TEST: Lexus LS 500h Luxury
Innhold
Siden det ikke er mye plass, la oss holde det kort: ja. Men den endelige poengsummen avhenger i stor grad av erfaring og forventninger. Hva betyr dette? For de som er vant til det tyske konseptet med prestisjetunge limousiner, vil ikke dette passe. LS 500h (delvis etter design og delvis fordi det ikke er en europeisk bil) er annerledes. Selv til sin femte generasjon, og dette, selvfølgelig, 30 år etter utseendet til den første, tok Lexus -utviklerne den ikke mindre alvorlig enn den første. Omvendt.
Derfor er for eksempel femte generasjon designloven, det motsatte av en kjedelig, generell begynnelse. Formen, som deler likheter med LC-kupéen, er virkelig ekstrovert – spesielt masken, som gir bilen et helt unikt utseende. LS er kort og sporty, men ved første øyekast skjuler den utvendig lengde godt – ved første øyekast er det vanskelig å tro at lengden er 5,23 meter. Finner du det ofte? Muligens, men fordi Lexus bestemte at LS, bygget på Toyotas nye globale plattform for luksuriøse bakhjulsdrevne kjøretøy (men selvfølgelig, i likhet med testen LS 500h, også er tilgjengelig med firehjulsdrift), kun er tilgjengelig på en lang akselavstand fra denne generasjonen, romslig nok innvendig. Faktisk: ved å flytte passasjersetet foran (ved hjelp av infotainment-systemet, som vil bli diskutert senere) og sette baksetet (på samme måte) til helt tilbakelent posisjon, er det nok plass bak til høyre . for en komfortabel, nesten tilbakelent hvile av en passasjer med en høyde på 1,9 meter. Og hvis de vanligvis sitter høyt foran (igjen: også 1,9 meter; selv om LS ble dannet (også) i Japan, hvor en slik høyde ikke er helt normal, er det normalt for LS), er det fortsatt nok plass i den. ryggstøtte for de lengste turene. Og siden setene ikke bare tilbyr kjøling og oppvarming, men også massasje (det skal bemerkes at en slik LS er en fireseter), kan selv svært lange avstander være ekstremt komfortable og hyggelige – spesielt fordi de ikke sparer på lydisolering. , og chassiset er justert for komfort.
Og hvis chassiset er ekstremt behagelig (og derfor ikke veldig sporty, i motsetning til noen europeisk konkurrent, og dette er ganske forståelig og akseptabelt), kan det samme ikke sies om lyden til motoren (som kommer inn i kabinen).
3,5-liters V6 med Atkinson-syklus og 132 kilowatt elektrisk motor, som tilsammen gir 359 "hestekrefter" strøm til systemet, men når sjåføren ber om det fra bilen, høres det normalt ut ved normal kjøring med lite spennende (å sette det mildt) passerer svinger, som ikke er gitt til en bil i denne klassen. Elektronikken eller lydsystemet gjør den sportslige lyden mer sporty i kjøremodus, men la oss være realistiske: hvilken sjåfør som vil endre kjøremodus for hver akselerasjon. Det ville være bedre hvis LS var enda roligere (men med unntak av skarpe akselerasjoner er den virkelig veldig, veldig stille).
Det er det samme med girkassen: For å møte kravene til høye hastigheter og samtidig opprettholde den beste hybridytelsen, la Lexus-ingeniørene til en klassisk fire-trinns automatgirkasse til den velkjente elektroniske CVT trinnløs girkasse - og dette resulterer dessverre i også mye støt, vingling og ubesluttsomhet for å være egnet for en slik maskin. De som er vant til Lexus 'hybriddrift for sin jevnhet og sniking, vil bli spesielt skuffet. Her kan du finne en annen løsning fra Lexus (kanskje med klassisk trinnløs girkasse i stedet for momentomformer automat) eller i det minste skjerpe automaten.
LS500h kan bare kjøre på elektrisitet i hastigheter opp til 140 kilometer i timen (dette betyr at bensinmotoren slår seg av med denne hastigheten under lav belastning, ellers kan den bare akselerere til de klassiske 50 kilometer i timen på strøm), som også er for sitt litiumionbatteri, som erstattet NiMH-batteriet fra forgjengeren, LS600h. Den er mindre, lettere, men selvfølgelig like kraftig.
Det er ingen mangel på ytelse i LS 500h (som det fremgår av 5,4 sekunders akselerasjon til 100 kilometer i timen), mens den ikke er diesel (som er en svært ønskelig egenskap i seg selv), men har et lavt dieselforbruk. : på vår standardomgang fornøyd med bare 7,2 liter bensin per 100 kilometer. Stor!
Hvis du tilskriver pluss til bekostning og komfort og minus til girkassen, fortjener infotainmentsystemet noe annet. Ikke hans velgere (selv om de kan være mer intuitive, men fremfor alt, vakrere grafikk), men kontrollene hans. LS vet ikke hvordan den skal berøre berøringsskjermen, og infotainmentsystemet trenger bare å betjenes via styreplaten, noe som betyr alvorlig mangel på tilbakemelding, konstant skjermvisning og en haug med tapte alternativer. Hvordan et slikt system noen gang kan komme i masseproduksjon, vil sannsynligvis for alltid forbli et mysterium for oss. Dette kan være enda bedre, men Lexus må definitivt gjøre en enorm flytur fremover i dette området.
