TEST: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Innhold
Først og fremst må vi presisere at våre fotografer, i hvert fall på jobb, ikke liker vinteren. Til å begynne med er de bekymret for at bilene blir skitne etter noen få meter fra bilvasken, og så må de gå i høy snø for å ta bilder. Til slutt er de imidlertid fortsatt skuffet over at hvitt dreper fargekontraster og samtidig overskygger alle de kule tingene de bruker som tapet. Derfor unngår de det smart, forlater Primorsky -regionen eller misbruker garasjeboligen. Outlander var så uheldig å se det blå i Adriaterhavet.
Imidlertid var vi, rytterne, heldige at det snødde rett under "hans" tester. Jeg innrømmer at før den første snøen var jeg helt likegyldig til nye Outlander. Jeg vet av erfaring at de lager gode SUV -er, at de er noen av de mest vellykkede når det gjelder teknisk pålitelighet og at de ikke har gjort det veldig bra de siste årene. Men formen på utsiden er ikke spesielt imponerende, og jeg er ikke redd for å innrømme at min forgjenger med den karakteristiske (for) store masken var mye nærmere hjertet mitt. Kanskje på grunn av likhetene med tiende generasjon Mitsubishi Lancer EVO? Helt sikkert.
I prinsippet mangler nykommeren hva som helst: aerodynamikken er syv prosent bedre, og designfunksjonene er i tråd med moderne designtrender; på testen overtok moderne trender til fordel for tåkelys også funksjonen til kjørelys, selv om på den tiden var det ingen baklys. tente. Xenon -frontlykter ga bedre sikt i tunneler og mørke netter, og mangel på parkeringssensorer på grunn av frykt på parkeringsplasser, da Outlander er mer enn anstendig åpenhet på grunn av størrelsen og formen. Et ryggekamera hjelper, men det er ikke nok.
Da jeg rengjorde de hvite overflatene for tredje gang på en uke onsdag morgen (pokker, jeg er ikke sikker på at selgerne forteller fremtidige eiere at taket er vanskelig å rengjøre og bare med en huskost, så en høyere veisituasjon vant ikke vondt). (jeg har bare positive implikasjoner siden for mer åpenhet, enklere inn- eller utstigning, og du skal ikke tro hva som handler om mer sikkerhet) Jeg var også bekymret for den lavere responsen til smartnøkkelen eller sentrallås. Hvis du hadde nøkkelen i den høyre jakkelommen (som ofte er tilfellet med høyrehendte) og tok tak i kroken med venstre hånd, oppdaget systemet ofte ikke intensjonen til brukeren eller brukeren. Å bringe høyre side nærmere døren løste dette problemet, men etterlater fortsatt et avtrykk av inkonsekvent eller til og med ufullstendig arbeid.
Når du setter deg bak rattet, glemmer du raskt omhyggelig rengjøring og nyter turen til jobben. Snøbasen ble laget for å teste tre moduser for firehjulsdrift: 4WD Eco, 4WD Auto og 4WD Lock. Mens det første programmet gir lavere drivstofforbruk, er det andre ganske enkelt en velprøvd måte å komme trygt i gang. Spesielt med det medfølgende stabiliseringssystemet ESP. Det er da Outlander raskt retter opp førerens feil, og med selvdestruktiv kurveoverdrivelse vil du umiddelbart merke at du må jobbe mer med den «løpende» fronten enn den «vridende» bakenden. Kort sagt: sikkerhet først.
Alle i bilbutikken er vi mer lunefulle sjåfører, så vi slo snart av stabiliseringssystemet. Først var vi mer enn skuffet over de viktigste motorprogrammene, ettersom den tyngre nesen med (all-aluminium) 2,2-liters direkte injeksjon turbodiesel dikterte tempoet, og baksiden fulgte bare flittig fremover til vi passerte loven ... . permanent firehjulsdrift (4WD-lås). Litt mer gass fikk umiddelbart bakhjulene til å ta rollen som sjåførens glede gjennom den elektronisk kontrollerte clutchen, og smilet på leppene våre ble bredere for minuttet.
