TEST: Lexus CT 200h Sport Premium
Innhold
Riktignok går det meste av ruten nedoverbakke, men likevel: 12 kilometer uten bensindråpe, inkludert reise og parkering i sentrum. Ja, dette er essensen i slike hybrider: daglig bruk av bensin pluss miljøvennlighet for byens innbyggere. Slik er det, i hvert fall på papiret. Hva sier praksis om Lexus CT200h?
Lexus (ikke overraskende, et merke tilknyttet Toyota) har lang erfaring med hybridbiler. RX, LS, GS ... Du kan finne en hybridversjon av alt dette, men ikke en diesel. Så det er forståelig at nesten den eneste Lexusen uten hybridversjon nå er IS der du kan få diesel. På den annen side er dette CT, som bare er tilgjengelig som en hybrid.
Teknologien under huden er for det meste kjent: en 1,8-liters bensinmotor kombinert med et batteri rett bak baksetene og en elektrisk motor – og selvfølgelig all elektronikken som trengs for å drive ting.
Bak rattet er driften helt usynlig, i hvert fall inntil du bestemmer deg for å vise hva som skjer i drivdelen av bilen på en stor LCD med fargesenter. Bensinmotoren er ikke blant de kraftigere – snarere tvert imot, siden den kan produsere bare 73 kilowatt, eller i underkant av 100 «hestekrefter» (sammenlignet med samme volum i Toyota, som kan produsere nesten 50 prosent mer), og kombinasjonen med elmotor gir totalt 136 "hestekrefter".
Det er sant at lydisoleringen er god, og det er sant at den elektriske motoren med sitt enorme dreiemoment gjør CT lysere enn tallene på papiret hevder, men likevel: ved akselerasjon hopper motoren ofte til høye turtall (effektområde på displayet ), kjøreeffektivitet betyr omtrent fire tusendeler eller flere omdreininger), og dette er spesielt merkbart når du kjører på motorveien.
Som med andre lignende hybrider, følger CT200h en tilsynelatende uvanlig sannhet: Hvis du vil spare drivstoff, kan du kjøre rundt i byen. Der sikrer energiregenerering under bremsing og konstant avstengning av bensinmotoren at turen er behagelig for sjåførens lommebok. Men hvis du bruker mye tid på banen, ikke forvent mirakler.
Forbruket i tester stoppet på 7,1 liter, og erfaring viser at dette er omtrent to liter billigere enn forbruket til en tilsvarende kraftig bensinbil. I byen er forskjellen mye større – CT200h trengte mindre enn seks liter bensin per 100 kilometer (også fordi du kan gjøre den om, minst en kilometer eller to, til en helelektrisk bil) ved å trykke på EV-knappen. (og igjen: under samme bruksbetingelser) vil dette tallet raskt øke med tre eller flere liter.
Dette er tilfellet med slike hybrider: de er mer lønnsomme når det gjelder forbruk og utslipp, men hvilken forskjell avhenger ikke bare av førerens høyre fot, men (fremfor alt) av hva bilen er beregnet på.
Så bare lurer på hvor sporty chassisinnstillingene er. Elektromekanisk servostyring er ikke det beste alternativet for presis svingkontroll, men det fungerer ganske bra der, det samme gjør resten av chassiset. Dette viser sine begrensninger på dårlige veier, når det er for mange støt under hjulene for en bil som er så tydelig komfortabel og familieorientert. Dette skyldes dels lavprofildekkene, dels chassisinnstillingene.
Og at denne Lexus handler om en familiebil, men til syvende og sist designet for mer hverdagslig (som vanligvis betyr urban) bruk, bekreftes også av resten av bilen. I bagasjerommet, for eksempel, er det et ekstra, ganske stort hull under bunnen (førstehjelp, to eller tre par rulleskøyter eller rulleskøyter og en veske med en bærbar PC kan lett få plass i den), men det er ikke veldig stort .
Problemet er i en grunn dybde - hvis du setter en pakke med halvannen liters flasker (for eksempel med vann) vertikalt, vil de være høyere enn høyden på rulleskodden designet for å dekke bagasjen. Nok lengde og bredde, bøyer i dybden.
Passasjerene føler seg mye bedre. I tillegg til å være stille i bilen og kjøreturen mer behagelig på grunn av mangelen på klassiske gir, skal det også bemerkes at den sitter godt (skulle ønske at førersetet var senket litt mer). materialer og utførelse er (forventet) på topp, pluss plass til to voksne foran og et barn bak, Lexus avviker ikke fra klassekriteriene i denne.
Det er også god plass til småting, og dimensjonene er enda mer forskjellige fra Lexus. Til venstre for det store speedometeret er effektivitetsmåleren, og mens nålen er i Eco -området? eller Charge er omgitt av en blå glød som slukker når du kommer inn i Power -området.
Ok, grønt ville være det mer logiske valget, men likevel. Når du bytter til sportsmodus, begynner målerne å vise en kitschy rød farge, og når vi legger til mange indikatorlys til alt som ser ut som de kom fra dashbordet fra forrige årtusen (si for cruise control, EV-modus...) det er endelig resultatet er ganske "forvirrende".
