TEST Kratek: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Vi har allerede bearbeidet scenen i langsgående og tverrgående retning. Vi fastholder fortsatt at dette er et velprøvd og forbedret kjøretøy designet først og fremst for familier. Det kan sees at det ble bygget fra innsiden, siden alle søtsakene er gjemt inni. Det er derfor ikke formen skiller seg ut, helt ærlig – 17-tommers hjulene som følger med Bose Edition er enda mer uttalt i den testede versjonen.
Det angitte utstyret er øverst på prislisten. For de som er kjent med Bose-merket, er det klart at denne bilen er utstyrt med et topp moderne lydsystem. Siden det imidlertid ikke er nok til å navngi hele utstyrspakken etter merkevaren Bose, har Scenica også blitt utstyrt med skinn på setene, rattet og girspaken. Men ikke overse de mange logoene rundt bilen.
Det er en ting til på tilbehørslisten som bør sjekkes først. Vi legger alltid vekt på at Renault har de best utformede og ferdige smartkortene for å låse opp og låse eller komme inn og ut av bilen. Det er overraskende at ingen av de andre produsentene prøver å kopiere denne innovasjonen. Systemet er så enkelt og komplekst at hvis du bare hadde på deg ett par bukser, ville du glemt hva en Renault-nøkkel er. Metoden for å fylle drivstoff fortjener også ros: ingen plugger, låser og opplåsing - vi åpner døren, og hopp, vi fyller allerede drivstoff.
La oss gå videre til det som er enda mer interessant i denne testede versjonen. EDC, forkortelse for Efficient Dual Clutch, står for Robotic Dual Clutch Transmission. Dobbeltkoblinger er ikke nye på markedet, men de har blitt en hit. Alle ventet på at VAG -bekymringen skulle sende de første eksemplarene til markedet, og noen ristet på hodet. Men virksomheten ble sittende fast, og nå setter alle slike girkasser i modellene sine på transportbåndet. Renault valgte en tørr-clutch dobbelt-clutch. Denne clutchen overfører litt mindre dreiemoment, så den fungerer også (foreløpig) sammen med en 110 hestekrefter turbodiesel. En motor som denne er god nok til daglig bruk, men dessverre irriterende. Hvilken kilowatt ekstra kraft kan forbedre hele dette settet så bra ...
La oss gå tilbake til girkassen. Parkeringsmanøvrering og langsom kjøring er en alvorlig feil i noen girkasser med dobbel clutch, og EDC går jevnt uten å banke og til og med akselererer jevnt og nøyaktig. Girkassen gir også mulighet for manuell giring, men vi legger ikke så stor vekt på denne funksjonen i en slik maskin. Hvis den hadde spaker på rattet, kunne de fortsatt fungere, så det enkleste og hyggeligste er å bytte til D og la girkassen gjøre sitt beste.
Så langt er alt, kan man si, glatt. Hva med beregningen? La oss si det slik: EDC er utvilsomt det riktige valget. For ikke å snakke om spesifikasjonene, dette er en girkasse som holder tritt med tiden, og en dag når bilen selges brukt, vil det bare være positivt. Dessverre ber Renault om godt tusen for dette, men det er fortsatt verdt å vurdere. På AM sier vi at det ville være lettere å overleve med kluten under rumpa og med et konvensjonelt lydsystem, og til det legger vi til en dobbeltkoblingsgirkasse. Og ikke glem smartkortet.
tekst og foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – pris: + XNUMX rub.
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.410 € |
| Test modellkostnad: | 27.090 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 81kW (110 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,4 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 6-trinns dobbelclutch robotgirkasse - dekk 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,4 s - drivstofforbruk (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, CO2-utslipp 130 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.430 kg - tillatt totalvekt 1.969 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.344 mm - bredde 1.845 mm - høyde 1.635 mm - akselavstand 2.703 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | bagasjerommet 437–1.837 XNUMX XNUMX l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / kilometerteller: 3.089 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 121 km / t) |
| Topphastighet: | 180 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis fingeren din legger seg på EDC når du tar en kjøpsbeslutning, er det verdt å vurdere nøye. Vi anbefaler dette. Den eneste synden er at den ikke kan fås i kombinasjon med en kraftigere motor.
Vi roser og bebreider
girkasse (manøvrering med lav hastighet)
smart kort
utsøkt interiør
