Test kort: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Den ene er en drøm for litt over 50 tusen euro, så mye de ønsker for en sporty 4C, og den andre er 22.320 euro for en mye mer nyttig og slett ikke treg (i hvert fall når det gjelder trafikktetthet på veien vår) Juliet . Inskripsjonen Sportiva Quadrifoglio Verde sier selvfølgelig også mye til de som ikke er kjent med historien til Alpha: et firkløver har alltid vært ansett som heldig. Spesielt på Alpha.
Giulietta er sannsynligvis den minste alfa når det gjelder kjørefølelse, og likevel den beste for de fleste. Vi klandrer henne ikke for å snakke italiensk: er det ikke bedre å lese på vann- og gassmålere enn på vann- og drivstoffmålere? Selvfølgelig må tradisjonen opprettholdes, og Alpha har så mye å si at selv en bestemor (ja, sjelden en bestefar) heller vil sovne i løpet av kveldshistorien enn å fortelle historien til slutten. Selvfølgelig medfører økonomien og etablerte regler (historie!) Også noen ulemper, for eksempel rattet, som ikke kan bevege seg i lengderetningen, eller setene, som kunne vært enda mer sporty, selv om førerens bakdel endelig ble satt skikkelig lavt. Til tross for bruk av aluminium har midtkonsoller eksistert i årevis, så på Frankfurt Motor Show har de allerede avduket en litt oppdatert etterfølger som blant annet vil ha en større berøringsskjerm.
En relativt liten slagvolum vil ikke gjøre deg tørst over havet; selv takket være den "korte" sekstrinns girkassen, elsker han å snurre og viser at det ikke er noen spøk med ham. Selvfølgelig betyr kortere girforhold også mer støy på motorveien, når motorhastigheten ved 130 km / t allerede er 3.000 på meteren, som ellers er gjennomsiktig. Vi kjenner allerede den nedre velgeren: d for sporty kjøring, n for normal og a for "alt vær" eller dårlig vær.
Velgeren bestemmer driften av motorelektronikken, følsomheten til gasspedalen, responsen til styresystemet og driften av elektronikken for større sikkerhet (ASR traction control-system og VDC-stabilitet). Responsen mellom de valgte programmene er åpenbar, siden motoren hopper umiddelbart når den bytter fra nvd (dynamisk), som om den lytter til hjertet til sjåføren. På chassiset har vi ingenting å klage på: ved normal kjøring er den litt stivere, men ikke ubehagelig, og ved skarpere kjøring sørger den for at drivhjulene foran følger førerens ønsker, og bakhjulene følger foran. Vi fant ingen problemer med den raske bakenden selv med en skarp retningsendring, du må vente med gassen til svingen er over, ellers må du "legge til" rattet.
Den vanlige runden viste at denne hoppende Giulietta også kan være relativt drivstoffeffektiv, selv om vi i testen brukte et gjennomsnitt på 11,1 liter per 100 kilometer. Nei, vi gikk ikke til racerbanen eller kjørte terreng, vi jaktet bare trafikk dynamisk. For mye? Selvfølgelig, selv om de 125 kilowattene må mates. Men hvis vi ignorerer forbruket (hmm, er dette til og med viktig til en slik pris og stabilitet, spesielt med en slik sportsmodell?), Så er det ingenting å frykte: Giulietta mistet ikke noe selv med en nedgang i størrelse eller mindre tvunget lading. motor. Tidligere ervervet.
Tekst: Aljosha Darkness
Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.750 € |
| Test modellkostnad: | 22.320 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,3 med |
| Topphastighet: | 218 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.368 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapasitet: | toppfart 218 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.290 kg - tillatt totalvekt 1.795 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.351 mm – bredde 1.798 mm – høyde 1.465 mm – akselavstand 2.634 mm – bagasjerom 350–1.045 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / kilometerteller: 7.894 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,0 år ( 143 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,1 / 14,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,4 / 11,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 218 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Motoren er god hvis du forstår at hopping også betyr mye drivstofforbruk. Men du forventer ikke noe annet enn Quadrifoglio Verde -versjonen ...
Vi roser og bebreider
motoren spretter
"Korte" gir, sportslighet
utseende, utseende
bunnvelger
bruk av italiensk
pris
for kort sjette gir
ikke nok i lengderetningen forskjøvet ror
drivstofforbruk på testen
kommer renovert