Avhengig av bil og merke, kunne japanske designere bruke en enkelt LCD -skjerm i stedet for sensorer og male hva de ville på den uten den hvite monokrome LCD -skjermen til høyre i tillegg til alt til høyre. kjørecomputer, men alle dataene forsvinner når cruisekontrollen slås på og erstattes bare av et lite SET (sett).
Ytterligere informasjon er gitt av den store skjermen, som også er designet for navigasjon, Bluetooth-telefongrensesnittet og lydsystemet - det kan mer nøyaktig vise energiflyten i drivsystemet (det lille displayet på målerne skjuler mesteparten av informasjonen) , samt historien om forbruk og gjenvunnet energi.
Her kan du raskt se hvor du sløser med drivstoff unødvendig. Alle disse funksjonene styres av en kontroller i midtkonsollen. Ved første øyekast er dette litt upraktisk, men du kan raskt bli vant til kontrolleren - alt kan bare gjøres med bevegelse av fingrene, og hånden er alltid på ett sted.
Alt i alt er denne CT200h et godt valg for de som ønsker miljøvennlig bilteknologi på den ene siden, og prestisjetunge merker på nesen på den andre. Akkurat nå er det ingen konkurranse i denne klassen, men når den gjør det, vil livet være mye vanskeligere for CT200h-selgere.
Ansikt til ansikt…
Vinko Kernc: Så uvanlig som det er, må du venne deg til det. Som den første så lille Lexusen og den første stasjonsvognen av merket, leter de fortsatt etter utseende, men det kan også være et pluss, ettersom synlighet ikke lenger er en vanlig bilmateriell. Og når du tenker på (igjen, uvanlig) interiør og teknisk overlegen hybriddrift, blir det klart: denne minste Lexus så langt skiller seg fra alle sine direkte konkurrenter, men også veldig bra.
Hvor mye er det i euro
Test biltilbehør:
Navigasjonssystem 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.900 € |
| Test modellkostnad: | 35.500 € |
| Makt: | 73kW (99 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 8 3 km total- og mobilgaranti (første års ubegrenset kjørelengde), 12 års garanti på hybridkomponenter, XNUMX år på lakk, XNUMX år mot rust. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.367 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.173 € |
| Dekk (1) | 1.408 € |
| Verditap (innen 5 år): | 9.078 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.200 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 29.096 0,29 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 80,5 × 88,3 mm - slagvolum 1.798 cm3 - kompresjon 13,1:1 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,3 m/s – spesifikk effekt 40,6 kW/l (55,2 hk/l) – maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 4.000 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – 4 ventiler per sylinder. Elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 rpm - maksimalt dreiemoment 207 Nm ved 0-1.000 rpm. Batteri: 6,5 Ah NiMH oppladbare batterier. Transmisjon: Forhjulsdrift - CVT med planetgir - 7J × 17 hjul - 215/45 R 17 W dekk, rullerekkevidde 1,89 m. |
|---|---|
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-utslipp 87 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (venstre pedal) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.370 kg - Tillatt totalvekt 1.790 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.765 mm, fremre spor 1.535 mm, bakre spor 1.530 mm, bakkeklaring 11 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.460 mm, bak 1.450 - forsetelengde 510 mm, baksete 450 - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l) |
| Standard utstyr: | kollisjonspute for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - knekollisjonspute for fører og passasjer foran - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - el-vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme – radio med CD-spiller og MP3-spiller – Bluetooth-tilkobling til mobiltelefon – multifunksjonsratt – sentrallås med fjernkontroll – høyde- og dybdejusterbart ratt – høydejusterbart fører- og passasjersete – delt baksete – kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Dekk: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / kjørelengde: 2.216 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 126 km / t) |
| Topphastighet: | 180 km / t (velgeren i posisjon D) |
| Minimum forbruk: | 4,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,5l / 100km |
| testforbruk: | 7,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 67,5m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 0dB |
Samlet vurdering (338/420)
Når du ser på denne Lexus, er det to ting du må huske på: Lexus vil også være et av våre mest prestisjefylte merker, og at bilen er full av grønn teknologi. Da virker ikke prisen overpriset, og i driftsprosessen er bilen, til tross for mindre feil, mer enn overbevisende.
Utvendig (13/15)
Ganske atletisk form, gir ikke et snev av organitet.
Interiør (64/140)
CT200h mister flest poeng i bagasjerommet, noe som er mindre på grunn av hybriddriften.
Motor, girkasse (53
/ 40)Ytelsen er ikke denne Lexus sin sterke side, men den skiller seg ut med et jevnt drivverk med moderate førerkrav.
Kjøreytelse (64
/ 95)Det ganske stive chassiset er bra for svinger, men verre på ujevne overflater.
Ytelse (30/35)
Elektromotorens dreiemoment er skyld i at Lexus er mer levende enn man kan forvente.
Sikkerhet (40/45)
Det er mye utstyr, inkludert navigasjon og lær.
Økonomi (44/50)
Drivstofforbruk er selvfølgelig hovedtrumfkortet til denne bilen, og prisen er ikke for høy, tatt i betraktning alt den tilbyr.
Vi roser og bebreider
produksjon
materialer
brukervennlighet og forbruk i byen
utseende
Utstyr
utilstrekkelig kraftig bensinmotor
stamme
meter
