: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Innhold
Fordi den nye Outlander faktisk er et steg opp fra den gamle, men på den annen side har plug-in-hybrider og bilteknologi generelt gjort flere fremskritt enn de har gjort. Outlander PHEV... Han tok et skritt fremover, men da han så ham gjennom øynene på hele markedet, kan han ha gått litt tilbake.
Dette er ikke feilen til den nye bensinmotoren: i stedet for den gamle to-liters, som var skyld i det ganske høye forbruket når batteriet er utladet, nå er det her. ny firesylindret 2,4-liters motor med Atkinson-syklus... Følgelig er forbruket, spesielt i hybridmodus, lavere, selv om motoren er kraftigere enn forgjengeren (nå kan den produsere 99 og tidligere 89 kilowatt). Den bakre elektriske motoren er også kraftigere, så Outlander PHEV er nå mye livligere ute av byen. Den nye elmotoren bak er i stand til å levere 10 kilowatt mer, og forskjellen, til tross for at den ikke er den minste vekten (selvfølgelig har plug-in-hybriden mange komponenter) på grunn av den økte effekten til begge, er tydelig synlig.
Drivsystemet har innstillinger Vanlig start (for automatisk monteringskontroll), rabatt (for å holde batteriet ladet), Lad (for å lade batteriet aktivt med en bensinmotor) og EV (og elektrisk).
I tillegg til elektrisk kjøring fungerer Outlander i andre tilfeller som hybrid – som seriell eller som parallellhybrid. I den første modusen fungerer bensinmotoren bare som en generator og lader batteriene med energi. Denne hybridmodusen brukes hovedsakelig ved lavere hastigheter og når strømkravene er lavere (lavt batteri). I parallellmodus (ved høyere hastigheter og høyere krav til føreren) er motoren i tillegg koblet direkte til forhjulsdriften, mens begge elmotorene går samtidig.
Vel, vi har testet Outlander om vinteren, i ekte vintertemperaturer, ikke i februar -temperaturer i år. Når vi legger til påvirkning av vinterdekk, blir det klart at vi kan skrive for slike forhold: at 30+ miles på elektrisk er unntaket snarere enn regelen (men gitt størrelsen på bilen og situasjonen er ikke et dårlig resultat). Om sommeren kan det bli rundt 40 av dem, og med disse tallene er den nye Outlander bedre enn den gamle. Og når vi legger enda mer effektiv hybriddrift til det, blir det klart hvorfor den nye Outlander PHEV bruker 2 tideler av en liter (ca. 5 prosent) mer enn den gamle på standardordningen vår – selv om vi målte standardforbruket under gammelt. enda bedre med sommerdekk.
Den helelektriske firehjulsdriften har nå flere tilpasningsmuligheter. sport (dette styrker også rattet og øker følsomheten til gasspedalen) og snø (Den ble "stjålet" av Eclipse Cross, og Outlander kan være mye moro i snøen) De nye LED-frontlysene er flotte, og interiøret har også endret seg mye. Og nå kommer vi til en av de verste delene av Outlander. Sensorene ligner på eldre varianter og er ikke gjennomsiktige nok, og infotainmentsystemet kunne vært utformet mye bedre.
Det er også synd at bilen ikke kan huske hvordan restitusjonskraften ble innstilt (den styres av spakene på rattet), så den må byttes til maksimal regenerering hver gang den starter eller bytter kjøremodus (andre moduser er mindre nyttige). Den sitter godt (bortsett fra lengdesporet til forsetene for høyere brukere), og utstyret (inkludert sikkerhet) er ekstremt rikt. Dette skyldes selvsagt at testen Outlander hadde det høyeste Diamond -trimnivået. Denne prisen stiger til i underkant av 48 tusen, men etter å ha trukket Eco Fund -tilskuddet, stopper den på drøyt 43 tusen. – dette er fortsatt et godt nok tall for en så romslig og utstyrt bil. Hvis forhandlingsferdighetene dine fortsatt er litt over gjennomsnittet, kan beregningen være enda mer gunstig.
Og hvis din måte å bruke bilen din er gunstig, noe som betyr at din daglige kjørelengde (eller kjørelengde mens du lader batteriet) ikke overstiger Outlanders elektriske rekkevidde, kan den totale kostnaden for å bruke Outlander faktisk være veldig liten. ...