Selvfølgelig betyr den nye plattformen også (med unntak av infotainmentsystemet) fremskritt i digitale systemer. Sikkerhetssystemet gir ikke bare automatisk bremsing hvis en fotgjenger går foran bilen, men også rattstøtte (som imidlertid ikke vet hvordan man skal holde seg godt midt på kjørefeltet, men snarere slynger seg mellom kantsteinene). LS har også matris LED-frontlykter, men den kan også automatisk advare føreren eller bremsen hvis den oppdager en kollisjon med kryss-trafikk i et kryss, samt ved parkering og parkering.
Dermed forblir Lexus LS noe spesielt i sin klasse – og med alle de gode og dårlige egenskapene som et slikt merke bærer på. Vi er ikke i tvil om at han vil finne sin krets av (også veldig lojale) kunder, men hvis Lexus tenkte på noen detaljer bedre og fullførte dem, ville det vært flott, og fremfor alt (kjøring og filosofi), ikke bare annerledes, men også mye mer. mer seriøs konkurranse med europeisk prestisje.
Lexus LS 500h Lux
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 154.600 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 150.400 € |
| Test modell pris rabatt: | 154.600 € |
| Makt: | 246kW (359 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,5 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| Garanti: | Generell 5 års ubegrenset kjørelengde garanti, 10 års hybrid batteri garanti |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 2.400 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.670 € |
| Dekk (1) | 1.828 € |
| Verditap (innen 5 år): | 60.438 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 92.584 0,93 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | V6 – 4-takts – in-line – bensin – langsgående frontmontert – boring og slaglengde 94×83 mm – slagvolum 3.456 cm3 – kompresjon 13:1 – maksimal effekt 220 kW (299 hk) ved 6.600 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet på maksimalt effekt 20,7 m/s – spesifikk effekt 63,7 kW/l (86,6 hk/l) – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 5.100 2 o/min – 4 kamaksler i hodet (beltiming) – XNUMX ventiler per sylinder – direkte drivstoffinnsprøytning |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion, np kWh |
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - e-CVT girkasse + 4-trinns automatgir - np ratio - np differensial - 8,5 J × 20 felger - 245/45 R 20 Y dekk, rullerekkevidde 2,20 m |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 5,5 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-utslipp np g/km - elektrisk rekkevidde (ECE) np |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakre skive bremser, ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (bytte mellom seter) - tannstang ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.250 kg - Tillatt totalvekt 2.800 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.235 mm - bredde 1.900 mm, med speil 2.160 mm - høyde 1.460 mm - akselavstand 3.125 mm - spor foran 1.630 mm - bak 1.635 mm - kjøreradius 12 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 890-1.140 mm, bak 730-980 mm - frontbredde 1.590 mm, bak 1.570 mm - hodehøyde foran 890-950 mm, bak 900 mm - forsetelengde 490-580 mm, baksete rattdiameter - 490 mm 370 mm - drivstofftank 82 l. |
| Eske: | 430 |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Tellerstand: 30.460 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,7 år ( 155 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 58dB |
| Trušč i 130 km / t | 60dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (502/600)
LS forblir (i en ny, forbedret versjon) det den alltid har vært: et interessant (og godt) alternativ til tyske premium sedans for de som ikke er redd for å være annerledes.
Førerhus og bagasjerom (92/110)
På den ene siden er det virkelig mye plass bak på hytta, og på den andre siden er bagasjerommet mye mindre nyttig (og stor) enn vi skulle ønske.
Komfort (94
/ 115)Setene er bredt justerbare og veldig komfortable, til og med (eller til og med fremfor alt) baksetene, inkludert massasjene. Poengsummen falt dramatisk på grunn av det dårlig kontrollerte infotainmentsystemet.
Girkasse (70
/ 80)Setene er bredt justerbare og svært komfortable, til og med (eller til og med spesielt) i ryggen - inkludert massasje. Poengene har blitt kraftig redusert på grunn av et dårlig administrert infotainmentsystem. Hybridgirkassen er økonomisk og kraftig nok, minus vi tilskrev utilstrekkelig modifisert automatisering.
Kjøreytelse (88
/ 100)LS er ikke en idrettsutøver, men hjemme er den veldig behagelig og ren nok selv i hjørner. Godt kompromiss
Sikkerhet (101/115)
Listen over verneutstyr er rik, men ikke alt fungerer som du forventer.
Økonomi og miljø (57
/ 80)Selvfølgelig er en slik LS økonomisk og miljøvennlig, men garantibetingelsene er under våre forventninger.
Kjøreglede: 3/5
Hvis vi bare regnet med gleden av den stillegående cockpiten, masserende seter og komfortabelt chassis, ville vi gitt den en femmer. Men siden vi også vil ha biler som er dynamiske for sjåføren, får han en 3 - selv om det ikke er hans hensikt.
Vi roser og bebreider
utseende
forbruk
seter og komfort
infotainmentsystem
infotainmentsystem
og igjen infotainmentsystemet
