TEST: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum
(Igjen) vi hadde rett. Med turbodieselen reduserte vi forbruket drastisk (5,3 liter i stedet for 7,8), opplevde en mer behagelig støy (den samme støyen er vel ikke akkurat en ære for en bensinmotor, ikke sant?) og mer beskjedne vibrasjoner og fikk bedre ytelse. Turbodiesel 1,3-liters Multijet imponerer med sitt dreiemoment til tross for bare fem gir, da turboladeren puster full lunge fra 1.750 o/min og ikke stopper ved 5.000 o/min. Derfor savnet vi ikke det sjette giret på banen.
Det skal bemerkes at til tross for den nyeste teknologien er Multijet fremdeles en turbodiesel, så den kan høres og føles ved lansering. Dette var enda mer alarmerende ved omstart etter korte stopp, når Start & Stop -systemet gjenoppliver motoren, for da rister bilen litt. Men du blir fort vant til det når du går til bensinstasjonen og finner ut at gjennomsnittlig drivstofforbruk bare var 5,3 liter. Kjørecomputeren viste oss til og med tall i området 4,7 til 5,3 liter, som bør behandles med forsiktighet, men vi kan fortsatt bekrefte at dette er en realøkonomi. Apropos tanking, vær forsiktig når du fyller på, da vi ble våte noen ganger for første gang. Hvis du er for utålmodig til å fylle opp til det siste ledige hjørnet, elsker gassolje å plaske forbi pistolen. Grrr ...
Med tanke på at vi allerede har rost utsiden av Upsilonka og kritisert den tøffe formen på interiøret, noen flere ord om fordelene og ulempene med testbilen. Platinum-pakken inneholder mye utstyr, vi ble bortskjemt med den halvautomatiske parkeringsfunksjonen, Blue & me-systemet, panoramataket, City-programmet for servostyring ...
Men det var noen andre ting som plaget oss. Vi savnet oppvarming eller avkjøling i setene (tro meg, det er bedre å ikke krysse av huden uten), og parkeringssensorene utløses når du venter på grønt lys når girkassen går på tomgang. Så utløser hver forbipasserende fotgjenger dette irriterende pipetonen. For utsiden, som i det minste menn liker bedre nå, kritiserte vi installasjonen av den fremre lisensplaten (ved kontakt med fortauskanten eller den første snøen mister du den umiddelbart) og montering av kroker på bakdørene, som de er vanskelige for små barn.
Til tross for noen ulemper, kan det sies at Lancia Ypsilon turbodiesel utvilsomt er det riktige valget hvis du liker denne bilen.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.600 € |
| Test modellkostnad: | 19.741 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 70kW (95 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 183 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.248 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| kapasitet: | toppfart 183 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 4,7/3,2/3,8 l/100 km, CO2-utslipp 99 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.125 kg - tillatt totalvekt 1.585 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.842 mm - bredde 1.676 mm - høyde 1.520 mm - akselavstand 2.390 mm - drivstofftank 40 l. |
| Eske: | 245-830 l |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerteller: 5.115 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,3 (IV.) S (13,1 (V.)) |
| Topphastighet: | 183 km / t (V.) |
| testforbruk: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Lancia Ypsilon turbodiesel dukket opp i et mye bedre lys enn bensinen. Så diesel!
Vi roser og bebreider
motor (dreiemoment)
drivstofforbruk
utstyr
parkeringssensorer utløses også når girkassen står på tomgang
skinnseter uten varme / kjøling
enkel enveisvisning av data fra kjørecomputeren