På den tiden fungerte det elektrisk kontrollerte styresystemet (som er nytt!) mye mer overbevisende, siden dreiemomentet, kombinert med humper i veien, ikke ble overført så mye til førerens hender som i de viktigste kjøreprogrammene, og andre gir ble satt inn. snart erstattet av en tredje. Ja, mer enn nok dreiemoment. Derfor var gleden av å kjøre til toppen av den svingete fjellveien i hvert fall for våre fire, og nedstigningen var mye mer forsiktig, man kan til og med si håndgripelig, på grunn av den rikelige massen. Den høyere kjøreposisjonen har også denne fine egenskapen til å se dybden av omtrent hver veikantgrøft, og jeg ville virkelig ikke være der.
Hvis selgere med mer sikkerhet trodde det, så beklager jeg å tilbakevise den tidligere påstanden om (utilsiktet?) bedrag. Hva sier du om at denne beskrivelsen av kjøring på randen av trekkraft ikke gir mening? Hvis de mer erfarne og modige (ok, vi blir ikke sure hvis du heller vil kalle oss gale) vet og kan glede seg over slike tøffe forhold, vil "normale" brukere raskt få en følelse av hva som skjer med dekkene, styringen hjul, drivverk osv. d. ved grensen av vedheft. Eller med andre ord: du vil føle når det ikke lenger er trygt. Om du svarer riktig er en annen historie.
Med mer enn to reservedeler i den tredje raden, finner vi den 25 cm langsgående forskyvningen til den andre raden nyttig, og erstatter 591 cm fra forgjengeren. Den grunnleggende XNUMX-liters, kortreist støvelen er enda mer nyttig, og når baksetene er brettet ned, får vi en flat bunn og et ganske lite oppbevaringsrom.
Som noen (bør jeg skrive mer?) Japanske biler, er Outlander mindre imøtekommende for høyere sjåfører, ettersom sittegruppen er kort, lengdeforskyvningen av førersetet er for beskjeden, og rommeligheten til forsetene er for stor. liten. Selv om det høres rart ut at for en 4,655 meter lang maskin på 1,680 meters høyde, hevder vi at den ikke er romslig, stol på meg. Personlig liker jeg det veldig godt når kontrollene er komfortable og kneet til høyre passasjer er nært nok (å det burde jeg ikke skrive) at våre eldre kolleger ikke var begeistret for det.
Girkassen er seks-trinns og presis nok til å kjøre komfortabelt, og motoren, til tross for 27 hestekrefter mindre enn forgjengeren, håndterer Mitsubishis milde SUV tilfredsstillende. Ja, du leste riktig, til tross for firehjulsdriften, er dette egentlig ikke for fjellklatring, ettersom dekkene bare kjærtegner asfalten mer enn å bite i mursteinene på grunn av lav dragkoeffisient. Til tross for mindre kraft, men også mindre forurensning takket være ren dieselteknologi, er nye Outlander mer manøvrerbar enn forgjengeren, noe som kan tilskrives en vektreduksjon på rundt 100 kg.
I testsaken unnet vi oss en berøringsskjerm som styrer radioen med CD-spiller, mens resten av tastene – til fordel for eldre brukere – er store og gjennomsiktige. Yngre voksne vil spesielt sette pris på det ni høyttalere 710 watt Rockford Fosgate-systemet, som kan skape et ekte diskotek med en stor subwoofer i bagasjerommet. En populær sang på en flash-stasjon og litt mer vågal på volumbryteren? Dette er en seier, tro meg! Jeg var også fornøyd med sikkerheten, siden i tillegg til fire kollisjonsputer for alle passasjerenes bein, er det også beskyttende gardiner og en knekollisjonspute for sjåføren. Sammen med karbonfiberimitasjonen som ble båret i døren og foran passasjeren foran, kompletterer den skinntrekket som troner suverent på ratt og girspak.
