Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Lurer du på hvorfor en person skal kjøpe en bil med en basismotor i nesen og det rikeste utstyret? På din egen måte har du rett. Hvis vi ser på Mazda, for en trippel som testen må man trekke fra 18.790 XNUMX XNUMX euro.
For lignende penger kan du også tenke på en trilling med en dieselmotor i baugen, som du trekker 600 € mindre for hvis du er fornøyd med den grunnleggende utstyrspakken (CE), eller € 300 mer (€ 19.090) hvis gjennomsnittet (TE) ganske nok.
Og sannheten er at du kjører mer økonomisk, billigere og enda mer komfortabelt når det gjelder dreiemomentstyring. Det er umulig å ikke legge merke til forskjellen på nesten 100 Nm i dreiemoment (145 Nm: 240 Nm), som bensinmotoren oppnår ved 4.000 o / min, og dieselen ved 1.750 o / min. (77 cm ?: 80 cm?) Veldig lik.
Dette er tallene på papir, men i praksis har det blitt vist at selv en enkel motorsykkel som drikker greener suverent kan takle de daglige bevegelsesbehovene. Takket være teknologien som er innebygd i tarmen, plager det ikke å jobbe i det nedre arbeidsområdet. Dessuten ser det ut til å være enda bedre der, selv om tallene tyder på noe annet.
Så hvis du er en mer avslappet sjåfør, er ikke tanken på å kjøpe en slik trippel så feil. Spesielt hvis du ser på prislisten og finner ut at forskjellen mellom sammenlignbare bensin- og dieselmotorer er rundt to tusen euro. Det er ikke så lite, er det?
Først og fremst kan du bruke disse pengene på andre fasiliteter. For eksempel den som tilbys av TX -utstyr som naboene sikkert vil misunne på snødekte dager som januar i år.
Vel, det er noen ting som skal innrømmes, skjønt; selv om du velger den mest grunnleggende pakken (CE), er det mye du ikke vil gå glipp av i Troika. Det inkluderer også klimaanlegg, lydsystem, alt nødvendig sikkerhetstilbehør (inkludert DSC) og en rekke andre ting som standard.
For en ekte vinterferie må du imidlertid klatre høyere, grøft TE -utstyret og skjære gjennom TX. Her gir oppvarmede forseter og oppvarmet frontrute en hyggelig start på polare morgener, en regn- og cruisekontrollsensor for en hyggelig reise til mål, en trygg parkeringssensor bak og 17-tommers hjul for bedre sikt.
Testtrojkaen var også utstyrt med metallmaling, et alarmsystem og en håndfri Bluetooth-enhet, noe som gir prisen til i underkant av 20 19.649 kroner (XNUMX XNUMX euro).
En enhet som gir en trygg telefontilkobling mens du kjører er praktisk og rimelig (€ 299), men den har en ulempe: stemmen til den på den andre siden av linjen er (for) stille, noe som er spesielt viktig på grunn av høy motor på høye turtall forstyrrer høye turtall.
Men som vi nevnte tidligere: hvis du tilhører den rette kretsen av kjøpere til denne Mazda, ekte med litt lettere fot, så merker du kanskje ikke engang det.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – Pris: + RUB XNUMX
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.790 € |
| Test modellkostnad: | 19.649 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 184 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapasitet: | toppfart 184 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 149 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.180 kg - tillatt totalvekt 1.770 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.460 mm - bredde 1.755 mm - høyde 1.470 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 340-1.360 l |
Våre målinger
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Tilstand for kjørelengde: 14.420 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,2s |
| Topphastighet: | 184 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,8m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Sjansen er stor for at du ikke finner mange troxer på veien med den mest grunnleggende motoren i nesen og det rikeste settet med utstyr inni (ok, det er også den rikere TX Plus). Ikke bare fordi trenden i vårt land er fokusert på dieselmotorer. Men hvis du fortsatt vurderer å kjøpe en Mazda, er det kanskje ikke malplassert å tenke på nytt på hvor du skal investere ytterligere 2.000 euro – i motoren eller i komforten.
Vi roser og bebreider
utførelse
rikt utstyr
håndtering og posisjon på veien
moderat drivende motor
presis girkasse
ratt
motorstøy ved høyere turtall
høy ventilasjonsvifte
dempet stemme fra samtalepartneren fra Bluetooth -enheten
bakluke -knapp (skitne fingre)
romslighet på bakbenken
