TEST Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
Nei. Etter øyet er det allerede mulig (dette kalles et bedriftsbilde), men ikke helt. Touareg er Touareg, Tiguan, så Tiguan. Derfor er den første mer prestisjefylt, den andre er mer populær.
Designmessig har Tiguan blitt mye mer moden, spesielt endringene i nesen (frontlykter, maske, LED -kjørelys) gjorde den litt mer avgjørende.
Selvfølgelig er Tiguan mye mindre enn storebroren, og det er ingen steder mer merkbar enn i bagasjerommet. Han er ikke den eneste i denne klassen som lider av denne "sykdommen", faktisk kan vi trygt si at det er slik folk flest er. Hva handler det om? Bare slik at stammen virkelig var - for liten.
Til daglig bruk, selvfølgelig, nok. Hver tomme er viktig for manøvrerbarheten i byen, og mindre bagasjeplass her betyr færre centimeter bak. Men når det kommer til litt mer bagasje, viser det seg at de langsgående tommer i Tiguan -bagasjerommet går for fort ut.
Dette er grunnen til at mange minibusser i mellomklassen har blitt litt lengre (vanligvis bare med bakoverheng), for eksempel Grand-versjonen. En urban SUV har også en, og faktisk ville Grand Tiguan ha akkurat den riktige størrelsen. Det er ingen tredje seterad, bare noen få centimeter i lengderetningen ved bagasjerommet.
Resten av bilen trenger ikke så drastiske endringer. Det er allerede nok plass i baksetene (inkludert på grunn av at setene er litt høyere på grunn av "off-road"-formen på karosseriet), og de foran trenger ikke å klage til noen.
Ergonomien er utmerket (inkludert muligheten til å berøre den følsomme midt-LCD-skjermen), kjørestillingen er god (også fordi testen Tiguan var utstyrt med en syv-trinns DSG-girkasse og derfor ikke hadde en clutchpedal, som har, som ordtaket sier, lang kjøring hos Volkswagen), klimaanlegget fungerer (selv i 35-graders varme), og en ulempe (ikke bare komfort, men også sikkerhet), vi vurderte mangelen på Bluetooth for håndfrie samtaler. I dag burde ikke et merke som Volkswagen ha råd til det.
Dermed vil sjåføren bli imponert over det automatiske parkeringssystemet. Ved å bruke standard parkeringssensorer (bare hvis det er flere av dem på hvert hjørne enn hvis du bare valgte passiv assistanse), finner den en parkeringsplass og setter deretter bilen inn på en parkeringsplass ved raskt å dreie rattet og bestemt (ved hjelp av den elektriske servostyring). Vil definitivt anbefale.
Vi anbefaler også å velge den syv-trinns DSG-girkassen med dobbelt clutch. Venstre ben vil kunne hvile, girskift vil være raskt, jevnt og diskret, og drivstofforbruket er sannsynligvis lavere enn å bruke en manuell girkasse. I tillegg betyr de syv girene at de 103 kilowattene eller 140 "hestekreftene" til den klassiske, allerede kjente og testede XNUMX-liters Tedei (i Tiguan er den også ganske jevn og stille) vil bli brukt til slutten. Da kan du "føle" at Tiguan ikke er motorisert nok, men du vil alltid være en av de raskeste.
Og dette er selv om forbruket lett holder seg under åtte liter (for økonomiske - omtrent den syvende), også i byen, også på grunn av BlueMotion-teknologimerket, som i praksis betyr automatisk å slå av og starte motoren når Tiguan er slått på stopper.
Tiguan er tydeligvis ikke en nedskalert Touareg. Det hadde vært flott om jeg hadde en større bagasjerom. Men selv uten dette er dette en utmerket representant for bilklassen, som (igjen: bortsett fra bagasjerommet, for de som er følsomme for den) det er nesten ingen feil. Som Volkswagen, ikke sant?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 34.214 € |
| Test modellkostnad: | 36.417 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,2 med |
| Topphastighet: | 188 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - slagvolum 1.968 cm³ - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul – 7-trinns dobbelclutch-robotgirkasse – 235/55/R17 V-dekk (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| kapasitet: | toppfart 188 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,2 - drivstofforbruk (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2-utslipp 158 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive 12,0 - bak ,64 m – drivstofftank ,XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.665 kg - tillatt totalvekt 2.250 kg. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Tilstand for kjørelengde: 1.293 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 127 km / t) |
| Topphastighet: | 188 km / t (DU GÅR.) |
| Minimum forbruk: | 6,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,2l / 100km |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Tiguan er ikke en ekte SUV, så offroad er ikke noe gøy – og ikke på fortau, fordi den er for "off-road". Men fordi den kjører komfortabelt, stille og rimelig jevnt, fortjener den fortsatt en god plass.
Kjøreglede:
Vi roser og bebreider
forbruk
Overføring
kjørestilling
ergonomi
ingen bluetooth handsfree -grensesnitt
fatstørrelse