Til slutt må vi innrømme at nye Outlander ikke er overflødig og ikke tilbyr mye, men det er bra nok til at en sjåfør kan leve i snøen. Og hvis du elsker biler så mye som vi elsker i vår utgave, oppveier gleden ved å kjøre under vanskelige forhold også enhver forsvarlig ulempe.
Tekst: Aljosha Darkness
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 34.490 € |
| Test modellkostnad: | 34.490 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total- og mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | representanten ga ikke € |
|---|---|
| Brensel: | 12.135 € |
| Dekk (1) | representanten ga ikke € |
| Verditap (innen 5 år): | 13.700 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 86 × 97,6 mm - slagvolum 2.268 cm³ - kompresjonsforhold 14,9:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 11,4 m/s - spesifikk effekt 48,5 kW/l (66,0 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,818; II. 1,913 1,218 timer; III. 0,860 time; IV. 0,790; V, 0,638; VI. 4,058 - differensial 1 (2., 3., 4., 3,450. gir); 5 (6., 7, revers) – hjul 18 J × 225 – dekk 55/18 R 2,13, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2-utslipp 140 g/km. |
| Transport og suspensjon: | terrengsedan - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen kjøling), skiver bak, parkeringsbrems ABS mekanisk på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,25 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.590 kg - tillatt totalvekt 2.260 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.655 mm - bredde 1.800 mm, med speil 2.008 1.680 mm - høyde 2.670 mm - akselavstand 1.540 mm - spor foran 1.540 mm - bak 10,6 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.070 mm, i midten 700-900 mm, bak 420-680 mm - bredde foran 1.450 mm, i midten 1.470 mm, bak 1.460 mm - takhøyde foran 960-1.020 mm, i midten 960 , bak 880 mm - setelengde, forsete 510 mm, midt 460, bak 400 mm - bagasjerom 128–1.690 l - styrediameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 flyveske (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). 7 plasser: 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - kollisjonsgardiner - kollisjonsputer i førerens kne - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil elektrisk justerbare og oppvarmede - radio med CD-spiller CD og MP3-spiller - multifunksjonsratt - fjernkontroll sentrallås - høyde- og dybdejusterbart ratt - regnsensor - høydejusterbart førersete - oppvarmede forseter - delt baksete - kjørecomputer - cruisekontroll . |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Tellerstand: 3.723 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,5 / 17,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,2l / 100km |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
Samlet vurdering (320/420)
Den nye Mitsubishi Outlander skiller seg ikke ut på noen måte: Verken positiv eller negativ. Noen vil bli vunnet av firehjulsdrift, andre med syv seter eller beryktet holdbarhet, og med en ny utvendig form vil de sannsynligvis ikke "fange" nye kunder.
Utvendig (11/15)
Noen foretrakk til og med forgjengeren, nå er den mer avrundet og med mindre luftmotstand.
Interiør (91/140)
Den mister noen få poeng innen ergonomi, noe i et mer beskjedent rom, men vi var helt fornøyd med bagasjerommet og brukervennligheten til bilen generelt.
Motor, girkasse (52
/ 40)Moderne motor, presis girkasse og hyggelig firehjulsdrift.
Kjøreytelse (55
/ 95)Veiposisjonen er den samme som konkurransen, bremsefølelsen er den samme, og retningsstabilitet er ikke akkurat perlen til denne bilen.
Ytelse (31/35)
Basert på våre målinger med dette kjøretøyet, vil du ikke bli skuffet.
Sikkerhet (35/45)
I aktiv sikkerhet er det mer barfot, mens vi i passiv sikkerhet roser hele fem kollisjonsputer, to gardin -kollisjonsputer og et standard stabilitetssystem.
Økonomi (45/50)
Forventet drivstofforbruk, gjennomsnittlig garantiperiode og ... ha, gjennomsnittlig verditap.
Vi roser og bebreider
bevegelig rygg i lengderetningen
firehjulsdrevet kjøretøy
syv seter
lydsystem
motor
Overføring
bakre nødseter
smartnøkkeldeteksjon ved opplåsing
kjørestilling
bakrute fukting
styringsresponsivitet
ingen parkeringssensorer
