den veier 85 pund, som er 30 prosent mindre enn før. Dangel oppgraderer allerede monterte partnere ved å legge til viskøse clutch og drivaksler på bakhjulene, og bytte mellom kjøremoduser er også mulig mens kjøretøyet er i bevegelse. Det er lagt en glideplate under motoren, og fjærene og stabilisatoren er litt stivere. Kjørevelgerknappen er plassert i en av de runde boksene på dashbordet og lar deg også bruke kun forhjulsdrift – for å redusere drivstofforbruket. Et annet alternativ er 4WD Auto, som automatisk justerer dreiemomentet mellom akslene.
Dangel tilbyr partnere tre firehjulstrekkpakker til priser fra 7.200 til 8.400 euro. Testbilen hadde en mellomklasse Performance-pakke med mekaniske delvise differensialsperrer, men manglet fulllås, girkasse og bakakselbeskyttelse. Uavhengig av behandlingen har en slik Partner også en klassisk fabrikkgaranti.
Å velge en drivlinje med minst en delvis låsende diff bak er ekstremt smart da det gjør drivlinjen veldig nyttig selv på de tøffere underlagene og går til et punkt hvor de igjen blir det svake leddet når du skal overvinne hindringer – dekkene!
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel utendørs
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26290 € |
| Test modellkostnad: | 29960 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,5 med |
| Topphastighet: | 173 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul (foldbar firehjulsdrift) - 5-trinns manuell girkasse - dekk 215/60 R 16 H (Nokian WR) |
| kapasitet: | toppfart 173 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,5 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-utslipp 140 g / km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.514 kg - tillatt totalvekt 2.150 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.380 mm - bredde 1.810 mm - høyde 1.862 mm - akselavstand 2.728 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l |
| Eske: | 574-2.800 l |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / kilometerteller: 11.509 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,3 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,3s (4) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,9s (5) |
| Topphastighet: | 173 km / t (5) |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,5m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Egentlig et av de beste kjøretøyene for unge familier med mer enn ett barn, Tepee Outdoor-utstyret er perfekt for en hyggelig stund på veien, og Dangel sørger for at gjørme, snø eller litt større pukkel i familien tar sin toll. ikke stopp i naturen på veien. En veldig interessant kombinasjon.
Vi roser og bebreider
anlegg
motor
innvendig plass, dimensjoner, utseende, brukervennlighet
bestått
stamme
utstyr generelt
effektiv bakvisker
girkasse - girforhold
bevegelse av girspaken
skarpe kanter i kassen mellom setene
kontrollmeny
plastratt
cruise control fungerer kun i 4. og 5. gir
pris på hele pakken