Og så vi kan trygt si at Outlander, sett langveisfra, kanskje ikke er et (stort) skritt fremover, ikke for alle - men for de som liker det (og er villige til å akseptere noen av manglene), kan det være et bra valg.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 47.700 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 36.600 € |
| Test modell pris rabatt: | 43.200 € |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,7 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| Garanti: | Generell garanti 5 år eller 100.000 8 km, batteri garanti 160.000 år eller 12 XNUMX km, rustbeskyttet garanti XNUMX år |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.403 € |
|---|---|
| Brensel: | 5.731 € |
| Dekk (1) | 2.260 € |
| Verditap (innen 5 år): | 16.356 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 38.500 0,38 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 88 × 97 mm - slagvolum 2.360 cm3 - kompresjonsforhold 12:1 - maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 19,4 m / s - spesifikk effekt 41,9 kW / l (57,1 hk / l) - maksimalt dreiemoment 211 Nm ved 4.200 2 rpm - 4 kamaksler i hodet (registerreim) - 1 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning - luftinntak intercooler. Elmotor 60: maksimal effekt 137 kW, maksimalt dreiemoment 2 Nm. Elmotor 70: maksimal effekt 195 kW, maksimalt dreiemoment 13,8 Nm. System: np maks effekt, np maks dreiemoment. Batteri: Li-Ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energioverføring: | motorer driver alle fire hjul - CVT-transmisjon - np-forhold - 7,0 × 18 J-felger - 225/55 R 18 V-dekk, rullerekkevidde 2,13 m. Vogn og fjæring: SUV - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell foran fjæringer, spiralfjærer, tverrgående tre-eikers føringer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver, ABS, elektriske bremser på bakhjulene (bytte mellom seter) - styring hjul med tannstang, elektrisk servostyring, 3,0 omdreininger mellom endene |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - akselerasjon 0–100 km/t 10,5 s - topphastighet elektrisk 135 km/t - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-utslipp 40 g/km - elektrisk rekkevidde (ECE) 54 km, batteriladetid 25 min (rask til 80%), 5,5 t (10 A), 7,0 t (8 A) |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.880 kg - Tillatt totalvekt 2.390 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.695 mm - bredde 1.800 mm, med speil 2.008 mm - høyde 1.710 mm - akselavstand 2.670 mm - spor foran 1.540 mm - bak 1.540 mm - kjøreradius 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870–1.070 mm, bak 700–900 mm – bredde foran 1.450 mm, bak 1.470 mm – hodehøyde foran 960–1.020 mm, bak 960 mm – setelengde forsete 510 mm, baksete 460 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l |
| Eske: | 463 –1.602 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Tellerstand: 12.201 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 129 km / t) |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 59dB |
| Trušč i 130 km / t | 62dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (407/600)
Hvorfor Outlander PHEV har vært den mest solgte hybridbilen gjennom årene er klart. Den nye generasjonen har kanskje ikke tatt et like stort skritt fremover som konkurrentene, men det er fortsatt et godt eksempel på en plug-in hybrid.
Førerhus og bagasjerom (79/110)
Rikelig med passasjerplass, analoge målere skuffende
Komfort (73
/ 115)Når det gjelder elektrisitet, er Outlander PHEV behagelig stille. Det er synd at infotainmentsystemet ikke matcher
Girkasse (53
/ 80)Den elektriske komfyren er for liten om vinteren, i stedet for Chadem ville det være bedre å lade den raskt ved hjelp av CCS -systemet.
Kjøreytelse (67
/ 100)Outlander PHEV er ikke sporty, men med tanke på vekten på batteriene og utformingen av bilen, er den veldig grei når du svinger.
Sikkerhet (83/115)
Jeg vil ha bedre frontlykter og litt mer gjennomsiktighet
Økonomi og miljø (51
/ 80)Hvis du lader Outlander PHEV regelmessig, kan dette være en veldig rimelig transportform.
Kjøreglede: 2/5
Firehjulsdrift generelt og kostnadsglede øker rangeringen fra et minimum
Vi roser og bebreider
romslighet
Utstyr
DC -alternativ (Chademo)
1.500 W stikkontakt i bagasjerommet, slik at bilen kan drive eksterne forbrukere (selv i huset ved strømbrudd)
kjøretøyet husker ikke den angitte restitusjonskraften
analoge målere
bare 3,7 kW innebygd AC-lader
