Testbeskrivelse: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Se på bildet som viser forsiden av bilen. Tror du støtfangeren er 200 hestekrefter lavere enn Clio? For 288 € ekstra kan du tenke deg en tofarget støtfanger foran som minner om karbonfiber og aluminiumsbeskyttelse, men begge er faktisk plast. For et hyggeligere utseende og bedre aerodynamikk er dette trolig bra, men ikke for bykantstein og steinsprutveier. Derfor vil vi ikke innrømme at den fremre støtfangeren virkelig er for lav for familieversjonen, ettersom vi ved et uhell testet styrken etter bare noen dager med testing. Det endte ikke bra.
Deretter ble en annen medarbeider bedt om en ny runde. Han kjørte ut av servicegarasjen, kjørte noen kilometer og nei, snudde seg tilbake og foretrakk å la ham være på jobb over natten og sa at motoren høres merkelig ut og at i hvert fall eksosmanifolden sannsynligvis eksploderte i en ulykke, om ikke noe- enda verre. Når han ringer meg hjemme for å fortelle meg om observasjonene sine, begynner jeg å le: nei, dette er ikke en defekt motor eller en perforert eksos, men lyden kan tilskrives R-Sound Effect-systemet.
Du vet? Gjennom R-Link-grensesnittet (en valgfri 18-tommers eller 6-centimeter berøringsskjerm som vi styrer navigasjon, multimedia, telefon og bilinnstillinger), kan du forestille deg lyden av motoren til en racing Clio, Clio V1.5, vintage , motorsykkel. , etc. Den endrede lyden høres deretter bare gjennom høyttalerne i kabinen, men nyheten får den til å fungere avhengig av gasspedalen. Så mer gass betyr mer støy, så jeg synes det umiddelbart er forvirrende for de uinnvidde. Og slik at kollegaen virkelig var bekymret, ikke uten grunn, tok han seg av den dempede lyden av motorsykkelen. Litt latter i redaksjonen viser at systemet ikke tar feil, selv om vi kanskje lurer på om Clio dCi -familien er riktig for det ...
Så hvis du ikke har penger til Clia RS, bør du vurdere i det minste et ganske karbonfiberfarget tilbehør, for med riktig lydbilde vil du igjen oppleve det semiløp RS-sjåfører opplever hver dag mens du kjører. Hvis lydbildet virker dumt for deg, bør du vurdere superbiler. Når individuelle sylindere er slått av på grunn av økonomi og økologi, kan passasjerer fortsatt høre, si en åttesylindret, først da gjennom lydsystemet, og ikke på grunn av motoren og derfor eksosanlegget. Hvis de kan, hvorfor ikke Renault ...
Mange av oss elsker van Clios dynamiske form. Kanskje enda mer enn femdørsversjonen. Om dette skyldtes at sidevinduene tilspisset bakover, de skjulte Alfino-krokene i C-stolpen eller den store bakspoileren, spiller ingen rolle. Det er sannsynligvis en kombinasjon av alt, og hvis det ikke var for denne plogen foran (ok, la oss innse det, den hadde fått veldig høye karakterer for utseendet). Det er en nyttig bagasjerom under bakluken, som også har to alternativer: du kan bruke hele volumet eller dele bagasjerommet i to. Basen 443 liter kan brukes med full kapasitet, mens topplayouten og den nedfellbare bakbenken skaper en flat bunn og kjellerplass for småting.
Noen konkurrenter er mer sjenerøse med plass, ettersom Škoda Fabia Combi har 505 liter bagasjerom, mens Seat Ibiza varebil har 13 liter mindre enn franskmennene. Dermed tilhører Clio den gylne middelveien. Det er god plass i baksetene, selv om de høyere hoftene gjør utsikten litt verre, noe barna ikke likte. Og la oss ikke glemme: Isofix -fester er lett tilgjengelige, som vi ofte savnet med franske merker, men roste med tyske.
Selv om de har en 1,6-liters dCi i huset, kan du få den eldre 1,5-literen på Clio. Siden vi testet den sterkeste av de to variantene på turbodeler (55/70 og 66/90), oppstår det i prinsippet problemer med raskere bevegelse, med mindre bilen selvfølgelig er fullastet eller hvis bilen er ikke under en skråning. minner om Vrsic. Selv om de nevnte 66 kilowatt bare kan temmes med en fem-trinns girkasse (aktiveringen kan begrenses ytterligere av lyd), er det ikke noe problem med overdreven støy på grunn av et for kort beregnet siste gir eller større grådighet.
Tvert imot, når du kjører i rolig tempo, vil forbruket være fra 5,6 til 5,8 liter, avhengig av hvor mange ruter du har kjørt langs motorveien. Prisverdig. Det elektriske rattet i plast rett under tommelen, som ikke er hyggelig i sommervarmen, gir bare lite informasjon om hva som skjer med forhjulene, men Clio Grandtour har en stabilisator som er sterkere og 10 prosent stivere. chassis enn femdørsversjonen. setter seg ikke ned ved full belastning. Til slutt, selvfølgelig, konklusjonen om at Dynamique-utstyret (det tredje av de fire alternativene) og tilbehør (R-Link 390 euro, spesialfarge 190 euro, reservehjul 50 euro, etc.) ikke gikk glipp av mye, eneste ulempen er at det ikke er noen parkeringssonde.
Vi må trekke ytterligere 1.800 euro fra prisen på testbilen, da dette er den vanlige rabatten for alle kunder. Da er ikke prisen på 16.307 XNUMX euro for testbilen en gang så høy, og hvis du ikke vil ha mer sportstilbehør, kan det bli enda lavere.
Tekst: Aljosha Darkness
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.180 € |
| Test modellkostnad: | 18.107 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,8 med |
| Topphastighet: | 178 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| kapasitet: | toppfart 178 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-utslipp 90 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.121 kg - tillatt totalvekt 1.711 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.267 mm – bredde 1.732 mm – høyde 1.445 mm – akselavstand 2.598 mm – bagasjerom 443–1.380 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / kilometerteller: 1.887 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 178 km / t (V.) |
| testforbruk: | 5,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Clio RS og Grandtour -versjonen kunne selvfølgelig ikke vært mer annerledes: den første sporty, den andre for familien, mer elastisk for racerbanen, mer økonomisk for dårlige familiebudsjetter. Modellen bør bare være en modell, ettersom mange av oss synes Clio med sin store bagasjerom er veldig attraktiv.
Vi roser og bebreider
dynamisk eksteriør
utstyr (R-Link)
smart nøkkel
lett tilgjengelige Isofix -fester
bagasjerommet størrelse og brukervennlighet
ingen parkeringssensorer
støtfangeren for lav (valgfritt!)
plast på rattet
dårlig sikt (bakfra)
